7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車工業的整體技術水平。新能源汽車規劃并未對自主品牌給予優惠。
7月10日，工業和信息化部副部長蘇波接受了新華汽車的采訪，重點介紹了《規劃》中的相關熱點問題。
《規劃》明確了新能源汽車未來的產銷目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
關于2015年50萬輛的產銷目標，《規劃》說“力爭實現”。你為什么說“努力實現”？因為實現這個目標非常困難。”蘇先生對新華汽車說。
根據中國汽車工業協會的數據，2011年，全國共銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年第一季度，中國共銷售10202輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。如果我們想在三年多的時間內實現累計銷量50萬輛的目標，難度可想而知。
盡管這個目標很難實現，但“計劃”的發布實際上就像一個動員令，呼吁全行業具有競爭力和戰略眼光的企業在明確主要政策、戰略方向和未來發展趨勢的前提下，朝著這個方向發展。”蘇先生說。
蘇波指出，新能源的發展不僅由中國來做，也是全球汽車行業的共同發展戰略。據他介紹，國際能源署預測，到2020年，全球新能源汽車銷量將達到700萬輛，其中包括200萬輛純電動汽車和500萬輛插電式混合動力汽車。
盡管前路漫漫，但相關目標的確立是四部委組織反復論證和討論的結果，對產業發展具有指導、激勵和挑戰意義。國家也將給予相應的扶持政策。我相信，在各方的共同努力下，實現這一目標仍有很大希望。"
由于新能源汽車是戰略性運營產業之一，目前正處于產業培育期，許多業內人士呼吁政府積極發揮對新興產業的引導和支持作用。
蘇波對此表示贊同。他指出，在產業發展初期，政府將利用財政政策支持技術研發和實現工業化，并利用財政補貼引導市場消費，使新能源汽車領域在相對較短的時間內迅速形成產業規模。不過，相關政策仍在“規劃”過程中，未來還會陸續出臺。
同時，對于筆者提出的未來是否會對自主品牌發展新能源汽車給予“特殊幫助”的問題，蘇波表示，無論是本土企業、合資企業還是外資企業，只要在中國從事新能源汽車的研發，都會給予鼓勵和支持。關于新能源汽車，國內外仍處于同一條起跑線上，政策不會偏向自主品牌。所有在中國開發和生產新能源和節能汽車的企業都將受到同等待遇，包括補貼政策。我希望自主品牌能夠腳踏實地地提高自己的研發能力。”他說。
（編輯/李燕郊）7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車工業的整體技術水平。新能源汽車規劃并未對自主品牌給予優惠。
7月10日，工業和信息化部副部長蘇波接受了新華汽車的采訪，重點介紹了《規劃》中的相關熱點問題。
《規劃》明確了新能源汽車未來的產銷目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
關于2015年50萬輛的產銷目標，《規劃》說“力爭實現”。你為什么說“努力實現”？因為實現這個目標非常困難。”蘇先生對新華汽車說。
根據中國汽車工業協會的數據，2011年，全國共銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年第一季度，中國共銷售10202輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。如果我們想在三年多的時間內實現累計銷量50萬輛的目標，難度可想而知。
盡管這個目標很難實現，但“計劃”的發布實際上就像一個動員令，呼吁全行業具有競爭力和戰略眼光的企業在明確主要政策、戰略方向和未來發展趨勢的前提下，朝著這個方向發展。”蘇先生說。
蘇波指出，新能源的發展不僅由中國來做，也是全球汽車行業的共同發展戰略。據他介紹，國際能源署預測，到2020年，全球新能源汽車銷量將達到700萬輛，其中包括200萬輛純電動汽車和500萬輛插電式混合動力汽車。
盡管前路漫漫，但相關目標的確立是四部委組織反復論證和討論的結果，對產業發展具有指導、激勵和挑戰意義。國家也將給予相應的扶持政策。我相信，在各方的共同努力下，實現這一目標仍有很大希望。"
由于新能源汽車是戰略性運營產業之一，目前正處于產業培育期，許多業內人士呼吁政府積極發揮對新興產業的引導和支持作用。
蘇波對此表示贊同。他指出，在產業發展初期，政府將利用財政政策支持技術研發和實現工業化，并利用財政補貼引導市場消費，使新能源汽車領域在相對較短的時間內迅速形成產業規模。不過，相關政策仍在“規劃”過程中，未來還會陸續出臺。
同時，對于筆者提出的未來是否會對自主品牌發展新能源汽車給予“特殊幫助”的問題，蘇波表示，無論是本土企業、合資企業還是外資企業，只要在中國從事新能源汽車的研發，都會給予鼓勵和支持。關于新能源汽車，國內外仍處于同一條起跑線上，政策不會偏向自主品牌。所有在中國開發和生產新能源和節能汽車的企業都將受到同等待遇，包括補貼政策。我希望自主品牌能夠腳踏實地地提高自己的研發能力。”他說。
（編輯/李燕郊）
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第九屆中國長春國際汽車博覽會15日正式拉開帷幕，136家國內外汽車廠商攜1147輛車參展，新車型比例達到82，新能源、新動力車超過50輛。
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