6月的深圳——“5.26”事故調查結果公布前鏡像

6月20日，深圳，距離“5.26”電動車交通事故已過去近一個月。

坐在一輛從深圳機場到目的地的傳統燃油出租車上，我和司機聊了聊“5.26”事件。他的評價有些令人驚訝。“現在很多人都不愿意乘坐比亞迪電動出租車，因為它不安全。”

在事故中，電動汽車和燃油車都被擊中，但燃油車沒事，電動汽車上的三名乘客全部死亡，汽車起火。

在知道事故原因后，作者糾正了司機的說法，并告訴他比亞迪電動汽車是第一輛被撞的車輛，而比亞迪電動汽車被撞的要嚴重得多，所以損壞比較嚴重。

司機立即陷入沉默。也許他看到作者似乎知道真相，也許他對自己輕率的判斷感到尷尬。事實上，事故發生后的這段時間，比亞迪電動出租車的業務受到了影響，這是不爭的事實。關于這個問題，筆者還得到了深圳市發展和改革委員會重大項目辦公室主任助理盧向珍的證實。

調查結果將于7月初公布。

作為我國首例有人員傷亡的電動汽車事故，深圳市政府相關部門在事故處理中所做的一切，必將為未來的應急處理機制提供經驗借鑒。

然而，作為政府部門，僅僅“像魚一樣喝酒”和“知冷知暖”顯然是不夠的。由于電動汽車已經成為人們出行的一種交通工具，如何讓人們對電動汽車有信心和信任，需要決策者給予足夠的關注。

在這個問題上，深圳市政府正在為此做出努力。如果處理得當，電動出租車的輕度運營可能只是一個短暫的插曲。

筆者從盧向珍處了解到，交通事故發生后，轄區交警第一時間趕到現場，并及時處理。因為這次事故中被撞的是一輛電動汽車，人們可以在不了解真實情況的情況下想象一些不合理的猜測。他說：“到目前為止，有人說有兩輛車被撞了，燃油車還好，電動車被燒了。”

盧向珍說：“事后，深圳市政府的處理過程大致分為三步：第一步是事故現場處理和安撫遇難者家屬。第二步是對整個事故進行研究，成立事故調查組。市政府成立了專門的領導小組，開始對事故進行調查p是向國家四部委報告，并向省政府相關部門報告。"

陸向珍還告訴筆者：“因為涉及新能源汽車，深圳是新能源汽車示范城市，我們需要及時向四部委報告事故的基本情況。”

事故發生后不到一周，深圳市政府向四部委報告了初步調查情況。僅僅一周后，13名專家趕到深圳，對事故進行了詳細調查。

最新調查顯示，事故發生時，事故車輛時速接近240公里，比亞迪純電動出租車時速約80公里，相對時速接近160公里。在如此猛烈的撞擊下，電池沒有爆炸，三分之二完好無損。

提交人獲悉，有關專家將于7月正式公布事故車輛的調查結果。

需要盡快引入事故處理機制。

從事故發生后的現場處理，到深圳市政府的回應態度，再到調查結果的預期公布，深圳市政府為其他新能源汽車試點城市樹立了榜樣。只有積極回應媒體采訪，才能證實深圳市政府對此次事故沒有采取回避態度。

盡管如此，由于這是深圳市政府首次處理與電動汽車有關的重大交通事故，應急處理仍有改進空間。從燃油出租車司機的認知到電動出租車業務的減少，我們可以看到深圳市政府在引導公眾意見方面仍然不夠積極……

.

此外，電動汽車與燃油汽車有很大不同。關于電動汽車的安全事故處理機制，國外有許多值得借鑒的經驗。

通用汽車中國電動化戰略高級執行董事Raymond Bai不久前在接受筆者采訪時表示，美國能源部已撥款440萬美元，通過美國國家消防協會（NFPA）實施電動汽車應急救援項目，通過對沃蘭達救援人員的培訓，幫助他們了解如何在電動汽車救援中切斷高壓電源。

白雷蒙表示，中國的電動汽車數量正在逐漸增加，如何解決實際駕駛過程中的緊急避險問題應該成為當務之急。畢竟，面對數百伏的高壓，如果處理措施不當，將導致災難。在美國，目前已有超過1萬名電動汽車緊急救援人員在沃蘭達完成了緊急救援培訓。

盡管通用汽車準備將這一計劃和相關經驗帶到中國，但在此之前，中國政府也應該引入電動汽車安全的應急救援和事故處理機制。這樣可以減少事故，及時處理事故，避免二次事故的危害，讓司乘人員放心。

盡管事故發生后，深圳交通部門就事故本身召開了四次新聞發布會，宣布了最新調查情況，但大多數新聞發布會都提到了“頂包”問題，并沒有詳細說明比亞迪電動出租車的安全問題。對此，盧相珍表示，交通部門不能發表太多評論，因為對電動汽車了解不多。然而，這也為公眾輿論質疑電動汽車的安全性奠定了基礎。

在筆者截稿前，仍有媒體要求比亞迪和深圳市政府拿出相關證據，證明事故與比亞迪電動車安全無關。正如盧相珍所說，事故結果將很快公布，最終結果將為“5.26”事故畫上句號。他還表示，這起事故永遠不會影響深圳新能源汽車的發展，今年將新增500輛比亞迪電動出租車。

（編輯/董海榮）6月20日，深圳，距離“5.26”電動車交通事故已過去近一個月。

坐在一輛從深圳機場到目的地的傳統燃油出租車上，我和司機聊了聊“5.26”事件。他的評價有些令人驚訝。“現在很多人都不愿意乘坐比亞迪電動出租車，因為它不安全。”

在事故中，電動汽車和燃油車都被擊中，但燃油車沒事，電動汽車上的三名乘客全部死亡，汽車起火。

在知道事故原因后，作者糾正了司機的說法，并告訴他比亞迪電動汽車是第一輛被撞的車輛，而比亞迪電動汽車被撞的要嚴重得多，所以損壞比較嚴重。

司機立即陷入沉默。也許他看到作者似乎知道真相，也許他對自己輕率的判斷感到尷尬。事實上，事故發生后的這段時間，比亞迪電動出租車的業務受到了影響，這是不爭的事實。關于這個問題，筆者還得到了深圳市發展和改革委員會重大項目辦公室主任助理盧向珍的證實。

調查結果將于7月初公布。

作為我國首例有人員傷亡的電動汽車事故，深圳市政府相關部門在事故處理中所做的一切，必將為未來的應急處理機制提供經驗借鑒。

然而，作為政府部門，僅僅“像魚一樣喝酒”和“知冷知暖”顯然是不夠的。由于電動汽車已經成為人們出行的一種交通工具，如何讓人們對電動汽車有信心和信任，需要決策者給予足夠的關注。

在這個問題上，深圳市政府正在為此做出努力。如果處理得當，電動出租車的輕度運營可能只是一個短暫的插曲。

筆者從盧向珍處了解到，交通事故發生后，轄區交警第一時間趕到現場，并及時處理。因為這次事故中被撞的是一輛電動汽車，人們可以想象一些不合理的猜測……

盡管不了解真實情況。他說：“到目前為止，有人說有兩輛車被撞了，燃油車還好，電動車被燒了。”

盧向珍說：“事后，深圳市政府的處理過程大致分為三步：第一步是事故現場處理和安撫遇難者家屬。第二步是對整個事故進行研究，成立事故調查組。市政府成立了專門的領導小組，開始對事故進行調查p是向國家四部委報告，并向省政府相關部門報告。"

陸向珍還告訴筆者：“因為涉及新能源汽車，深圳是新能源汽車示范城市，我們需要及時向四部委報告事故的基本情況。”

事故發生后不到一周，深圳市政府向四部委報告了初步調查情況。僅僅一周后，13名專家趕到深圳，對事故進行了詳細調查。

最新調查顯示，事故發生時，事故車輛時速接近240公里，比亞迪純電動出租車時速約80公里，相對時速接近160公里。在如此猛烈的撞擊下，電池沒有爆炸，三分之二完好無損。

提交人獲悉，有關專家將于7月正式公布事故車輛的調查結果。

需要盡快引入事故處理機制。

從事故發生后的現場處理，到深圳市政府的回應態度，再到調查結果的預期公布，深圳市政府為其他新能源汽車試點城市樹立了榜樣。只有積極回應媒體采訪，才能證實深圳市政府對此次事故沒有采取回避態度。

盡管如此，由于這是深圳市政府首次處理與電動汽車有關的重大交通事故，應急處理仍有改進空間。從燃油出租車司機的認知到電動出租車業務的減少，我們可以看到深圳市政府在引導輿論方面仍然不夠積極。

此外，電動汽車與燃油汽車有很大不同。關于電動汽車的安全事故處理機制，國外有許多值得借鑒的經驗。

通用汽車中國電動化戰略高級執行董事Raymond Bai不久前在接受筆者采訪時表示，美國能源部已撥款440萬美元，通過美國國家消防協會（NFPA）實施電動汽車應急救援項目，通過對沃蘭達救援人員的培訓，幫助他們了解如何在電動汽車救援中切斷高壓電源。

白雷蒙表示，中國的電動汽車數量正在逐漸增加，如何解決實際駕駛過程中的緊急避險問題應該成為當務之急。畢竟，面對數百伏的高壓，如果處理措施不當，將導致災難。在美國，目前已有超過1萬名電動汽車緊急救援人員在沃蘭達完成了緊急救援培訓。

盡管通用汽車準備將這一計劃和相關經驗帶到中國，但在此之前，中國政府也應該引入電動汽車安全的應急救援和事故處理機制。這樣可以減少事故，及時處理事故，避免二次事故的危害，讓司乘人員放心。

盡管事故發生后，深圳交通部門就事故本身召開了四次新聞發布會，宣布了最新調查情況，但大多數新聞發布會都提到了“頂包”問題，并沒有詳細說明比亞迪電動出租車的安全問題。對此，盧相珍表示，交通部門不能發表太多評論，因為對電動汽車了解不多。然而，這也為公眾輿論質疑電動汽車的安全性奠定了基礎。

在筆者截稿前，仍有媒體要求比亞迪和深圳市政府拿出相關證據，證明事故與比亞迪電子的安全無關……

ic車輛。正如盧相珍所說，事故結果將很快公布，最終結果將為“5.26”事故畫上句號。他還表示，這起事故永遠不會影響深圳新能源汽車的發展，今年將新增500輛比亞迪電動出租車。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪

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