7月10日，工業和信息化部副部長蘇波在接受《第一電網》作者采訪時，對《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）進行了部分解讀。蘇波說：“未來將擴大私人購買新能源汽車的試點范圍。目前新能源汽車成本較高，政府將繼續補貼新能源汽車推廣。隨著新能源汽車降低成本和基礎設施建設的逐步完成，推廣范圍將進一步擴大。
對于《規劃》提出的目標，蘇波認為，所有這些目標都應該實現。至于整車，蘇波承認，2015年50萬輛的目標很難實現，但計劃的發布起到了動員作用。蘇波表示：“既然戰略方向和發展趨勢已經明確，就要求企業朝著這個方向努力。蘇波強調，這不是中國的國家戰略，而是全球汽車產業發展的共同戰略規劃。在電池方面，蘇波表示，2015年超過2000個循環的目標極具挑戰性。“雖然目前的電池循環壽命可能達不到1000次。但專家和企業都證明了這一目標。”
筆者還了解到，《規劃》中并沒有明顯的自主品牌傾向。對此，蘇波認為：“只要新能源汽車在中國生產，就應該平等補貼。他說，上海通用、一汽豐田等在中國的合資企業擁有的技術必須是一汽豐田或上海通用的，而不是日本豐田或美國通用的。因此，這就需要國內企業形成自己的創新能力進行開發和研究。在此基礎上形成品牌的自主知識產權，并有權對品牌進行處置。“中國的創新分為內資創新還是外資創新？”。蘇說。
（編輯/王偉祖）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。7月10日，工業和信息化部副部長蘇波在接受《第一電網》作者采訪時，對《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）進行了部分解讀。蘇波說：“未來將擴大私人購買新能源汽車的試點范圍。目前新能源汽車成本較高，政府將繼續補貼新能源汽車推廣。隨著新能源汽車降低成本和基礎設施建設的逐步完成，推廣范圍將進一步擴大。
對于《規劃》提出的目標，蘇波認為，所有這些目標都應該實現。至于整車，蘇波承認，2015年50萬輛的目標很難實現，但計劃的發布起到了動員作用。蘇波表示：“既然戰略方向和發展趨勢已經明確，就要求企業朝著這個方向努力。蘇波強調，這不是中國的國家戰略，而是全球汽車產業發展的共同戰略規劃。在電池方面，蘇波表示，2015年超過2000個循環的目標極具挑戰性。“雖然目前的電池循環壽命可能達不到1000次。但專家和企業都證明了這一目標。”
筆者還了解到，《規劃》中并沒有明顯的自主品牌傾向。對此，蘇波認為：“只要新能源汽車在中國生產，就應該平等補貼。他說，上海通用、一汽豐田等在中國的合資企業擁有的技術必須是一汽豐田或上海通用的，而不是日本豐田或美國通用的。因此，這就需要國內企業形成自己的創新能力進行開發和研究。在此基礎上形成品牌的自主知識產權，并有權對品牌進行處置。“中國的創新分為內資創新還是外資創新？”。蘇說。
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昨日10日上午10：30，廣州市交通委員會召開新聞發布會，公布廣州小車限牌的配套細則征詢意見稿，今后每月1萬的車牌將采用一半無償搖號、一半競拍方式分配。
1900/1/1 0:00:007月10日，在國務院頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》全文以下簡稱”新能源發展規劃”的第二天，由工業和信息化部以下簡稱”工信部”牽頭，
1900/1/1 0:00:007月9日，國務院終于正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃2012年2020年》以下簡稱《規劃》，不再強調混合動力。
1900/1/1 0:00:00在剛剛由國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》里，中國制訂了”2015年50萬輛、2020年500萬輛”的新能源車推廣目標，
1900/1/1 0:00:00相信對新能源汽車有一點了解的網友都知道Fisker菲斯科這個來自美國的新能源豪華汽車品牌，它出現的目的是要成為一個能與奧迪、寶馬等豪華汽車品牌對抗的美國汽車品牌。
1900/1/1 0:00:00日前，比亞迪股份有限公司向作者介紹了位于廣東惠州的”鐵電池”工廠，比亞迪對”鐵電池”充滿信心。
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