據路透社最近報道，美國能源部的一個團隊對美國的能源問題進行了深入研究。報告顯示，至少到2025年，內燃機也將在汽車的動力源中發揮重要作用。目前，如果價格較低的天然氣能夠廣泛用作汽車燃料，將提高燃料利用率，減少溫室氣體排放，減少對石油的依賴。
內燃機疲勞不明顯
在福特T型出現之前，內燃機有力地推動了美國汽車工業的發展。美國能源部還表示，高昂的成本和技術困難也阻礙了其他替代能源技術的發展。美國現任總統奧巴馬和前總統布什倡導的純電動汽車和燃料電池將不可避免地受到阻礙。國家石油委員會包括來自工業界、政府和大學的代表。他們認為，美國的政策應該保持“技術中立”，并根據“市場動態”選擇贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁、報告合著者Linda Capuano表示，當技術是最重要的措施時，很快就能做出選擇，獲勝者當然要承擔相應的責任和義務，推動新技術的開發和推廣，并盡可能將技術應用到實踐中。
根據研究報告提供的數據，2010年，交通運輸排放的氣體占美國溫室氣體排放總量的三分之一。其中，80%來自道路上汽車和卡車的尾氣排放，其余來自船舶、鐵路運輸和航空運輸。
通過這種方式，提高能源效率和減少與溫室效應直接相關的汽車尾氣排放已成為美國的一項重要任務。
能源部秘書長朱棣文要求委員會研究如何在2009年升級“新能源汽車系統”，這不僅將提高燃油效率，有助于減少溫室氣體排放，還將減少對石油進口的需求。
然而，最近在華盛頓舉行的一次關于能源問題的簡短報告會上，朱棣文聽取了國家石油委員會的研究報告。該報告的合著者之一、豐田高管Bill Reinert在報告中表示：“在未來幾十年里，內燃機仍將是主導的推進系統。”
純電動希望顛覆和創新
由于石油的不可再生性和油價的上漲，新的替代低成本能源是目前工業發展的新希望。再加上環境的惡化，溫室氣體的減少已經成為每個國家都頭疼的問題，開發新的環保能源勢在必行。
朱棣文還要求國家石油委員會到2025年將美國汽車和卡車排放的溫室氣體減少一半。
通用汽車雪佛蘭品牌副總裁S.Shariq Yosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣和電池確實可以減少每公里的碳排放。
在新能源方面，美國總統奧巴馬也身先士卒，不遺余力。為了促進美國電動汽車的發展，奧巴馬推出了贈款、稅收減免和貸款擔保等一系列政策，其中菲斯克汽車公司和特斯拉汽車公司是受益者。他還設定了一個目標，希望到2015年，100萬輛電動汽車將在美國街頭行駛。
據報道，截至6月30日，通用汽車旗下雪佛蘭的插電式混合動力汽車Volt的銷量達到8817輛，與去年相比增長了兩倍多。然而，與去年同期相比，其競爭對手日產汽車公司旗下的純電動汽車Leaf的銷量有所下降。
盡管作為新能源汽車的代表，沃藍達已經取得了不錯的成績，但對于整個汽車行業來說，電動汽車和插電式混合動力目前還不是很成熟。電池技術的問題一直困擾著主要的汽車制造商。
能源研究報告還聲稱，傳統發動機與插電式混合動力電池相結合可以減輕汽車的重量。如果將其應用于卡車，也可以提高每加侖汽油的平均里程數。
盡管如此，高昂的成本和難以克服的技術困難仍然嚴重阻礙了電氣的發展……
車輛。在內燃機占主導地位的情況下，需要一種“顛覆性創新”來扭轉這種局面。這是委員會全體成員經過調查研究后得出的結論。
天然氣扭轉局面？
能源研究報告的主要發現是有利的天然氣能源。報道稱，如果天然氣價格保持在較低水平，由壓縮天然氣而非電池驅動的汽車將成為最強大的競爭對手。此外，在頁巖地層中工作的水力壓裂可以提供天然氣供應，并將價格降至近十年來的最低水平。
毫無疑問，天然氣作為一種新能源是綠色的，不僅降低了成本，而且對環境保護也起到了積極作用。
負責跟蹤和分析美國能源數據的能源信息部預測，這一成就可以抵消總里程的增加。
S.Shariq Yosufzai還表示：“目前，還沒有明確的方法來實現將溫室氣體排放量減少50%的目標。”
（編輯/李燕郊）據路透社最近報道，美國能源部的一個團隊對美國的能源問題進行了深入研究。報告顯示，至少到2025年，內燃機也將在汽車的動力源中發揮重要作用。目前，如果價格較低的天然氣能夠廣泛用作汽車燃料，將提高燃料利用率，減少溫室氣體排放，減少對石油的依賴。
內燃機疲勞不明顯
在福特T型出現之前，內燃機有力地推動了美國汽車工業的發展。美國能源部還表示，高昂的成本和技術困難也阻礙了其他替代能源技術的發展。美國現任總統奧巴馬和前總統布什倡導的純電動汽車和燃料電池將不可避免地受到阻礙。國家石油委員會包括來自工業界、政府和大學的代表。他們認為，美國的政策應該保持“技術中立”，并根據“市場動態”選擇贏家和輸家。休斯頓馬拉松石油公司副總裁、報告合著者Linda Capuano表示，當技術是最重要的措施時，很快就能做出選擇，獲勝者當然要承擔相應的責任和義務，推動新技術的開發和推廣，并盡可能將技術應用到實踐中。
根據研究報告提供的數據，2010年，交通運輸排放的氣體占美國溫室氣體排放總量的三分之一。其中，80%來自道路上汽車和卡車的尾氣排放，其余來自船舶、鐵路運輸和航空運輸。
通過這種方式，提高能源效率和減少與溫室效應直接相關的汽車尾氣排放已成為美國的一項重要任務。
能源部秘書長朱棣文要求委員會研究如何在2009年升級“新能源汽車系統”，這不僅將提高燃油效率，有助于減少溫室氣體排放，還將減少對石油進口的需求。
然而，最近在華盛頓舉行的一次關于能源問題的簡短報告會上，朱棣文聽取了國家石油委員會的研究報告。該報告的合著者之一、豐田高管Bill Reinert在報告中表示：“在未來幾十年里，內燃機仍將是主導的推進系統。”
純電動希望顛覆和創新
由于石油的不可再生性和油價的上漲，新的替代低成本能源是目前工業發展的新希望。再加上環境的惡化，溫室氣體的減少已經成為每個國家都頭疼的問題，開發新的環保能源勢在必行。
朱棣文還要求國家石油委員會到2025年將美國汽車和卡車排放的溫室氣體減少一半。
通用汽車雪佛蘭品牌副總裁S.Shariq Yosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然氣和電池確實可以減少每公里的碳排放。
在新能源方面，美國總統奧巴馬也身先士卒，不遺余力。為了促進美國電動汽車的發展，奧巴馬推出了一系列政策，如撥款、稅收減免和貸款擔保，其中菲斯克汽車公司和特斯拉汽車公司……
公司是受益者。他還設定了一個目標，希望到2015年，100萬輛電動汽車將在美國街頭行駛。
據報道，截至6月30日，通用汽車旗下雪佛蘭的插電式混合動力汽車Volt的銷量達到8817輛，與去年相比增長了兩倍多。然而，與去年同期相比，其競爭對手日產汽車公司旗下的純電動汽車Leaf的銷量有所下降。
盡管作為新能源汽車的代表，沃藍達已經取得了不錯的成績，但對于整個汽車行業來說，電動汽車和插電式混合動力目前還不是很成熟。電池技術的問題一直困擾著主要的汽車制造商。
能源研究報告還聲稱，傳統發動機與插電式混合動力電池相結合可以減輕汽車的重量。如果將其應用于卡車，也可以提高每加侖汽油的平均里程數。
盡管如此，高昂的成本和難以克服的技術困難仍然強烈阻礙了電動汽車的發展。在內燃機占主導地位的情況下，需要一種“顛覆性創新”來扭轉這種局面。這是委員會全體成員經過調查研究后得出的結論。
天然氣扭轉局面？
能源研究報告的主要發現是有利的天然氣能源。報道稱，如果天然氣價格保持在較低水平，由壓縮天然氣而非電池驅動的汽車將成為最強大的競爭對手。此外，在頁巖地層中工作的水力壓裂可以提供天然氣供應，并將價格降至近十年來的最低水平。
毫無疑問，天然氣作為一種新能源是綠色的，不僅降低了成本，而且對環境保護也起到了積極作用。
負責跟蹤和分析美國能源數據的能源信息部預測，這一成就可以抵消總里程的增加。
S.Shariq Yosufzai還表示：“目前，還沒有明確的方法來實現將溫室氣體排放量減少50%的目標。”
（編輯/李燕郊）
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