日本的吳宇（Wu Yu）、科利（Kohli）和伊藤忠商事株式會社（Itochu Corporation）將與政府資助的“產業創新機構”聯手，大規模生產尖端的鋰電池材料，這些材料可以將電動汽車（EV）等環保汽車的充電時間減半。計劃在中國、美國和日本開始建設新工廠，未來還將呼吁日本相關材料制造商廣泛加入。日本公司在環保汽車及相關材料領域處于領先地位，但受日元升值等因素影響，中國和韓國公司緊隨其后。日本希望通過私營企業和政府基金的共同努力，集中尖端技術，以確保其主導地位。
吳宇和創新機構將通過合作公司批量生產電動汽車和混合動力汽車用鋰電池的主要陽極材料。將總共投資約200億日元建造新工廠，其中100億日元將由創新機構投資。因此，該創新機構將以近50%的出資額成為第一大股東。
吳宇和其他公司開發了將植物材料加工成負極材料用碳的技術。據稱，插電式混合動力汽車等環保汽車的充電時間除了可以縮短一半外，電池耐用性還可以提高30%。
首先，它將于2014年在日本開始大規模生產，然后在北美和中國建廠。預計這項新技術生產的電池將組裝在日產、本田的電動汽車和混合動力汽車等環保汽車上。
除了生產新的陽極材料外，在鋰電池其他主要材料方面具有較高全球市場份額的日本材料制造商也將被廣泛呼吁加入。其基本思路是在2017年之前實現日本公司對基礎零部件的聯合開發。目前，已經與一些制造商進行了磋商。
（編輯/李燕郊）日本的吳宇、科利和伊藤忠商事將與政府資助的“產業創新機構”聯手，大規模生產尖端的鋰電池材料，這些材料可以將電動汽車等環保汽車的充電時間減半。計劃在中國、美國和日本開始建設新工廠，未來還將呼吁日本相關材料制造商廣泛加入。日本公司在環保汽車及相關材料領域處于領先地位，但受日元升值等因素影響，中國和韓國公司緊隨其后。日本希望通過私營企業和政府基金的共同努力，集中尖端技術，以確保其主導地位。
吳宇和創新機構將通過合作公司批量生產電動汽車和混合動力汽車用鋰電池的主要陽極材料。將總共投資約200億日元建造新工廠，其中100億日元將由創新機構投資。因此，該創新機構將以近50%的出資額成為第一大股東。
吳宇和其他公司開發了將植物材料加工成負極材料用碳的技術。據稱，插電式混合動力汽車等環保汽車的充電時間除了可以縮短一半外，電池耐用性還可以提高30%。
首先，它將于2014年在日本開始大規模生產，然后在北美和中國建廠。預計這項新技術生產的電池將組裝在日產、本田的電動汽車和混合動力汽車等環保汽車上。
除了生產新的陽極材料外，在鋰電池其他主要材料方面具有較高全球市場份額的日本材料制造商也將被廣泛呼吁加入。其基本思路是在2017年之前實現日本公司對基礎零部件的聯合開發。目前，已經與一些制造商進行了磋商。
（編輯/李燕郊）
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