2012年7月9日，備受關注的新能源汽車產業規劃正式發布。規劃指出，當前重點是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。此外，《規劃》還提出，大力推進新能源汽車配套，為新能源汽車提供人才支持、技術支持、稅收優惠等。
從長遠來看，政府引導汽車行業向純電動汽車方向發展是正確的，主要是因為純電動汽車的操作系統簡單，不需要兩套驅動系統。然而，純電動汽車能否有效快速發展，取決于政府精準有效的支持政策。思邁汽車信息咨詢有限公司（Simai Automotive Information Consulting Co.，Ltd.）亞太區總監張宇在接受采訪時表示。
據了解，盡管《規劃》指出將以示范推廣的形式推廣新能源汽車，并盡快完善新能源汽車運營所需的配套設施，但并未提及具體試點城市的范圍，也沒有公布配套設施計劃完工的具體數量和時間。張宇指出，規劃中這些模糊的信息將大大削弱推廣純電動汽車的實施力度，不利于純電動汽車發展。目前，由于技術不成熟，純電動汽車很難得到消費者的認可，而此前幾起純電動汽車起火事件無形中加深了消費者現階段購買純電動汽車的恐懼。因此，政府應該公布更詳細的規則，以刺激純電動汽車的消費。
《規劃》還指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。鑒于2015年產銷量將達到50萬輛，張宇表示，這個目標太高了。目前，純電動汽車在中國的年銷量只有幾千輛。如果要在三年內達到50萬輛，預計在短期內很難實現。對于2020年的目標設定，張宇表示，目前還無法對這個目標做出判斷。畢竟，距離2020年還有一段時間。如果在這段時間內能夠不斷改進新能源技術，生產成本將日益降低，并能夠實現預期的銷量。這也是未知的。
（編輯/李燕郊）2012年7月9日，備受關注的新能源汽車產業規劃正式發布。規劃指出，當前重點是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。此外，《規劃》還提出，大力推進新能源汽車配套，為新能源汽車提供人才支持、技術支持、稅收優惠等。
從長遠來看，政府引導汽車行業向純電動汽車方向發展是正確的，主要是因為純電動汽車的操作系統簡單，不需要兩套驅動系統。然而，純電動汽車能否有效快速發展，取決于政府精準有效的支持政策。思邁汽車信息咨詢有限公司（Simai Automotive Information Consulting Co.，Ltd.）亞太區總監張宇在接受采訪時表示。
據了解，盡管《規劃》指出將以示范推廣的形式推廣新能源汽車，并盡快完善新能源汽車運營所需的配套設施，但并未提及具體試點城市的范圍，也沒有公布配套設施計劃完工的具體數量和時間。張宇指出，規劃中這些模糊的信息將大大削弱推廣純電動汽車的實施力度，不利于純電動汽車發展。目前，由于技術不成熟，純電動汽車很難得到消費者的認可，而此前幾起純電動汽車起火事件無形中加深了消費者現階段購買純電動汽車的恐懼。因此，政府應該公布更詳細的規則，以刺激純電動汽車的消費。
《規劃》還指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。鑒于2015年產銷量將達到50萬輛，張宇表示，這個目標太高了。目前，純電動汽車在中國的年銷量只有幾千輛。如果要在三年內達到50萬輛，預計在短期內很難實現。對于2020年的目標設定，張宇表示，目前還無法對這個目標做出判斷。畢竟，距離2020年還有一段時間。如果在這段時間內能夠不斷改進新能源技術，生產成本將日益降低，并能夠實現預期的銷量。這也是未知的。
（編輯/李燕郊）
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