自主車企發力新能源汽車 多路徑獲取電池技術

近日，國務院正式頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了發展新能源汽車和純電動汽車產業轉型的主要戰略方向，最終解決了長期懸而未決的新能源發展路徑問題。對于國內自主車企來說，該計劃的出臺既帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰。新能源汽車技術的落后，尤其是電池技術的缺乏，仍然是獨立車企急需打破的一大桎梏。

多年來，自主車企對新能源汽車電池技術解決方案的探索從未停止：以比亞迪為代表的車企堅持走自主研發之路，近期力帆、吉利等自主車企也紛紛斥巨資加入這一行列；上汽等車企選擇與世界知名零部件公司合作，開發電動汽車電池技術；一些獨立車企選擇了外包的策略，將汽車電池系統的研發和制造交給第三方專業電池制造商。目前還不知道這三條道路中哪條更好或更差，但獨立車企對新能源汽車技術的積極探索仍然值得肯定。本文是格仕汽車網組織的獨立車企電動汽車電池匹配解決方案的詳細內容，包括外部采購、合作生產和自主研發三條路徑，敬請關注！

◆ 國外采購

奇瑞汽車

奇瑞汽車是中國最早涉足電動汽車領域的汽車企業之一。早在2003年，該公司就宣布了純電動汽車的發展計劃。2010年11月5日。中國自行車電池公司宣布，將為奇瑞電動汽車瑞麟M1提供大功率鋰電池，瑞麟M1是奇瑞首款鋰離子電動汽車。此外，奇瑞當時展出的瑞麟X1、奇瑞A5、瑞麟G5和瑞麟M1增程純電動汽車等四款電動車型所采用的電池方案均由自行車公司提供。此后，雙方在電動汽車鋰電池的供應和采購方面建立了穩定的關系。

2012年4月9日，奇瑞汽車與自行車公司簽訂新合同，為奇瑞的鋰電動汽車瑞麟M1提供大功率鋰電池。根據合同，比克將在2012年為奇瑞提供1000套電動汽車瑞麟M1的大功率鋰電池。新合同是雙方于2月簽署的瑞麟M1 100套大功率鋰電池的額外訂單。據悉，奇瑞瑞麟M1是今年2月中國政府指定黨政機關正式使用的五款新能源汽車之一。

另據了解，除了從比克購買電動汽車電池外，奇瑞汽車正在積極投資汽車電池相關技術的研發。2010年8月23日，奇瑞汽車子公司蕪湖奇瑞科技有限公司有限公司與省明基奧奧集團子公司明基材料有限公司有限公司簽訂協議。雙方將成立一家股份比例為50:50的合資公司，共同開發生產新能源汽車用鋰電池隔膜，共同開拓電池用新能源材料市場。根據計劃，雙方將在有限公司設立Danite Material Technology（Wuhu）Co.，Ltd.，并于2011年正式設立工廠。該項目一期工程造價約1.6億元，將于2012年進入量產階段。

眾泰汽車

以零部件業務起家的浙江眾泰集團，可以說是中國汽車行業的一部奇葩。盡管該公司擁有一線汽車公司的實力，但其在國內外汽車行業的聲譽不小，2011年電動汽車自燃事件使該公司“一夜成名”。眾泰制造汽車的歷史并不悠久。2005年，眾泰收購了大發在省的泰瑞生產線，并進口了所有的設備、模具、技術工人和管理人員。之后，延續豐田銳氣的眾泰2008車型轉型為整車企業。

在其短暫的歷史開始時，眾泰汽車向電動汽車邁出了一步。這家“中途上車”的零部件企業迫不及待地想在其汽車行業成形時響應國家政策，并利用其相對成熟的車型開發出了2008款眾泰電動汽車。2008年，眾泰汽車成為中國第一家獲得純電動汽車牌照的汽車制造商。2009年，眾泰汽車推出了一條年產5萬輛的純電動汽車生產線。

對于高成本電動汽車的主流技術，鋰電池眾泰汽車最初制定了不生產的戰略。眾泰汽車董事長吳建忠，曾經直言不諱地說：“電池開發還有很多技術方向，一旦不允許投資，可能是一種巨大的浪費。吳建忠表示，眾泰汽車的電動汽車仍然可以通過購買電池和與國內外最好的動力電池制造商合作進行研發來使用最好的電池。眾泰汽車使用了電池組和BMS萬向通過改變國家電網上的發電站計劃提供的系統。眾泰中國首款量產四座純電動汽車眾泰2008由萬向集團提供磷酸鐵鋰電池。

華晨汽車

2012年6月，華晨汽車與比克電池公司簽訂合同，比克電池將于7月向華晨汽車提交5臺大功率鋰電池樣品，華晨將對其性能和可靠性進行測試。中國比克電池首席執行官李向前表示，華晨汽車將對電池的性能和可靠性進行評估和測試。如果電池……

隨著華晨汽車的需求，BIC電池將收到更多訂單。

◆ 合資與合作

Baw組

2009年11月14日，由北京汽車工業集團成立的有限公司在北京市大興區彩玉經濟開發區成立。公司擁有北京汽車工業集團新能源汽車技術支持部、新能源汽車核心零部件研發制造基地和新能源汽車整車產品制造基地。其業務范圍涵蓋新能源汽車核心零部件、純電動汽車和混合動力汽車的生產和銷售，以及配套充電系統和電池更換系統的生產和出售。

同日，北京普萊德新能源電池技術有限公司有限公司成立。公司由北京汽車工業控股有限公司有限公司、北汽福田汽車有限公司有限公司、北大咸興科技產業投資有限公司和東莞市新能德科技有限公司成立，出資1億元人民幣，主要生產和銷售電動汽車動力電池組、電源管理模塊和動力電池系統，以及為電動汽車動力電池提供技術支持和解決方案。公司生產的鋰離子動力電池模塊、鋰離子動力蓄電池系統和電池管理系統主要支持北汽集團旗下汽車企業的新能源汽車，包括北汽自主研發的“北京”牌汽車和越野車、北汽福田生產的新能源商用車、，以及國內外其他企業的新能源汽車。在2010年北京車展上，北汽“北京牌”純電動汽車首次亮相全球。型號代號為BE701，采用國內先進的永磁同步電機。電控技術和汽車底盤由北汽自主研發，電池由有限公司研發。汽車最大巡航里程200公里，最高時速160公里，零至100公里加速時間不到15秒。

2011年6月，北汽集團投資的有限公司鋰離子動力電池負極材料及石墨深加工項目正式奠基。該項目總投資25億元，主要從事鋰離子動力電池負極材料的研發。預計石墨陽極材料和石墨深加工產品年產量將達到10萬噸，產值將達到100億元。

上海汽車集團

2012年3月2日，A123系統宣布將擴大與中國最大汽車制造商上汽集團在中國的鋰離子電池合作伙伴關系。2009年12月17日，雙方共同宣布成立ATBS公司（上海捷信動力電池系統有限公司有限公司），持股比例為51:49，共同開發、生產和銷售汽車動力電池系統，并提供技術服務和其他售后服務。公司專注于汽車動力電池系統的開發和生產，即為客戶專業開發、集成和生產電池模塊、電池管理、電池平衡、傳感器和監控、熱管理、安全管理和物理集成，并推出完整的儲能系統解決方案。

根據這項新的框架協議，A123和SAIC將進行可行性研究，以確定在中國聯合開發和建立電池生產設施以支持ATBS的商業計劃和所需投資。上汽集團和A123正在評估在中國建立一家油漆和電池組裝廠合資企業的可行性，該合資企業將生產A123的20Ah柱狀電池。預計A123的技術將在中國市場具有成本優勢。

據了解，A123公司是上汽集團以下三款電動汽車的鋰離子電池系統供應商：榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車榮威E50電池電動汽車。

長安汽車

2010年2月，長安汽車與韓國最大的化工公司LG化學簽署了初步協議，雙方將在電動汽車電池業務方面進行合作。LG化學發表聲明稱，希望在下半年為重慶長安汽車的混合動力汽車供應鋰電池。

在Ja……

2011年，長安汽車與韓國LG化學簽署戰略合作協議，雙方將共同開發先進的汽車鋰離子電池系統。長安相關負責人透露，雙方擬在兩江新區成立合資公司，為長安新能源汽車開發車載電池。據估計，在兩年內，長安的電動汽車將配備世界上最先進的鋰離子電池。

長安汽車在積極要求合作解決新能源汽車電池技術的同時，長期以來一直在向知名電池供應商采購汽車電池。長安汽車和萬向錢超一直保持著良好的汽車電池供需關系。2010年5月，長安汽車開始在混合動力汽車上測試科力源生產的鎳氫電池。2011年12月，長安新能源汽車股份有限公司有限公司與科利遠全資子公司湖南科巴汽車動力電池有限公司簽訂了總計4000份電池模塊銷售合同（包括200套混合動力汽車電池）。這批電池將由日本湖南南部的科倫能源有限公司（CorunEnergy Co.，Ltd.）生產和供應。

長城汽車

2012年4月24日，長城汽車宣布與美國純電動汽車和電池系統開發商CODA簽署戰略合作協議，雙方將共同開發純電動汽車。

根據公告，科達是一家鋰離子動力電池系統開發公司，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，由科達汽車、科達電動汽車推進系統和科達能源三個關鍵部門組成。根據現有數據，這家公司已與哈飛汽車在中國聯手生產純電動汽車。CODA負責動力電池的開發和匹配。電池單體由CODA和天津力神聯合生產，車身由哈飛生產。據了解，2009年9月，CODA公司和有限公司在天津成立了一家合資公司，設計和制造用于交通和公共設施的電氣驅動系統。

根據協議，長城汽車和中國汽車發展協會將共同開發電動汽車。這些汽車的子包裝將在長城位于河北保定的工廠生產，車身將由長城汽車生產。CODA將為長城電動汽車的生產提供電池、電子控制和其他核心部件。第一款車型將于2014年第二季度投入生產并銷售。北美地區的銷售將以CODA品牌進行，國內市場的銷售則以長城品牌進行。同時，作為聯合開發和聯合投資相結合的重要體現，CODA公司和長城汽車分別在中國洛杉磯和保定的研發團隊將進行合作，共同開發合作產品。

◆ 自主研發

比亞迪汽車

比亞迪是一家高科技民營企業，擁有IT、汽車和新能源三大產業集團。是中國新能源汽車領域的主要代表性汽車企業之一，一直致力于全產業鏈的垂直研發和生產。

1995年，比亞迪公司成立。兩年后，它搶占了鎳鎘電池全球40%的市場份額，位居世界第四。很快，它成為許多著名手機品牌的鋰電池供應商；

2003年，他收購Xi的秦川汽車（現為“比亞迪汽車有限公司”），成為全球第二大充電電池制造商，正式進入汽車制造和銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。2008年10月6日，比亞迪斥資近2億元收購了半導體制造商寧波中微，整合了電動汽車的上游產業鏈，加速了比亞迪電動汽車的商業化。通過此次收購，比亞迪具備了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。同年12月15日，全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，與E6（EV）一起成為中國首批新能源汽車之一。

比亞迪在鋰電池領域擁有業界領先的技術，而王傳福作為一名有技術背景的公司領導者，對新能源有著偏執的追求。1997年，公司開始自主研發生產鋰離子電池，并很快投入批量生產，2000年開始生產鋰電池。2001年，比亞迪的鎳鎘電池排名第二，鎳氫電池排名第三，鋰電池排名第四。2003年8月，比亞迪上海工廠投產，動力電池和計算機電池的研發開始，成為比亞迪充電電池和電動汽車的生產研發基地。2011年第三季度，比亞迪向深圳公共交通系統交付了200輛電動公交車和250輛電動出租車。

近年來，盡管經歷了諸多困難，但比亞迪對新能源汽車的執著探索仍在繼續，隨著節能與新能源汽車發展規劃的最終實施，比亞迪長期努力積累新能源技術優勢，將在這一利好政策的刺激下，真正迎來再次爆發的曙光。

吉利汽車

2011年6月，吉利汽車集團董事長李書福親自認購澳大利亞鋰礦業公司銀河資源在香港上市。李書福此舉被定義為對新能源汽車未來發展未雨綢繆，并開始了公司對新能源車行業的曲線布局。近日，國務院正式頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了發展新能源汽車和純電動汽車產業轉型的主要戰略方向，最終解決了長期懸而未決的新能源發展路徑問題。對于國內自主車企來說，該計劃的出臺既帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰。新能源汽車技術的落后，尤其是電池技術的缺乏，仍然是獨立車企急需打破的一大桎梏。

多年來，自主車企對新能源汽車電池技術解決方案的探索從未停止：以比亞迪為代表的車企堅持走自主研發之路，近期力帆、吉利等自主車企也紛紛斥巨資加入這一行列；上汽等車企選擇與世界知名零部件公司合作，開發電動汽車電池技術；一些獨立車企選擇了外包的策略，將汽車電池系統的研發和制造交給第三方專業電池制造商。目前還不知道這三條道路中哪條更好或更差，但獨立車企對新能源汽車技術的積極探索仍然值得肯定。本文是格仕汽車網組織的獨立車企電動汽車電池匹配解決方案的詳細內容，包括外部采購、合作生產和自主研發三條路徑，敬請關注！

◆ 國外采購

奇瑞汽車

奇瑞汽車是中國最早涉足電動汽車領域的汽車企業之一。早在2003年，該公司就宣布了純電動汽車的發展計劃。2010年11月5日。中國自行車電池公司宣布，將為奇瑞電動汽車瑞麟M1提供大功率鋰電池，瑞麟M1是奇瑞首款鋰離子電動汽車。此外，奇瑞當時展出的瑞麟X1、奇瑞A5、瑞麟G5和瑞麟M1增程純電動汽車等四款電動車型所采用的電池方案均由自行車公司提供。此后，雙方在電動汽車鋰電池的供應和采購方面建立了穩定的關系。

2012年4月9日，奇瑞汽車與自行車公司簽訂新合同，為奇瑞的鋰電動汽車瑞麟M1提供大功率鋰電池。根據合同，比克將在2012年為奇瑞提供1000套電動汽車瑞麟M1的大功率鋰電池。新合同是雙方于2月簽署的瑞麟M1 100套大功率鋰電池的額外訂單。據悉，奇瑞瑞麟M1是今年2月中國政府指定黨政機關正式使用的五款新能源汽車之一。

另據了解，除了從比克購買電動汽車電池外，奇瑞汽車正在積極投資汽車電池相關技術的研發。2010年8月23日，奇瑞汽車子公司蕪湖奇瑞科技有限公司有限公司與省明基奧奧集團子公司明基材料有限公司有限公司簽訂協議。雙方將成立一家股份比例為50:50的合資公司，共同開發生產新能源汽車用鋰電池隔膜，共同開拓電池用新能源材料市場。根據計劃，雙方將在有限公司設立Danite Material Technology（Wuhu）Co.，Ltd.，并于2011年正式設立工廠。該項目一期工程造價約1.6億元，將于2012年進入量產階段。

眾泰汽車

以零部件業務起家的浙江眾泰集團，可以說是中國汽車行業的一部奇葩。盡管該公司擁有一線汽車公司的實力，但其在國內外汽車行業的聲譽不小，2011年電動汽車自燃事件使該公司“一夜成名”。眾泰制造汽車的歷史并不悠久。2005年，眾泰收購了大發在省的泰瑞生產線，并進口了所有的設備、模具、技術工人和管理人員。之后，延續豐田銳氣的眾泰2008車型轉型為整車企業。

在其短暫的歷史開始時，眾泰汽車向電動汽車邁出了一步。這家“中途上車”的零部件企業迫不及待地想在其汽車行業成形時響應國家政策，并利用其相對成熟的車型開發出了2008款眾泰電動汽車。2008年，眾泰汽車成為中國第一家獲得純電動汽車牌照的汽車制造商。2009年，眾泰汽車推出了一條年產5萬輛的純電動汽車生產線。

對于高成本電動汽車的主流技術，鋰電池眾泰汽車最初制定了不生產的戰略。眾泰汽車董事長吳建忠，曾經直言不諱地說：“電池開發還有很多技術方向，一旦不允許投資，可能是一種巨大的浪費。吳建忠表示，眾泰汽車的電動汽車仍然可以通過購買電池和與國內外最好的動力電池制造商合作進行研發來使用最好的電池。眾泰汽車使用了電池組和BMS萬向通過改變國家電網上的發電站計劃提供的系統。眾泰中國首款量產四座純電動汽車眾泰2008由萬向集團提供磷酸鐵鋰電池。

華晨汽車

2012年6月，華晨汽車與比克電池公司簽訂合同，比克電池將于7月向華晨汽車提交5臺大功率鋰電池樣品，華晨將對其性能和可靠性進行測試。中國比克電池首席執行官李向前表示，華晨汽車將對電池的性能和可靠性進行評估和測試。如果電池……

隨著華晨汽車的需求，BIC電池將收到更多訂單。

◆ 合資與合作

Baw組

2009年11月14日，由北京汽車工業集團成立的有限公司在北京市大興區彩玉經濟開發區成立。公司擁有北京汽車工業集團新能源汽車技術支持部、新能源汽車核心零部件研發制造基地和新能源汽車整車產品制造基地。其業務范圍涵蓋新能源汽車核心零部件、純電動汽車和混合動力汽車的生產和銷售，以及配套充電系統和電池更換系統的生產和出售。

同日，北京普萊德新能源電池技術有限公司有限公司成立。公司由北京汽車工業控股有限公司有限公司、北汽福田汽車有限公司有限公司、北大咸興科技產業投資有限公司和東莞市新能德科技有限公司成立，出資1億元人民幣，主要生產和銷售電動汽車動力電池組、電源管理模塊和動力電池系統，以及為電動汽車動力電池提供技術支持和解決方案。公司生產的鋰離子動力電池模塊、鋰離子動力蓄電池系統和電池管理系統主要支持北汽集團旗下汽車企業的新能源汽車，包括北汽自主研發的“北京”牌汽車和越野車、北汽福田生產的新能源商用車、，以及國內外其他企業的新能源汽車。在2010年北京車展上，北汽“北京牌”純電動汽車首次亮相全球。型號代號為BE701，采用國內先進的永磁同步電機。電控技術和汽車底盤由北汽自主研發，電池由有限公司研發。汽車最大巡航里程200公里，最高時速160公里，零至100公里加速時間不到15秒。

2011年6月，北汽集團投資的有限公司鋰離子動力電池負極材料及石墨深加工項目正式奠基。該項目總投資25億元，主要從事鋰離子動力電池負極材料的研發。預計石墨陽極材料和石墨深加工產品年產量將達到10萬噸，產值將達到100億元。

上海汽車集團

2012年3月2日，A123系統宣布將擴大與中國最大汽車制造商上汽集團在中國的鋰離子電池合作伙伴關系。2009年12月17日，雙方共同宣布成立ATBS公司（上海捷信動力電池系統有限公司有限公司），持股比例為51:49，共同開發、生產和銷售汽車動力電池系統，并提供技術服務和其他售后服務。公司專注于汽車動力電池系統的開發和生產，即為客戶專業開發、集成和生產電池模塊、電池管理、電池平衡、傳感器和監控、熱管理、安全管理和物理集成，并推出完整的儲能系統解決方案。

根據這項新的框架協議，A123和SAIC將進行可行性研究，以確定在中國聯合開發和建立電池生產設施以支持ATBS的商業計劃和所需投資。上汽集團和A123正在評估在中國建立一家油漆和電池組裝廠合資企業的可行性，該合資企業將生產A123的20Ah柱狀電池。預計A123的技術將在中國市場具有成本優勢。

據了解，A123公司是上汽集團以下三款電動汽車的鋰離子電池系統供應商：榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車榮威E50電池電動汽車。

長安汽車

2010年2月，長安汽車與韓國最大的化工公司LG化學簽署了初步協議，雙方將在電動汽車電池業務方面進行合作。LG化學發表聲明稱，希望在下半年為重慶長安汽車的混合動力汽車供應鋰電池。

在Ja……

2011年，長安汽車與韓國LG化學簽署戰略合作協議，雙方將共同開發先進的汽車鋰離子電池系統。長安相關負責人透露，雙方擬在兩江新區成立合資公司，為長安新能源汽車開發車載電池。據估計，在兩年內，長安的電動汽車將配備世界上最先進的鋰離子電池。

長安汽車在積極要求合作解決新能源汽車電池技術的同時，長期以來一直在向知名電池供應商采購汽車電池。長安汽車和萬向錢超一直保持著良好的汽車電池供需關系。2010年5月，長安汽車開始在混合動力汽車上測試科力源生產的鎳氫電池。2011年12月，長安新能源汽車股份有限公司有限公司與科利遠全資子公司湖南科巴汽車動力電池有限公司簽訂了總計4000份電池模塊銷售合同（包括200套混合動力汽車電池）。這批電池將由日本湖南南部的科倫能源有限公司（CorunEnergy Co.，Ltd.）生產和供應。

長城汽車

2012年4月24日，長城汽車宣布與美國純電動汽車和電池系統開發商CODA簽署戰略合作協議，雙方將共同開發純電動汽車。

根據公告，科達是一家鋰離子動力電池系統開發公司，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，由科達汽車、科達電動汽車推進系統和科達能源三個關鍵部門組成。根據現有數據，這家公司已與哈飛汽車在中國聯手生產純電動汽車。CODA負責動力電池的開發和匹配。電池單體由CODA和天津力神聯合生產，車身由哈飛生產。據了解，2009年9月，CODA公司和有限公司在天津成立了一家合資公司，設計和制造用于交通和公共設施的電氣驅動系統。

根據協議，長城汽車和中國汽車發展協會將共同開發電動汽車。這些汽車的子包裝將在長城位于河北保定的工廠生產，車身將由長城汽車生產。CODA將為長城電動汽車的生產提供電池、電子控制和其他核心部件。第一款車型將于2014年第二季度投入生產并銷售。北美地區的銷售將以CODA品牌進行，國內市場的銷售則以長城品牌進行。同時，作為聯合開發和聯合投資相結合的重要體現，CODA公司和長城汽車分別在中國洛杉磯和保定的研發團隊將進行合作，共同開發合作產品。

◆ 自主研發

比亞迪汽車

比亞迪是一家高科技民營企業，擁有IT、汽車和新能源三大產業集團。是中國新能源汽車領域的主要代表性汽車企業之一，一直致力于全產業鏈的垂直研發和生產。

1995年，比亞迪公司成立。兩年后，它搶占了鎳鎘電池全球40%的市場份額，位居世界第四。很快，它成為許多著名手機品牌的鋰電池供應商；

2003年，他收購Xi的秦川汽車（現為“比亞迪汽車有限公司”），成為全球第二大充電電池制造商，正式進入汽車制造和銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。2008年10月6日，比亞迪斥資近2億元收購了半導體制造商寧波中微，整合了電動汽車的上游產業鏈，加速了比亞迪電動汽車的商業化。通過此次收購，比亞迪具備了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。同年12月15日，全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，與E6（EV）一起成為中國首批新能源汽車之一。

比亞迪在鋰電池領域擁有業界領先的技術，而王傳福作為一名有技術背景的公司領導者，對新能源有著偏執的追求。1997年，公司開始自主研發生產鋰離子電池，并很快投入批量生產，2000年開始生產鋰電池。2001年，比亞迪的鎳鎘電池排名第二，鎳氫電池排名第三，鋰電池排名第四。2003年8月，比亞迪上海工廠投產，動力電池和計算機電池的研發開始，成為比亞迪充電電池和電動汽車的生產研發基地。2011年第三季度，比亞迪向深圳公共交通系統交付了200輛電動公交車和250輛電動出租車。

近年來，盡管經歷了諸多困難，但比亞迪對新能源汽車的執著探索仍在繼續，隨著節能與新能源汽車發展規劃的最終實施，比亞迪長期努力積累新能源技術優勢，將在這一利好政策的刺激下，真正迎來再次爆發的曙光。

吉利汽車

2011年6月，吉利汽車集團董事長李書福親自認購澳大利亞鋰礦業公司銀河資源在香港上市。李書福此舉被定義為對新能源汽車未來發展未雨綢繆，并開始了公司對新能源車行業的曲線布局。時隔一年，2012年6月16日，山東恒源新能源公司鋰離子電池項目正式投產。盡管該公司強烈否認與吉利的關系，但吉利董事長李書福與凱融投資母公司（恒源股東）宏橋資本控制人何學初之間不同尋常的關系表明，吉利在新能源汽車的背景下通過資本聯系進入了電池領域，非常重視這個項目的山東恒遠在外國宣傳片中一再強調山東恒遠就是吉利。

在山東恒源的車間里，有一輛滿載恒源動力電池進行測試的整車，這就是吉利帝豪的車型。股東們還私下表示，恒源預計將在三年內實現盈利。他們下注的一個重要原因是沃爾沃電動汽車將很快在中國制造。盡管沃爾沃電動汽車的國內生產沒有明確的時間表，但沃爾沃中國已多次明確表示計劃在國內生產電動汽車。去年，沃爾沃與上海市嘉定區政府簽署了合作協議，并開始了C30純電動汽車在中國的路試。沃爾沃中國董事長沈弗里曼表示，沃爾沃中國的研發團隊參與了沃爾沃下一代純電動汽車的開發，正在中國尋找核心供應商。未來，中國將成為沃爾沃電動汽車研發和生產的重要基地。

力帆汽車

力帆股份有限公司于6月26日宣布，計劃投資6.7億元建設蓄電池和鋰電池生產車間及相關設備，并成立新能源研究所。

根據公告，力帆計劃以其全資子公司力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司為主體，在重慶一個有資質的工業園區籌建和實施一個新能源電池項目。經過市場調研和科學論證，編制了項目可行性研究報告。根據可行性研究報告，……的總投資……

計劃項目6.7億元，其中固定資產4.17億元，流動性25275萬元，分兩期實施。在第一階段投資完成后，

該項目的主要建設內容為蓄電池和鋰電池車間及相關設備，并將成立新能源研究院，實現200萬輛摩托車電池、165萬輛汽車電池、200萬輛電動助力車電池和1萬輛鋰電池的年產能。項目建設期為36個月，內部收益率為9.74%。力帆有限公司表示，由于市政規劃的變更，重慶萬光新能源原生產場地難以滿足日益增長的環保要求，已停產準備搬遷；同時，為了滿足萬光新能源擴產、新型極板生產、高性能密封免維護鉛酸電池、鋰電池等項目的要求，我們選擇新址建設并進一步擴大鉛酸電池和新能源電池的生產規模，這是企業發展的需要。

（編輯/李燕郊）時隔一年，2012年6月16日，山東恒源新能源公司鋰離子電池項目正式投產。盡管該公司強烈否認與吉利的關系，但吉利董事長李書福與凱融投資母公司（恒源股東）宏橋資本控制人何學初之間不同尋常的關系表明，吉利在新能源汽車的背景下通過資本聯系進入了電池領域，非常重視這個項目的山東恒遠在外國宣傳片中一再強調山東恒遠就是吉利。

在山東恒源的車間里，有一輛滿載恒源動力電池進行測試的整車，這就是吉利帝豪的車型。股東們還私下表示，恒源預計將在三年內實現盈利。他們下注的一個重要原因是沃爾沃電動汽車將很快在中國制造。盡管沃爾沃電動汽車的國內生產沒有明確的時間表，但沃爾沃中國已多次明確表示計劃在國內生產電動汽車。去年，沃爾沃與上海市嘉定區政府簽署了合作協議，并開始了C30純電動汽車在中國的路試。沃爾沃中國董事長沈弗里曼表示，沃爾沃中國的研發團隊參與了沃爾沃下一代純電動汽車的開發，正在中國尋找核心供應商。未來，中國將成為沃爾沃電動汽車研發和生產的重要基地。

力帆汽車

力帆股份有限公司于6月26日宣布，計劃投資6.7億元建設蓄電池和鋰電池生產車間及相關設備，并成立新能源研究所。

根據公告，力帆計劃以其全資子公司力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司為主體，在重慶一個有資質的工業園區籌建和實施一個新能源電池項目。經過市場調研和科學論證，編制了項目可行性研究報告。根據可行性研究報告，規劃項目總投資6.7億元，其中固定資產投資4.17億元，流動性投資25275萬元，分兩期實施。在第一階段投資完成后，

該項目的主要建設內容為蓄電池和鋰電池車間及相關設備，并將成立新能源研究院，實現200萬輛摩托車電池、165萬輛汽車電池、200萬輛電動助力車電池和1萬輛鋰電池的年產能。項目建設期為36個月，內部收益率為9.74%。力帆有限公司表示，由于市政規劃的變更，重慶萬光新能源原生產場地難以滿足日益增長的環保要求，已停產準備搬遷；同時，為了滿足萬光新能源擴產、新型極板生產、高性能密封免維護鉛酸電池、鋰電池等項目的要求，我們選擇新址建設并進一步擴大鉛酸電池和新能源電池的生產規模，這是企業發展的需要。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪眾泰奇瑞長安北京

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