既省錢又環保——專訪西門子新能源驅動部門經理侯軒

侯璇先生，有限公司新能源汽車驅動部經理。

最近，在有限公司舉行的新聞發布會上，新能源驅動部經理侯璇向作者介紹了最近在中國推出的ELFA電力驅動系統。

ELFA可廣泛應用于城市公交車和各種商用車的動力驅動系統，如城市公交車、城市清潔車、物流配送車、工程施工車等。此外，它還可用于船舶、游艇和港口輪胎起重機。

隨著油價的上漲，傳統汽車的運營成本越來越高，尤其是城市交通成本越來越嚴重。與此同時，百萬人口城市數量迅速增加，城市交通對車輛的需求不斷增加。另一方面，現代城市對交通的要求越來越高：極其安全可靠、節能減排、安靜舒適。

據了解，截至目前，第一輛使用該系統的汽車投入運營已有十五年，總運營時間近3000萬小時，自行車最長里程超過50萬公里，總運營里程超過3億公里。最讓西門子人欣慰的是，該系統目前保持了零安全事故的記錄。

西門子公司生產的ELFA電動驅動系統主要用于商用車。在他看來，新能源汽車的私有化推廣相對來說是一個更復雜、更長期的過程，對于大型商用車來說，可以領先一步。ELFA系統應用后，不僅可以大大提高車輛性能，如穩定的加速和安靜的駕駛，還可以節省燃料，最大限度地減少溫室氣體排放。對于城市公交車來說，燃油節約率可以達到40%以上，排放量可以減少更多。

侯璇說：“我們的想法與許多政府一致，尤其是中國政府。從需求角度來看，這個系統非常適合商用車，尤其是公交車。與傳統汽車相比，節能、安全和舒適性要高得多。”

關于產品成本和新能源汽車目前享受的補貼，侯軒認為，補貼反映了政府的戰略和決心，但這個行業不能永遠依賴補貼，行業內所有公司都應該推動這個行業在沒有補貼的情況下真正自立。因此，對于西門子來說，它總是在計算它提供的系統能為客戶節省多少錢。侯軒強調：“我們要做的是節約資金和保護環境，不能以犧牲經濟損失為代價強迫客戶履行社會責任。這也是西門子系統在全生命周期成本方面一直很有競爭力的原因。”。

第一電氣：西門子的成品并不便宜。在什么情況下，用戶可以在不依賴補貼的情況下承擔成本？

侯軒：生命周期成本中有很多變量是我們無法確定的。例如，其他零件的更換周期包含許多可變性。但現在我可以大致判斷，根據目前的運營情況，即使沒有補貼，西門子驅動系統在運營周期中的成本也可以由用戶收回；

此外，用戶可以獲得政府補貼，這使他們更有吸引力和動力。所以我們強調，西門子在整個生命周期的性價比方面做得很好。

第一電力：西門子如何與巴士公司合作？你只是停留在購買和被購買之間的關系中嗎？

侯璇：這不僅僅是購買和被購買之間的簡單關系。我們是所有使用西門子驅動系統的原始設備制造商的深入合作伙伴。只有這樣，我們才能實現安全并確保性能。汽車行業可以說是工業領域中最系統、最精簡、最自動化的行業之一，整個零部件系統也非常成熟。如果新能源汽車大規模發展，零部件必須納入汽車生產體系。因此，毫無疑問，我們與汽車公司的合作是全生命周期的。

第一電氣：西門子混合動力系統的燃油節約率可達40%。這是怎么做到的？

侯軒：在混合動力方面，首先我們可以使發動機的啟動和停止非常靈活。為了使發動機在不消耗太多機油的情況下啟動和停止，我們直接依靠電機將汽車帶到發動機的最佳轉速。另一方面，西門子的制動回收技術將制動能量回收到系統中，并將其轉化為動能，這也實現了高效率和節能。

（編輯/李燕郊）有限公司新能源汽車驅動部經理侯璇先生。

最近，在有限公司舉行的新聞發布會上，新能源驅動部經理侯璇向作者介紹了最近在中國推出的ELFA電力驅動系統。

ELFA可廣泛應用于城市公交車和各種商用車的動力驅動系統，如城市公交車、城市清潔車、物流配送車、工程施工車等。此外，它還可用于船舶、游艇和港口輪胎起重機。

隨著油價的上漲，傳統汽車的運營成本越來越高，尤其是城市交通成本越來越嚴重。與此同時，百萬人口城市數量迅速增加，城市交通對車輛的需求不斷增加。另一方面，現代城市對交通的要求越來越高：極其安全可靠、節能減排、安靜舒適。

據了解，截至目前，第一輛使用該系統的汽車投入運營已有十五年，總運營時間近3000萬小時，自行車最長里程超過50萬公里，總運營里程超過3億公里。最讓西門子人欣慰的是，該系統目前保持了零安全事故的記錄。

西門子公司生產的ELFA電動驅動系統主要用于商用車。在他看來，新能源汽車的私有化推廣相對來說是一個更復雜、更長期的過程，對于大型商用車來說，可以領先一步。ELFA系統應用后，不僅可以大大提高車輛性能，如穩定的加速和安靜的駕駛，還可以節省燃料，最大限度地減少溫室氣體排放。對于城市公交車來說，燃油節約率可以達到40%以上，排放量可以減少更多。

侯璇說：“我們的想法與許多政府一致，尤其是中國政府。從需求角度來看，這個系統非常適合商用車，尤其是公交車。與傳統汽車相比，節能、安全和舒適性要高得多。”

關于產品成本和新能源汽車目前享受的補貼，侯軒認為，補貼反映了政府的戰略和決心，但這個行業不能永遠依賴補貼，行業內所有公司都應該推動這個行業在沒有補貼的情況下真正自立。因此，對于西門子來說，它總是在計算它提供的系統能為客戶節省多少錢。侯軒強調：“我們要做的是節約資金和保護環境，不能以犧牲經濟損失為代價強迫客戶履行社會責任。這也是西門子系統在全生命周期成本方面一直很有競爭力的原因。”。

第一電氣：西門子的成品并不便宜。在什么情況下，用戶可以在不依賴補貼的情況下承擔成本……

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侯軒：生命周期成本中有很多變量是我們無法確定的。例如，其他零件的更換周期包含許多可變性。但現在我可以大致判斷，根據目前的運營情況，即使沒有補貼，西門子驅動系統在運營周期中的成本也可以由用戶收回；此外，用戶可以獲得政府補貼，這使他們更有吸引力和動力。所以我們強調，西門子在整個生命周期的性價比方面做得很好。

第一電力：西門子如何與巴士公司合作？你只是停留在購買和被購買之間的關系中嗎？

侯璇：這不僅僅是購買和被購買之間的簡單關系。我們是所有使用西門子驅動系統的原始設備制造商的深入合作伙伴。只有這樣，我們才能實現安全并確保性能。汽車行業可以說是工業領域中最系統、最精簡、最自動化的行業之一，整個零部件系統也非常成熟。如果新能源汽車大規模發展，零部件必須納入汽車生產體系。因此，毫無疑問，我們與汽車公司的合作是全生命周期的。

第一電氣：西門子混合動力系統的燃油節約率可達40%。這是怎么做到的？

侯軒：在混合動力方面，首先我們可以使發動機的啟動和停止非常靈活。為了使發動機在不消耗太多機油的情況下啟動和停止，我們直接依靠電機將汽車帶到發動機的最佳轉速。另一方面，西門子的制動回收技術將制動能量回收到系統中，并將其轉化為動能，這也實現了高效率和節能。

（編輯/李燕郊）

標簽：現代

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