海格LNG客車發展勢頭勁

南通飛河液化天然氣汽車陣列

上月初，國務院五名參事到交通運輸部調研液化天然氣汽車在道路運輸行業的推廣情況。事實上，在過去的一年里，中國液化天然氣汽車的發展勢頭扶搖直上，從不足100輛發展到近萬輛，液化天然氣車輛也迅速成為熱門話題。值得一提的是，液化天然氣公路客車異軍突起，成為熱點中的熱點，迎來了發展的春天。

筆者了解到，目前全球有45萬輛液化天然氣汽車。盡管中國的液化天然氣汽車不到1萬輛，但它們正在迅速增長。液化天然氣汽車具有節能、減排和降低成本的內在優勢。據預測，到“十二五”末，中國將有20萬輛液化天然氣汽車。同樣，液化天然氣汽車的開發也遇到了瓶頸。運輸公司最擔心的是液化天然氣價格的不穩定和不合理，他們呼吁加強對液化天然氣的價格監管，保持液化天然氣和燃料之間的合理價差。

現狀液化天然氣公路客車的發展勢不可擋

“發展速度非常快，出乎意料！

談到液化天然氣汽車的發展勢頭，中國道路運輸協會名譽會長姚明德深受感動。姚明德是中國液化天然氣汽車的早期研究者和推動者。他告訴作者，中國50%的石油需要進口，使其成為世界上最大的石油進口國。國家鼓勵使用替代能源來減少石油消耗，液化天然氣最具推廣價值。同時，液化天然氣具有優異的減排效果，其價格遠低于石油，儲量豐富。近年來，世界各國紛紛推廣LNG汽車，我國政府也十分重視。推廣使用LNG汽車是未來道路運輸的發展方向，勢不可擋。

根據中國客車統計信息網的信息，該網統計的50家企業2011年天然氣客車銷量為18837輛，同比增長29.82%，是行業平均增長的三倍。天然氣公交車銷量占公交車總銷量的比例由上年的6.54%上升至7.78%；在這50家企業中，有29家涉及天然氣公交車。其中，液化天然氣公路公交車如雨后春筍般涌現，2011年銷量達到5670輛，占天然氣公交車銷量的30.10%。

為什么液化天然氣公路巴士突然興起？事實證明，在過去的十年里，中國的天然氣公交車主要使用壓縮天然氣（CNG）作為燃料，由于續航里程短，壓縮天然氣主要用于出租車和公交車。液化天然氣公路巴士最明顯的優點是續航里程長。配備500立方米氣瓶的公路客車安全行駛里程為500公里，最長可達800公里，加一次氣只需三五分鐘。此外，液化天然氣在運輸、儲存和車輛運營方面的關鍵技術取得了突破，可以滿足城際客運的需求。液化天然氣道路公交車為道路運輸行業推廣清潔能源應用、加快綠色低碳發展、降低企業燃料成本打開了一扇窗。

中國公交車統計信息網首席分析師佘振清告訴筆者，過去一年，液化天然氣公交車的需求一直在飆升。據了解，一些客運企業的液化天然氣公交車比例已達到40%，一些企業甚至將液化天然氣公交比例目標定為80%。市場的火熱需求推動了液化天然氣公交車市場的成熟。

去年7月，蘇州、無錫、常州、南通四家道路運輸企業與中國石油華港天然氣公司簽署了液化天然氣汽車戰略合作協議，啟動了國內首個跨區域液化天然氣客運項目。同月，四家公司進行了聯合招標，海格公司都包括了第一批66輛液化天然氣公路巴士。目前，這四家公司已投入使用512輛汽車。據報道，在過去三年中，四家公司計劃投入1500多輛液化天然氣公交車。

政府部門的支持和推動是液化天然氣乘用車發展的不竭動力。早在去年5月，交通運輸部就在江蘇、寧夏、遼寧開展了天然氣汽車在城際客貨運輸中推廣試點，一年來取得了顯著成效。截至2011年底，三地天然氣車輛7.47萬輛，占運營車輛總數的4.65%，其中城際客貨運輸車輛4008輛（公交車2407輛，貨車1601輛），占5.3%；

2011年，新增1920輛液化天然氣車輛。根據試點計劃，到2015年，三地將新增約2萬輛城際客運和貨運天然氣運營車輛，并相應建設配套的液化天然氣加氣站網絡。

自去年以來，交通運輸部啟動了節能減排專項資金支持項目。以2012年第一批扶持項目為例，天然氣汽車應用項目30個，占當期項目總數的30%，補貼資金6231萬元，占當期補貼總額的41.54%。不難看出，這一政策對天然氣汽車的應用有相當大的傾斜，增強了企業推廣天然氣汽車應用的積極性。山東萊蕪交通集團長途客運有限公司有限公司去年購買了40輛液化天然氣客車，目前正在申請2012年第二批專項資金支持項目。總經理馬明義對筆者說：“這是一個好政策”，并拿出申請材料向筆者解釋。江蘇已有4家企業獲得420萬元補貼資金，8家企業積極申請2012年第二批扶持項目。

同時，液化天然氣公交車運營的經濟效益和社會效益有目共睹，綜合油耗成本比柴油低25%-30%已成為不爭的事實。

問題企業最擔心的是液化天然氣價格的不合理上漲。

不可否認，液化天然氣汽車在推廣過程中遇到了一些問題，首先是企業擔心未來液化天然氣價格的不合理上漲。

目前，全國各地的車載液化天然氣價格都在上漲，大多數運輸企業最擔心的是液化天然氣汽車會失去燃料成本優勢，這將減緩一些地區液化天然氣車輛的發展。以山西為例，近三年車用液化天然氣價格持續上漲，今年的零售價格由上年的每立方米3.2元調整為3.7元，漲幅近16%。山西汽車運輸集團股份有限公司有限公司副總裁吳毅告訴筆者，如果汽車用液化天然氣價格持續上漲，配套措施不能及時跟進，液化天然氣汽車的成本優勢將逐漸縮小，這將大大降低道路運輸企業使用液化天然氣車輛的信心。

事實上，液化天然氣汽車的市場價格比普通汽車高出約30%，維護成本也比普通汽車更高。目前，我國沒有購買此類車輛的補貼政策，加油站建設成本高，已經超出了一些運輸企業的承受能力。即使是已經與液化天然氣供應商簽署協議的企業也擔心，如果國家不出臺液化天然氣價格控制政策，協議到期后企業將面臨液化天然氣市場價格預期不明確、不確定性加大等問題，企業前期的巨額投資將不可避免地對可持續發展產生難以承受的影響。

除了液化天然氣價格外，企業反映的突出問題是液化天然氣加氣站缺乏、施工程序復雜。以山西為例，該省高速公路通車里程已超過4000公里。然而，覆蓋公路網以支持等級線運輸的加油站存在一些問題，如規模不足、聯網程度低、市場份額低等，導致氣源不安全，加油困難。業內人士認為，這些問題存在，一是因為加油站建設由多個部門監管，建設審批程序復雜緩慢；第二，缺乏公路車輛加油站的總體網絡布局規劃。

此外，液化天然氣汽車的推廣還存在其他困難，如汽車技術有待改進和完善，汽車維修保養技術標準體系不完善；缺乏市場準入限制和車輛用氣量評估標準。推廣液化天然氣汽車的管理、宣傳、培訓和技術交流相對薄弱，缺乏維護管理等專業技術人員；

加油站、車輛和氣瓶的安全檢查亟待加強。在用車“油改氣”的法規和標準不完善，燃油車難以轉換為天然氣車。

這些都是發展中的問題。要進一步做好天然氣汽車在城際道路運輸中的推廣試點，以推廣液化天然氣汽車為重點，以政策為導向，通過試點總結經驗，引導天然氣汽車健康可持續發展。國務院政策法規司副司長朱家林表示。

引導液化天然氣乘用車健康發展的對策政策

對于企業普遍擔心的價格問題，行業專家和企業界人士呼吁加強對車用天然氣價格的調控，保持車用天然氣管與燃料的合理價差。國家發展和改革委員會在5月份發布了一份文件，這被認為是不合理的，2010年提出“車用天然氣價格按90號汽油最高零售價不低于0.75:1調整”。

如何解決“加油難”的問題？專家建議，城際道路運輸車輛加油站建設應統一規劃、合理布局、加強協調、簡化審批程序，充分利用高速公路、國家干線公路、，客貨站和物流園區規劃建設加油站，盡快形成城際天然氣客貨運輸車輛加油站網絡。山東省的做法值得借鑒，其最突出的特點是“規劃先行”，例如依托全省“五縱四橫”高速網絡，逐步在不同線路建設液化天然氣加氣站，從而推動液化天然氣車輛的改造。

行業專家和商界人士一致認為，當液化天然氣公交車的推廣遇到瓶頸時，迫切需要加大政策指導和支持力度。一是提高交通運輸專項資金總量，繼續對天然氣汽車應用給予財政補貼和獎勵；在行業管理和資金方面，鼓勵城際客運和貨運車輛在新的、更新的和技術改造中使用天然氣車輛。二是購買和使用天然氣汽車，參照電動汽車給予稅收優惠或補貼。三是對道路運輸企業利用自有站點建設加油站給予財政補貼和鼓勵。

目前，我國道路運輸車輛已達1300多萬輛，將現有車輛改裝為液化天然氣車輛，是加快液化天然氣汽車在城際道路運輸中推廣使用的重要途徑。行業專家和企業人士建議，國家應出臺在用車改裝為液化天然氣汽車的技術標準和相關規定，規范天然氣汽車改裝市場。此外，加強天然氣汽車技術管理，組織制定天然氣汽車管理、使用、維護和保修技術標準規范，制定天然氣車輛用氣市場準入限制，加強維修技術人員培訓和車輛安全監測。

筆者近日從部節能辦獲悉，山東省交通運輸廳、廣東省交通運輸集團、山西省交通運輸股份有限公司已被批準為試點新成員。試點單位將獲得哪些支持？朱家林告訴筆者：一是在節能減排專項資金支持下，交通運輸部將研究明年加大對試點單位支持力度的措施，并與財政部協商；二是交通運輸部除與財政部協商外，還將加入國家發展改革委，爭取將天然氣加氣站建設納入國家支持范圍；

三是對試點的重點內容和突出問題進行研究，經部確定后使用專項資金予以支持和解決。

毫無疑問，中國液化天然氣公路客車發展的春天已經到來。預計這一新生事物將突破重重障礙，像竹子一樣發展，成為推動道路交通綠色低碳發展的引領者。

（編輯/李燕郊）南通飛鶴液化天然氣汽車陣列

上月初，國務院五名參事到交通運輸部調研液化天然氣汽車在道路運輸行業的推廣情況。事實上，在過去的一年里，中國液化天然氣汽車的發展勢頭扶搖直上，從不足100輛發展到近萬輛，液化天然氣車輛也迅速成為熱門話題。值得一提的是，液化天然氣公路客車異軍突起，成為熱點中的熱點，迎來了發展的春天。

筆者了解到，目前全球有45萬輛液化天然氣汽車。盡管中國的液化天然氣汽車不到1萬輛，但它們正在迅速增長。液化天然氣汽車具有節能、減排和降低成本的內在優勢。據預測，到“十二五”末，中國將有20萬輛液化天然氣汽車。同樣，液化天然氣汽車的開發也遇到了瓶頸。運輸公司最擔心的是液化天然氣價格的不穩定和不合理，他們呼吁加強對液化天然氣的價格監管，保持液化天然氣和燃料之間的合理價差。

現狀液化天然氣公路客車的發展勢不可擋

“發展速度非常快，出乎意料！

談到液化天然氣汽車的發展勢頭，中國道路運輸協會名譽會長姚明德深受感動。姚明德是中國液化天然氣汽車的早期研究者和推動者。他告訴作者，中國50%的石油需要進口，使其成為世界上最大的石油進口國。國家鼓勵使用替代能源來減少石油消耗，液化天然氣最具推廣價值。同時，液化天然氣具有優異的減排效果，其價格遠低于石油，儲量豐富。近年來，世界各國紛紛推廣LNG汽車，我國政府也十分重視。推廣使用LNG汽車是未來道路運輸的發展方向，勢不可擋。

根據中國客車統計信息網的信息，該網統計的50家企業2011年天然氣客車銷量為18837輛，同比增長29.82%，是行業平均增長的三倍。天然氣公交車銷量占公交車總銷量的比例由上年的6.54%上升至7.78%；在這50家企業中，有29家涉及天然氣公交車。其中，液化天然氣公路公交車如雨后春筍般涌現，2011年銷量達到5670輛，占天然氣公交車銷量的30.10%。

為什么液化天然氣公路巴士突然興起？事實證明，在過去的十年里，中國的天然氣公交車主要使用壓縮天然氣（CNG）作為燃料，由于續航里程短，壓縮天然氣主要用于出租車和公交車。液化天然氣公路巴士最明顯的優點是續航里程長。配備500立方米氣瓶的公路客車安全行駛里程為500公里，最長可達800公里，加一次氣只需三五分鐘。此外，液化天然氣在運輸、儲存和車輛運營方面的關鍵技術取得了突破，可以滿足城際客運的需求。液化天然氣道路公交車為道路運輸行業推廣清潔能源應用、加快綠色低碳發展、降低企業燃料成本打開了一扇窗。

中國公交車統計信息網首席分析師佘振清告訴筆者，過去一年，液化天然氣公交車的需求一直在飆升。據了解，一些客運企業的液化天然氣公交車比例已達到40%，一些企業甚至將液化天然氣公交比例目標定為80%。市場的火熱需求推動了液化天然氣公交車市場的成熟。

去年7月，蘇州、無錫、常州、南通四家道路運輸企業與中國石油華港天然氣公司簽署了液化天然氣汽車戰略合作協議，啟動了國內首個跨區域液化天然氣客運項目。同月，四家公司進行了聯合招標，海格公司都包括了第一批66輛液化天然氣公路巴士。目前，這四家公司已投入使用512輛汽車。據報道，在過去三年中，四家公司計劃投入1500多輛液化天然氣公交車。

政府部門的支持和推動是液化天然氣乘用車發展的不竭動力。早在去年5月，交通運輸部就在江蘇、寧夏、遼寧開展了天然氣汽車在城際客貨運輸中推廣試點，一年來取得了顯著成效。截至2011年底，三地天然氣車輛7.47萬輛，占運營車輛總數的4.65%，其中城際客貨運輸車輛4008輛（公交車2407輛，貨車1601輛），占5.3%；

2011年，新增1920輛液化天然氣車輛。根據試點計劃，到2015年，三地將新增約2萬輛城際客運和貨運天然氣運營車輛，并相應建設配套的液化天然氣加氣站網絡。

自去年以來，交通運輸部啟動了節能減排專項資金支持項目。以2012年第一批扶持項目為例，天然氣汽車應用項目30個，占當期項目總數的30%，補貼資金6231萬元，占當期補貼總額的41.54%。不難看出，這一政策對天然氣汽車的應用有相當大的傾斜，增強了企業推廣天然氣汽車應用的積極性。山東萊蕪交通集團長途客運有限公司有限公司去年購買了40輛液化天然氣客車，目前正在申請2012年第二批專項資金支持項目。總經理馬明義對筆者說：“這是一個好政策”，并拿出申請材料向筆者解釋。江蘇已有4家企業獲得420萬元補貼資金，8家企業積極申請2012年第二批扶持項目。

同時，液化天然氣公交車運營的經濟效益和社會效益有目共睹，綜合油耗成本比柴油低25%-30%已成為不爭的事實。

問題企業最擔心的是液化天然氣價格的不合理上漲。

不可否認，液化天然氣汽車在推廣過程中遇到了一些問題，首先是企業擔心未來液化天然氣價格的不合理上漲。

目前，全國各地的車載液化天然氣價格都在上漲，大多數運輸企業最擔心的是液化天然氣汽車會失去燃料成本優勢，這將減緩一些地區液化天然氣車輛的發展。以山西為例，近三年車用液化天然氣價格持續上漲，今年的零售價格由上年的每立方米3.2元調整為3.7元，漲幅近16%。山西汽車運輸集團股份有限公司有限公司副總裁吳毅告訴筆者，如果汽車用液化天然氣價格持續上漲，配套措施不能及時跟進，液化天然氣汽車的成本優勢將逐漸縮小，這將大大降低道路運輸企業使用液化天然氣車輛的信心。

事實上，液化天然氣汽車的市場價格比普通汽車高出約30%，維護成本也比普通汽車更高。目前，我國沒有購買此類車輛的補貼政策，加油站建設成本高，已經超出了一些運輸企業的承受能力。即使是已經與液化天然氣供應商簽署協議的企業也擔心，如果國家不出臺液化天然氣價格控制政策，協議到期后企業將面臨液化天然氣市場價格預期不明確、不確定性加大等問題，企業前期的巨額投資將不可避免地對可持續發展產生難以承受的影響。

除了液化天然氣價格外，企業反映的突出問題是液化天然氣加氣站缺乏、施工程序復雜。以山西為例，該省高速公路通車里程已超過4000公里。然而，覆蓋公路網以支持等級線運輸的加油站存在一些問題，如規模不足、聯網程度低、市場份額低等，導致氣源不安全，加油困難。業內人士認為，這些問題存在，一是因為加油站建設由多個部門監管，建設審批程序復雜緩慢；第二，缺乏公路車輛加油站的總體網絡布局規劃。

此外，液化天然氣汽車的推廣還存在其他困難，如汽車技術有待改進和完善，汽車維修保養技術標準體系不完善；缺乏市場準入限制和車輛用氣量評估標準。推廣液化天然氣汽車的管理、宣傳、培訓和技術交流相對薄弱，缺乏維護管理等專業技術人員；

加油站、車輛和氣瓶的安全檢查亟待加強。在用車“油改氣”的法規和標準不完善，燃油車難以轉換為天然氣車。

這些都是發展中的問題。要進一步做好天然氣汽車在城際道路運輸中的推廣試點，以推廣液化天然氣汽車為重點，以政策為導向，通過試點總結經驗，引導天然氣汽車健康可持續發展。國務院政策法規司副司長朱家林表示。

引導液化天然氣乘用車健康發展的對策政策

對于企業普遍擔心的價格問題，行業專家和企業界人士呼吁加強對車用天然氣價格的調控，保持車用天然氣管與燃料的合理價差。國家發展和改革委員會在5月份發布了一份文件，這被認為是不合理的，2010年提出“車用天然氣價格按90號汽油最高零售價不低于0.75:1調整”。

如何解決“加油難”的問題？專家建議，城際道路運輸車輛加油站建設應統一規劃、合理布局、加強協調、簡化審批程序，充分利用高速公路、國家干線公路、，客貨站和物流園區規劃建設加油站，盡快形成城際天然氣客貨運輸車輛加油站網絡。山東省的做法值得借鑒，其最突出的特點是“規劃先行”，例如依托全省“五縱四橫”高速網絡，逐步在不同線路建設液化天然氣加氣站，從而推動液化天然氣車輛的改造。

行業專家和商界人士一致認為，當液化天然氣公交車的推廣遇到瓶頸時，迫切需要加大政策指導和支持力度。一是提高交通運輸專項資金總量，繼續對天然氣汽車應用給予財政補貼和獎勵；在行業管理和資金方面，鼓勵城際客運和貨運車輛在新的、更新的和技術改造中使用天然氣車輛。二是購買和使用天然氣汽車，參照電動汽車給予稅收優惠或補貼。三是對道路運輸企業利用自有站點建設加油站給予財政補貼和鼓勵。

目前，我國道路運輸車輛已達1300多萬輛，將現有車輛改裝為液化天然氣車輛，是加快液化天然氣汽車在城際道路運輸中推廣使用的重要途徑。行業專家和企業人士建議，國家應出臺在用車改裝為液化天然氣汽車的技術標準和相關規定，規范天然氣汽車改裝市場。此外，加強天然氣汽車技術管理，組織制定天然氣汽車管理、使用、維護和保修技術標準規范，制定天然氣車輛用氣市場準入限制，加強維修技術人員培訓和車輛安全監測。

筆者近日從部節能辦獲悉，山東省交通運輸廳、廣東省交通運輸集團、山西省交通運輸股份有限公司已被批準為試點新成員。試點單位將獲得哪些支持？朱家林告訴筆者：一是在節能減排專項資金支持下，交通運輸部將研究明年加大對試點單位支持力度的措施，并與財政部協商；二是交通運輸部除與財政部協商外，還將加入國家發展改革委，爭取將天然氣加氣站建設納入國家支持范圍；

三是對試點的重點內容和突出問題進行研究，經部確定后使用專項資金予以支持和解決。

毫無疑問，中國液化天然氣公路客車發展的春天已經到來。預計這一新生事物將突破重重障礙，像竹子一樣發展，成為推動道路交通綠色低碳發展的引領者。

（編輯/李燕郊）

標簽：大運

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