純電動車唱主角 新能源客車市場“井噴”

上半年，國內新能源客車市場“井噴”。

近日，本刊作者對青年客車、比亞迪汽車、上海申沃、北汽福田、重慶恒通、一汽客車、安凱客車七家車企今年上半年的新能源客車銷量進行了深入調查。調查數據包括銷量、銷售目的地、技術路線和銷售模式。

調查結果顯示，今年上半年，這7家車企實際交付新能源客車1186輛。

其中，北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均突破100輛，較去年同期增長567%，堪稱爆發式增長。其中，混合動力客車增長197%，而純電動客車銷量比去年同期增長20倍。

大型客車成為主力

據中汽協統計，今年上半年，國內傳統能源汽車企業銷售目標整體完成率不超過40%。

不過，汽車市場的下滑并沒有影響新能源客車市場的發展。

隨著國家對新能源汽車利好政策的不斷釋放，以及現代城市發展對環保節能要求的日益嚴格，新能源汽車銷量增速超過傳統汽車已經成為趨勢。

只有本刊作者調查的7家車企，無論是混合動力客車還是純電動客車，銷量都有所增長。

今年上半年，這7家車企實際交付新能源客車1186輛，其中純電動客車786輛，混合動力客車397輛，增程式客車3輛。

其中，北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均突破100輛，較去年同期增長567%，堪稱爆發式增長。其中，混合動力客車增長197%，而純電動客車銷量比去年同期增長20倍。

北汽福田等四家車企同期銷量對比。

從銷售方向來看，這1186輛新能源客車銷售到了17個城市，包括“10城千輛”試點城市和非試點城市。

銷售目的地統計

新能源汽車購買量排名前五的城市分別是深圳、重慶、青島、北京和長沙。銷售目標城市最多的車企是安凱，銷售到昆明、北京等8個城市。其次是北汽福田，銷往6個城市。

根據車型大小和類型，上述車企今年銷售的新能源客車中，以12米左右長度的車型為主，車身高度也集中在3.2米至3.5米之間。大型客車占銷量的絕對多數。

純電動超越混合動力

從目前獲得的數據可以看出，純電動汽車銷量實現大幅增長，超越混合動力汽車，成為上半年新能源客車的銷售主力。

1-6月，被調查的7家企業共銷售純電動客車786輛，占新能源客車總銷量的66%，超過混合動力汽車和增程式(串聯式混合動力)汽車的總和，達到去年中國純電動客車總銷量的70%。

技術路線統計

純電動汽車因其零排放、行駛安靜而受到廣泛關注，被《節能與新能源汽車發展規劃》列為我國新能源汽車產業的戰略重點。但鑒于純電動汽車充電時間長、續駛里程短等技術局限性，混合動力汽車一直是各大公交公司和租賃公司新能源客車的首選。

據第一電動發布的《2011年新能源客車調查報告》數據顯示，2011年銷售的新能源客車中，混合動力客車超過8000輛，占比88%，而純電動客車僅占12%。

純電動汽車銷量的增長，既說明了純電動汽車的技術進步，也說明了應用市場在過去的示范運營中，已經逐漸適應了純電動汽車的特點，可以通過opera的創新，揚長避短……模式和基礎設施的改善，從而更有效地發揮純電動客車在新能源汽車產業中的示范作用。

“北京等城市對節能環保要求更高，所以更愿意購買純電動汽車。”對于今年純電動汽車銷量大增的原因，北汽福田銷售負責人是這樣解釋的。

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增程式乘用車在公共交通領域試水

從2011年開始，新的增程型客車不斷出現。作為一種續駛里程較長的純電動汽車，增程式客車進入了車企和市場的視野，增程式客車也出現在2012年上半年的銷量統計中。

增程式汽車可以看作是一種過渡產品，是一種特殊的混合動力汽車。該車型采用純電力驅動，依靠外部充電和內置燃油/燃氣發電機提供能源。

增程式公交車在最佳行駛狀態下可實現50%的節油率。增程式公交車適用于啟動功率高、平均功率低、啟停頻繁的運營場合，非常適合城市公共交通條件。

與純電動公交車相比，增程式公交車具有續駛里程長、對基礎設施依賴性小等優點，可以有效解決純電動汽車續駛里程不足的問題。

一些大中城市的公交線路又長又復雜，土地緊張也限制了充換電站的建設，大大限制了純電動公交車的運營。

一般增程式車的電池容量是純電動公交車的30%左右，可以在原停車場和車位，利用電網夜間的“谷電”充電，供白天使用。

根據增程器的不同，增程型公交車白天通過燃料充電可以全天運行，即不需要充電和更換電池，減少了充換電站的占地和基礎設施的建設成本。

目前增程車型的銷量還在個位數。雖然這種模式有很多優點，但是作為一種剛剛進入市場的新產品，各大公交公司還是持謹慎觀望的態度。

安凱去年開始了增程巴士的研發和試運營。目前，安凱增程式公交車已在北京和合肥上線運營。另一方面，上海申沃汽車今年銷售了90輛增程式乘用車的12m混合動力底盤，預計將在今年下半年或明年轉化為整車。

混合動力汽車主要是氣電混合。

在各大城市，天然氣等替代能源正逐漸取代燃油成為公交車的主要能源，這也體現在混合動力汽車上。

2012年上半年，7家車企銷售的400輛混合動力客車中，氣電混合動力汽車占74%，而傳統的油電混合動力汽車僅占26%。

混合動力電動汽車的燃料統計

氣電混合動力汽車的碳排放很低，比油電混合動力汽車更環保。同時，氣電混合動力汽車的節能率高于油電混合動力汽車，運營成本更低。突出的環保性和經濟性使得氣電混合動力汽車成為城市選擇混合動力公交車的首選。

2012年初，節能與新能源汽車試點示范推廣總體督導檢查組對“十城千車”試點城市進行了評估，示范運行結果仍有待發布。與此同時，一些非“十城千車”的試點城市也根據各自的需求，走上了自己的新能源汽車推廣之路。

青島是山東省新能源汽車推廣城市。除了引進LNG等替代能源公交車，還積極引進純電動公交車。2012年上半年，青島從上海申沃、北汽福田采購了近200輛純電動公交車，并制定了新能源汽車推廣計劃，兩年內更新1000輛純電動公交車。

除了青島，Xi安等城市一直以來都是“e……husiastic“關于新能源汽車，今年嘉峪關、淮安、港九等三個城市引入了新能源公交車用于城市公交運營。

此外，青島、臨沂等城市也在努力申請國家新能源汽車示范運營城市資格，希望推動當地新能源汽車產業快速發展。

政策和市場的雙重驅動

隨著國際油價的不斷波動和汽車數量的不斷增加，中國面臨著能源和環保的雙重壓力，發展新能源汽車成為必然選擇。

十二五期間，我國將新能源汽車產業列為國家重點支持的七大戰略產業之一，同時各地政府也制定了鼓勵新能源汽車產業發展的政策。

今年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車發展規劃(2012-2020年)》，并不斷出臺相關利好政策。在政策的支持下，市場反應成為決定新能源汽車能否成功產業化的重要因素。

環保節能已經成為現代城市的重要發展指標，汽車減排是重中之重。

同時，干凈安靜的行駛環境也讓新能源公交車成為市民出行的首選。經過不斷的嘗試和探索，很多城市已經掌握了新能源公交車運營的要領，大力推廣新能源公交車的時機自然已經到來。

從2012年上半年新能源客車的銷售數據可以看出，“十城千輛”示范運營工程固然是推動新能源汽車在城市推廣的因素，市場需求也起到了重要的推動作用。

在國家新能源產業政策和市場需求的雙重作用下，我國新能源客車的推廣進程大大加快，對新能源汽車的發展起到了重要的推動作用。

此外，包括比亞迪在內的國內新能源汽車企業也開始出口新能源客車，進軍歐美等世界市場，為中國新能源汽車產業開辟了更好的前景。

我們將持續關注新能源客車市場的發展，并將于近期發布2012年上半年新能源客車銷售報告。請關注第一電氣網(www.d1ev.com)、《第一電氣日報》和本刊8月刊，歡迎來信來電參與討論。

(編輯/董海榮)上半年，國內新能源客車市場“井噴”。

近日，本刊作者對青年客車、比亞迪汽車、上海申沃、北汽福田、重慶恒通、一汽客車、安凱客車七家車企今年上半年的新能源客車銷量進行了深入調查。調查數據包括銷量、銷售目的地、技術路線和銷售模式。

調查結果顯示，今年上半年，這7家車企實際交付新能源客車1186輛。

其中，北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均突破100輛，較去年同期增長567%，堪稱爆發式增長。其中，混合動力客車增長197%，而純電動客車銷量比去年同期增長20倍。

大型客車成為主力

據中汽協統計，今年上半年，國內傳統能源汽車企業銷售目標整體完成率不超過40%。

不過，汽車市場的下滑并沒有影響新能源客車市場的發展。

隨著國家對新能源汽車利好政策的不斷釋放，以及現代城市發展對環保節能要求的日益嚴格，新能源汽車銷量增速超過傳統汽車已經成為趨勢。

只有本刊作者調查的7家車企，無論是混合動力客車還是純電動客車，銷量都有所增長。

今年上半年，這7家車企實際交付新能源客車1186輛，其中純電動客車786輛，混合動力客車397輛……3輛增程巴士。

其中，北汽福田、比亞迪、重慶恒通、上海申沃銷量均突破100輛，較去年同期增長567%，堪稱爆發式增長。其中，混合動力客車增長197%，而純電動客車銷量比去年同期增長20倍。

北汽福田等四家車企同期銷量對比。

從銷售方向來看，這1186輛新能源客車銷售到了17個城市，包括“10城千輛”試點城市和非試點城市。

銷售目的地統計

新能源汽車購買量排名前五的城市分別是深圳、重慶、青島、北京和長沙。銷售目標城市最多的車企是安凱，銷售到昆明、北京等8個城市。其次是北汽福田，銷往6個城市。

根據車型大小和類型，上述車企今年銷售的新能源客車中，以12米左右長度的車型為主，車身高度也集中在3.2米至3.5米之間。大型客車占銷量的絕對多數。

純電動超越混合動力

從目前獲得的數據可以看出，純電動汽車銷量實現大幅增長，超越混合動力汽車，成為上半年新能源客車的銷售主力。

1-6月，被調查的7家企業共銷售純電動客車786輛，占新能源客車總銷量的66%，超過混合動力汽車和增程式(串聯式混合動力)汽車的總和，達到去年中國純電動客車總銷量的70%。

技術路線統計

純電動汽車因其零排放、行駛安靜而受到廣泛關注，被《節能與新能源汽車發展規劃》列為我國新能源汽車產業的戰略重點。但鑒于純電動汽車充電時間長、續駛里程短等技術局限性，混合動力汽車一直是各大公交公司和租賃公司新能源客車的首選。

據第一電動發布的《2011年新能源客車調查報告》數據顯示，2011年銷售的新能源客車中，混合動力客車超過8000輛，占比88%，而純電動客車僅占12%。

純電動汽車銷量的增長，既說明了純電動汽車的技術進步，也說明應用市場在過去的示范運營中已經逐漸適應了純電動汽車的特點，能夠通過運營模式的創新和基礎設施的完善，揚長避短，從而更有效地發揮純電動客車在新能源汽車行業的示范作用。

“北京等城市對節能環保要求更高，所以更愿意購買純電動汽車。”對于今年純電動汽車銷量大增的原因，北汽福田銷售負責人是這樣解釋的。

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增程式乘用車在公共交通領域試水

從2011年開始，新的增程型客車不斷出現。作為一種續駛里程較長的純電動汽車，增程式客車進入了車企和市場的視野，增程式客車也出現在2012年上半年的銷量統計中。

增程式汽車可以看作是一種過渡產品，是一種特殊的混合動力汽車。該車型采用純電力驅動，依靠外部充電和內置燃油/燃氣發電機提供能源。

增程式公交車在最佳行駛狀態下可實現50%的節油率。增程式公交車適用于啟動功率高、平均功率低、啟停頻繁的運營場合，非常適合城市公共交通條件。

與純電動公交車相比，增程式公交車具有續駛里程長、對基礎設施依賴性小等優點，可以有效解決純電動汽車續駛里程不足的問題。

一些大中城市的公交線路又長又復雜，土地緊張也限制了充換電站的建設，大大限制了純電動公交車的運營。

一般來說，增程式汽車的電池容量大約是……純電動公交車的30%，可在原有停車場和車位，利用電網夜間的“谷電”充電，供白天使用。

根據增程器的不同，增程型公交車白天通過燃料充電可以全天運行，即不需要充電和更換電池，減少了充換電站的占地和基礎設施的建設成本。

目前增程車型的銷量還在個位數。雖然這種模式有很多優點，但是作為一種剛剛進入市場的新產品，各大公交公司還是持謹慎觀望的態度。

安凱去年開始了增程巴士的研發和試運營。目前，安凱增程式公交車已在北京和合肥上線運營。另一方面，上海申沃汽車今年銷售了90輛增程式乘用車的12m混合動力底盤，預計將在今年下半年或明年轉化為整車。

混合動力汽車主要是氣電混合。

在各大城市，天然氣等替代能源正逐漸取代燃油成為公交車的主要能源，這也體現在混合動力汽車上。

2012年上半年，7家車企銷售的400輛混合動力客車中，氣電混合動力汽車占74%，而傳統的油電混合動力汽車僅占26%。

混合動力電動汽車的燃料統計

氣電混合動力汽車的碳排放很低，比油電混合動力汽車更環保。同時，氣電混合動力汽車的節能率高于油電混合動力汽車，運營成本更低。突出的環保性和經濟性使得氣電混合動力汽車成為城市選擇混合動力公交車的首選。

2012年初，節能與新能源汽車試點示范推廣總體督導檢查組對“十城千車”試點城市進行了評估，示范運行結果仍有待發布。與此同時，一些非“十城千車”的試點城市也根據各自的需求，走上了自己的新能源汽車推廣之路。

青島是山東省新能源汽車推廣城市。除了引進LNG等替代能源公交車，還積極引進純電動公交車。2012年上半年，青島從上海申沃、北汽福田采購了近200輛純電動公交車，并制定了新能源汽車推廣計劃，兩年內更新1000輛純電動公交車。

除了青島、Xi安等一直對新能源汽車“熱情”的城市外，今年嘉峪關、淮安、港九等三個城市引入了新能源公交車用于城市公交運營。

此外，青島、臨沂等城市也在努力申請國家新能源汽車示范運營城市資格，希望推動當地新能源汽車產業快速發展。

政策和市場的雙重驅動

隨著國際油價的不斷波動和汽車數量的不斷增加，中國面臨著能源和環保的雙重壓力，發展新能源汽車成為必然選擇。

十二五期間，我國將新能源汽車產業列為國家重點支持的七大戰略產業之一，同時各地政府也制定了鼓勵新能源汽車產業發展的政策。

今年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車發展規劃(2012-2020年)》，并不斷出臺相關利好政策。在政策的支持下，市場反應成為決定新能源汽車能否成功產業化的重要因素。

環保節能已經成為現代城市的重要發展指標，汽車減排是重中之重。

同時，干凈安靜的行駛環境也讓新能源公交車成為市民出行的首選。經過不斷的嘗試和探索，很多城市已經掌握了新能源公交車運營的要領，大力推廣新能源公交車的時機自然已經到來。

從2012年上半年新能源客車的銷售數據可以看出,“千輛i……十城”固然是推動新能源汽車在城市推廣的因素，市場需求也起到了重要的推動作用。

在國家新能源產業政策和市場需求的雙重作用下，我國新能源客車的推廣進程大大加快，對新能源汽車的發展起到了重要的推動作用。

此外，包括比亞迪在內的國內新能源汽車企業也開始出口新能源客車，進軍歐美等世界市場，為中國新能源汽車產業開辟了更好的前景。

我們將持續關注新能源客車市場的發展，并將于近期發布2012年上半年新能源客車銷售報告。請關注第一電氣網(www.d1ev.com)、《第一電氣日報》和本刊8月刊，歡迎來信來電參與討論。

(編輯/董海榮)

標簽：福田比亞迪北京現代安凱客車

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