據外媒報道，縱觀世界各國對電動汽車接受度的變化趨勢，無論是在接受電動汽車方面，還是以自己獨特的方式取代傳統能源汽車方面，日本不僅起步早，而且一直處于世界領先地位。
盡管日本是世界上最富有的國家之一，但近年來日本輕型汽車（微型車和超微型車）的購買呈現出蓬勃發展的趨勢，占所有新車銷量的35%。日本人普遍意識到，有錢并不意味著有權污染，希望成為世界節能減排的典范。在電動汽車的消費方面，日本的人均購買水平也領先于世界其他國家，銷量增長趨勢極其迅速。目前，月銷量約為4000輛，到2013年底，月銷量預計將達到8000輛，相當于美國的采購量從2萬輛增加到4萬輛。
眾所周知，日本對石油的依賴在2000年達到頂峰，然后開始下降。目前，石油對外依存度較歷史高點下降了7%。如果這種趨勢持續下去，在未來10到20年內，日本一半的汽車將使用電動燃料。如果電動汽車技術未能取得突破，那么混合動力汽車將至少部分實現上述預期。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。據外媒報道，縱觀世界各國對電動汽車接受度的變化趨勢，無論是在接受電動汽車方面，還是以自己獨特的方式取代傳統能源汽車方面，日本不僅起步早，而且一直處于世界領先地位。
盡管日本是世界上最富有的國家之一，但近年來日本輕型汽車（微型車和超微型車）的購買呈現出蓬勃發展的趨勢，占所有新車銷量的35%。日本人普遍意識到，有錢并不意味著有權污染，希望成為世界節能減排的典范。在電動汽車的消費方面，日本的人均購買水平也領先于世界其他國家，銷量增長趨勢極其迅速。目前，月銷量約為4000輛，到2013年底，月銷量預計將達到8000輛，相當于美國的采購量從2萬輛增加到4萬輛。
眾所周知，日本對石油的依賴在2000年達到頂峰，然后開始下降。目前，石油對外依存度較歷史高點下降了7%。如果這種趨勢持續下去，在未來10到20年內，日本一半的汽車將使用電動燃料。如果電動汽車技術未能取得突破，那么混合動力汽車將至少部分實現上述預期。
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