王傳福再認錯 品質革命重塑消費者信心？

“我承認比亞迪之前犯過一些錯誤，但自主品牌最大的優勢是敢于承認錯誤并加以糾正。我們也希望‘IQS10’質量戰略成果的發布能夠恢復消費者對比亞迪的信心。”在電動車碰撞和降薪事件發生后，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁。，有限公司再次面對媒體，“承認錯誤”，并希望質量體系建設能力能夠讓比亞迪擺脫困境。

王傳福解釋說，比亞迪過去幾年過于追求發展速度，忽視了質量管理。然而，在市場下跌后，比亞迪推出了質量控制體系，包括調整供應商和加強內部責任等措施。王傳福希望比亞迪能夠通過提高質量來糾正。在這種質量建設體系下，王傳福“兩個第一”（比亞迪2015年中國第一，2025年世界第一）的目標不變。

根據比亞迪的官方數據，所謂的IQS10最簡單的目標是“兩年內平均不到一次故障”。比亞迪還表示，IQS10發布后，其質量完全超過了國內合資產品。

然而，比亞迪的“翻身”能否得到消費者的認可，并為其未來的發展提供助力，目前還不得而知，還有待觀察。

王傳福積極回應降薪事件，再次承認了自己的錯誤。

在IQS10質量戰略結果發布之前，比亞迪剛剛在深圳飆車案例E6中遭遇碰撞和火災，以及最近的降薪風波，這讓比亞迪管理層一再懷疑此時是否是發布質量結果的最佳時機。

對于深陷行業輿論漩渦的比亞迪來說，“早說”似乎比“晚說”更有意義。

借著質量結果發布的機會，王傳福再次與媒體見面，并主動提及降薪事件。王傳福承認，比亞迪目前正在減薪，但這只是績效獎金的調整。比亞迪也在2010年和2011年進行了調整，但只是業績調整，公司沒有裁員。當企業效益不佳時，績效調整是否正確？如果福利不好，就有必要給管理層發獎金。這值得投資者投資嗎？”王傳福感到困惑。

然而，比亞迪的一些員工爆料稱，比亞迪不僅將績效獎金從原來的33%降至目前的15%，還完全取消了內部購車的機油補貼，一些部門也開始放假，意在通過降薪變相裁員。

無論是比亞迪的普通調薪還是變相裁員，都在一定程度上反映了企業經營者與員工之間缺乏有效溝通，直接指向比亞迪目前的經營困境。

對此，王傳福坦言，當前的企業困境是為前幾年的輕率錯誤買單。在此之前，比亞迪一直將年度增長目標設定在100%，這導致了經銷商退網的反彈。在那些年里，我們透支了消費者的信任。在意識到這一問題后，比亞迪啟動了質量提升戰略，控制了經銷商的規模，并關注了投資者的利益。”王傳福說。

質量革命重塑消費者信心？

“從我們為眾多世界級品牌代工的經驗來看，我們完全有能力將比亞迪的質量提升到一個新的水平。”王傳福希望通過這一解釋來消除人們對比亞迪能否有效提高質量的疑慮，他甚至花了大約45分鐘描述了比亞迪過去為諾基亞近三分之一的產品代工的美好歷史。

“任何使用過諾基亞手機的人都知道，它的制造技術非常先進，這證明比亞迪在模具制造方面具有優勢，”王傳福說。“這個原則也適用于汽車制造，但比亞迪過去幾年的擴張速度太快了，我們沒有時間做更多的事情。”

用王傳福的話來說，比亞迪增速放緩，雖然給企業帶來了一定的負面影響，但也給了企業調整和喘息的機會。

據比亞迪官方介紹，為了實現IQS10，比亞迪已經進行了兩年多的質量改進和體系建設：通過不斷升級……

工藝設備，并與博世、PPG和博格華納等世界知名供應商合作；采用IQS標準化質量管理體系；

將質量責任擴大到每一位員工等。比亞迪還表示，“后期新車將低于IQS10”。

說實話，比亞迪之前的F3賣得很好，但也有很多缺陷，這可能會讓這款車型的原始消費者失望，但我們希望后來的消費者會有完全不同的汽車體驗，這在G6和S6中已經有所體現，”比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷補充道。

除了要求提高質量，王傳福還希望在比亞迪汽車上進行創新，給消費者更好的用戶體驗。“蘋果的手機沒有特別的技術創新，但用戶體驗非常好，比亞迪應該學習蘋果的經驗。”王傳福說。

據王傳福介紹，比亞迪曾考慮在手表中安裝鑰匙啟動芯片，以解決用戶四處尋找鑰匙的困境，或者在車上安裝遠程控制設備，以防司機在車外倒車。

“比亞迪的知名度是存在的，但它的聲譽仍然很差。我們希望通過這些渠道提高消費者對比亞迪汽車的認可度，”侯艷說。但當她說完這句話時，侯艷也清楚地意識到，這將是一個漫長的過程，“可能需要五年、十年的時間。”

“兩個第一”目標不變，我們對新能源規劃目標持謹慎樂觀態度。

盡管比亞迪目前困難重重，但王傳福實現“兩個第一”的愿望并沒有減弱。從王傳福對節能和新能源汽車產業規劃目標的謹慎態度來看，比亞迪未來幾年的努力也將集中在傳統汽車領域。

2008年，王傳福提出“兩個第一”的目標（比亞迪2015年中國第一，2025年世界第一），遭到外界廣泛質疑。然而，王傳福從電池領域后來者成為全球最大電池制造商的過去經歷中找到了信心，他沒有改變自己在汽車制造領域的野心。

在比亞迪介入汽車領域并高舉新能源大旗后，新能源汽車一直被視為比亞迪未來的強勁增長點，但王傳福對節能與新能源汽車產業規劃中的目標持謹慎樂觀態度。

在中國剛剛發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。但王傳福認為，在目前的政策環境和配套措施下，這一目標將難以實現。“我不知道政府是否會考慮一些嚴厲的政策。”

侯艷還認為，盡管北京、上海等限購城市早就規定新能源汽車可以不抖動，但實際操作規則仍然缺失。“政策延遲的背景是地方保護主義，而在這樣的環境下，企業承擔過多的推廣成本顯然是不現實的。”

在比亞迪新能源產業短期內無法“變現”的情況下，這意味著在未來幾年，傳統能源汽車可能仍然是比亞迪的重點。

（編輯/李燕郊）“我承認比亞迪之前犯過一些錯誤，但自主品牌最大的優勢是敢于承認錯誤并改正錯誤。我們也希望‘IQS10’質量戰略成果的發布能夠恢復消費者對比亞迪的信心。”在電動車碰撞和降薪事件發生后，有限公司董事長兼董事會主席再次面對媒體，“承認錯誤”，并希望質量體系建設能力能讓比亞迪走出困境。

王傳福解釋說，比亞迪過去幾年過于追求發展速度，忽視了質量管理。然而，在市場下跌后，比亞迪推出了質量控制體系，包括調整供應商和加強內部責任等措施。王傳福希望比亞迪能夠通過提高質量來糾正。在這種質量建設體系下，王傳福“兩個第一”（比亞迪2015年中國第一，2025年世界第一）的目標不變。

根據比亞迪的官方數據，所謂的IQS10最簡單的目標是“兩年內平均不到一次故障”。比亞迪還表示，IQS10發布后，其質量完全超過了國內合資產品。

然而，比亞迪的“翻身”能否得到消費者的認可，并為……

其未來的發展尚不可知，還有待觀察。

王傳福積極回應降薪事件，再次承認了自己的錯誤。

在IQS10質量戰略結果發布之前，比亞迪剛剛在深圳飆車案例E6中遭遇碰撞和火災，以及最近的降薪風波，這讓比亞迪管理層一再懷疑此時是否是發布質量結果的最佳時機。

對于深陷行業輿論漩渦的比亞迪來說，“早說”似乎比“晚說”更有意義。

借著質量結果發布的機會，王傳福再次與媒體見面，并主動提及降薪事件。王傳福承認，比亞迪目前正在減薪，但這只是績效獎金的調整。比亞迪也在2010年和2011年進行了調整，但只是業績調整，公司沒有裁員。當企業效益不佳時，績效調整是否正確？如果福利不好，就有必要給管理層發獎金。這值得投資者投資嗎？”王傳福感到困惑。

然而，比亞迪的一些員工爆料稱，比亞迪不僅將績效獎金從原來的33%降至目前的15%，還完全取消了內部購車的機油補貼，一些部門也開始放假，意在通過降薪變相裁員。

無論是比亞迪的普通調薪還是變相裁員，都在一定程度上反映了企業經營者與員工之間缺乏有效溝通，直接指向比亞迪目前的經營困境。

對此，王傳福坦言，當前的企業困境是為前幾年的輕率錯誤買單。在此之前，比亞迪一直將年度增長目標設定在100%，這導致了經銷商退網的反彈。在那些年里，我們透支了消費者的信任。在意識到這一問題后，比亞迪啟動了質量提升戰略，控制了經銷商的規模，并關注了投資者的利益。”王傳福說。

質量革命重塑消費者信心？

“從我們為眾多世界級品牌代工的經驗來看，我們完全有能力將比亞迪的質量提升到一個新的水平。”王傳福希望通過這一解釋來消除人們對比亞迪能否有效提高質量的疑慮，他甚至花了大約45分鐘描述了比亞迪過去為諾基亞近三分之一的產品代工的美好歷史。

“任何使用過諾基亞手機的人都知道，它的制造技術非常先進，這證明比亞迪在模具制造方面具有優勢，”王傳福說。“這個原則也適用于汽車制造，但比亞迪過去幾年的擴張速度太快了，我們沒有時間做更多的事情。”

用王傳福的話來說，比亞迪增速放緩，雖然給企業帶來了一定的負面影響，但也給了企業調整和喘息的機會。

據比亞迪官方介紹，為了實現IQS10，比亞迪進行了兩年多的質量改進和體系建設：通過不斷升級工藝設備，與博世、PPG、博格華納等世界知名供應商合作；采用IQS標準化質量管理體系；

將質量責任擴大到每一位員工等。比亞迪還表示，“后期新車將低于IQS10”。

說實話，比亞迪之前的F3賣得很好，但也有很多缺陷，這可能會讓這款車型的原始消費者失望，但我們希望后來的消費者會有完全不同的汽車體驗，這在G6和S6中已經有所體現，”比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷補充道。

除了要求提高質量，王傳福還希望在比亞迪汽車上進行創新，給消費者更好的用戶體驗。“蘋果的手機沒有特別的技術創新，但用戶體驗非常好，比亞迪應該學習蘋果的經驗。”王傳福說。

據王傳福介紹，比亞迪曾考慮在手表中安裝鑰匙啟動芯片，以解決用戶四處尋找鑰匙的困境，或者在車上安裝遠程控制設備，以防司機在車外倒車。

“比亞迪的知名度是存在的，但它的聲譽仍然很差。我們希望通過這些渠道提高消費者對比亞迪汽車的認可度，”侯艷說。但當她說完這句話時，侯艷也清楚地意識到，這將是一個漫長的過程，“可能需要五年、十年的時間。”

“兩個第一”目標不變，我們對新能源規劃目標持謹慎樂觀態度。

盡管比亞迪目前困難重重，但王傳福實現“兩個第一”的愿望并沒有減弱。從王傳福對節能和新能源汽車產業規劃目標的謹慎態度來看，比亞迪未來幾年的努力也將集中在傳統汽車領域。

2008年，王傳福提出“兩個第一”的目標（比亞迪2015年中國第一，2025年世界第一），遭到外界廣泛質疑。然而，王傳福從電池領域后來者成為全球最大電池制造商的過去經歷中找到了信心，他沒有改變自己在汽車制造領域的野心。

在比亞迪介入汽車領域并高舉新能源大旗后，新能源汽車一直被視為比亞迪未來的強勁增長點，但王傳福對節能與新能源汽車產業規劃中的目標持謹慎樂觀態度。

在中國剛剛發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。但王傳福認為，在目前的政策環境和配套措施下，這一目標將難以實現。“我不知道政府是否會考慮一些嚴厲的政策。”

侯艷還認為，盡管北京、上海等限購城市早就規定新能源汽車可以不抖動，但實際操作規則仍然缺失。“政策延遲的背景是地方保護主義，而在這樣的環境下，企業承擔過多的推廣成本顯然是不現實的。”

在比亞迪新能源產業短期內無法“變現”的情況下，這意味著在未來幾年，傳統能源汽車可能仍然是比亞迪的重點。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪北京

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