近日，一汽轎車宣布，計劃投資43.5億元建設新能源工廠技術改造項目，以實現“彎道超車”的實質性發展。
隨著歐朗品牌和新車型的誕生，一汽轎車已經形成了以紅旗、奔騰、歐朗為三個子品牌，分別聚焦高端市場和低端市場的產品結構。眾所周知，在資本與市場的博弈中，一汽轎車很好地利用了一汽集團與合資公司之間的這一機遇，大力發展了造車產業。其中，奔騰B50和B70源自馬自達平臺；歐朗和捷達來自PQ32平臺；即將推出的奔騰B90和紅旗H7分別與銳逸和皇冠建立在同一平臺上。這一次，一汽轎車進入了新能源項目。除了自身的新技術平臺，從一汽合作伙伴的新能源發展速度來看，豐田技術自然成為一汽轎車新能源項目的最大來源。
根據一汽的公告，一汽轎車上半年銷量為9.17萬輛，與同期相比下降了35.5%。去年同期，一汽轎車實現凈利潤8.04億元。出于戰略發展的需要，一汽轎車向新能源汽車的轉型可以說是這次的一大“注”。用于開發新能源汽車的資金全部由企業籌集，主要集中在純電動和插電式汽車上。建成后，它具有兩班倒每年20萬輛汽車的生產能力。
早些時候，一汽汽車于2010年中后期開始試駕新能源汽車，其中包括四款純電動汽車和兩款混合動力汽車。（奔騰B50純電動汽車、威志B50純電動車；大眾寶來純電動汽車，VIOS B50純電汽車，奔騰B70HEV混合動力汽車，以及大眾和豐田自主研發的奔騰B50插電式混合動力汽車。
日本的豐田，這個曾經的汽車帝國，受到了“爬坡門”的沉重打擊，失去了世界第一的位置。然而，豐田在多年前就開始布局新能源，這不得不說是豐田前瞻性的長期戰略。在常規能源汽車經過多年發展并不是很強大的情況下，一汽轎車“彎道超車”的方法是一項長期戰略，也是市場發展的有效手段，學習新能源領域合作伙伴的技術優勢，但技術核心要來自自身。
（編輯/李燕郊）近日，一汽轎車宣布，計劃投資43.5億元建設新能源工廠技術改造項目，以實現“彎道超車”的實質性發展。
隨著歐朗品牌和新車型的誕生，一汽轎車已經形成了以紅旗、奔騰、歐朗為三個子品牌，分別聚焦高端市場和低端市場的產品結構。眾所周知，在資本與市場的博弈中，一汽轎車很好地利用了一汽集團與合資公司之間的這一機遇，大力發展了造車產業。其中，奔騰B50和B70源自馬自達平臺；歐朗和捷達來自PQ32平臺；即將推出的奔騰B90和紅旗H7分別與銳逸和皇冠建立在同一平臺上。這一次，一汽轎車進入了新能源項目。除了自身的新技術平臺，從一汽合作伙伴的新能源發展速度來看，豐田技術自然成為一汽轎車新能源項目的最大來源。
根據一汽的公告，一汽轎車上半年銷量為9.17萬輛，與同期相比下降了35.5%。去年同期，一汽轎車實現凈利潤8.04億元。出于戰略發展的需要，一汽轎車向新能源汽車的轉型可以說是這次的一大“注”。用于開發新能源汽車的資金全部由企業籌集，主要集中在純電動和插電式汽車上。建成后，它具有兩班倒每年20萬輛汽車的生產能力。
早些時候，一汽汽車于2010年中后期開始試駕新能源汽車，其中包括四款純電動汽車和兩款混合動力汽車。（奔騰B50純電動汽車、威志B50純電動車；
大眾和豐田自主研發的大眾寶來純電動汽車、VIOS B50純電動汽車，奔騰B70HEV混合動力汽車和奔騰B50插電式混合動力汽車。
日本的豐田，這個曾經的汽車帝國，受到了“爬坡門”的沉重打擊，失去了世界第一的位置。然而，豐田在多年前就開始布局新能源，這不得不說是豐田前瞻性的長期戰略。在常規能源汽車經過多年發展并不是很強大的情況下，一汽轎車“彎道超車”的方法是一項長期戰略，也是市場發展的有效手段，學習新能源領域合作伙伴的技術優勢，但技術核心要來自自身。
（編輯/李燕郊）
8月10日12日，2012年中國杭州國際新能源汽車產業展覽會在杭州和平會展中心舉行。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊北京市科委新材料與新能源處處長許心超10日在杭州舉行的2012新能源汽車發展與市場化推動高峰論壇上表示：”在公共領域，北京目前已保有新能源汽車2400余輛，
1900/1/1 0:00:008月10日上午，”節能與新能源汽車示范推廣供需洽談會”在浙江杭州舉行，對洽需求會顯示，全國25個示范城市需求超4490輛。
1900/1/1 0:00:008月10日，2012中國杭州新能源汽車產業展覽會暨第二屆中國杭州新能源汽車展銷會在杭州和平國際會展中心拉開序幕。除了昨天的展覽主要是針對專業觀眾外，今明兩日，普通市民可入場看新能源車。
1900/1/1 0:00:00據日本媒體報道，安川電機發布消息稱，已開發出一種新型電力轉換設備，與以往產品相比，體積縮小至原來的125，且擁有相同的輸出容量。
1900/1/1 0:00:00烈歡迎北京中科綠能科技有限公司總經理許海平成為創盟準會員20120810105506來源創盟秘書處8月3日，
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