推廣新能源汽車 政府部門應發揮應有作用

新能源汽車的推廣離不開技術創新，也離不開實踐檢驗。在實踐中應該發現并解決許多問題。特別是在新能源汽車發展初期，地方政府應積極發揮示范作用，推動新能源汽車的發展。

政府采購是推動新能源汽車落地的重要因素。從試點城市的經驗來看，新能源汽車的推廣主要集中在公共交通、市政和環衛方面。對于日常行駛距離較長的公交車和出租車，可以推廣混合動力新能源汽車，因為混合動力成本不高，效果明顯，效益更可觀。一般意義上，政府公務用車，如城市地區的通信車、會議車，日常行駛里程短，續航里程相對固定，主要在城市地區行駛。地方政府按一定比例購買純電動汽車，可以起到比較大的示范作用，對推動新能源汽車降低生產成本有更好的效果。

在補貼新能源汽車使用方面，除了一次性補貼外，政府還應該有更多的支持政策。目前，政府補貼私人購買新能源汽車的方式主要是購車時一次性補貼，但并沒有解決私人用戶在使用新能源汽車時的擔憂：充電不方便。特別是在大城市，由于停車位短缺，為新能源汽車充電的基礎設施較少。因此，政策應該更加詳細。例如，新能源汽車可以優先使用停車位，新能源車輛的使用也應該在許可證和路權方面得到照顧。此外，由于電池在使用一段時間后需要更換，而且更換電池的成本很高，政府的補貼計劃能否也包括汽車電池？此外，政府部門應加強宣傳。新能源汽車成本難以降低的主要原因是用戶太少。私人用戶不愿意使用新能源汽車的原因在一定程度上也是概念性的。我們應該在汽車用戶中樹立節能減排的綠色消費理念，倡導新型汽車消費文化。

在基礎設施建設中，要對充電樁、（充電）電站等新能源汽車進行科學合理的規劃，由國家牽頭制定實施標準，出臺相應的支持政策。目前，中國政府已經出臺了許多對新能源汽車產業的支持政策，但對充電基礎設施的政策支持相對不足。

充電站設施作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，在建設初期難免會出現這樣的問題，比如個別充電設施建設工地成為群眾眼中的“擺設”。制約充電基礎設施發展的四個主要問題仍然存在：一是電動汽車充電設施標準有待進一步統一；第二，充電模式和換電模式不明確；第三，整個電動汽車行業還不成熟；

第四，整個市場規模較小且不成熟。因此，政策引導在其中發揮著關鍵作用，尤其是研發資金的支持和產業政策引導。如果我們離開政府的政策支持，將會在一定程度上限制該行業的發展。

（編輯/李燕郊）新能源汽車的推廣離不開技術創新，更離不開實踐檢驗。在實踐中應該發現并解決許多問題。特別是在新能源汽車發展初期，地方政府應積極發揮示范作用，推動新能源汽車的發展。

政府采購是推動新能源汽車落地的重要因素。從試點城市的經驗來看，新能源汽車的推廣主要集中在公共交通、市政和環衛方面。對于日常行駛距離較長的公交車和出租車，可以推廣混合動力新能源汽車，因為混合動力成本不高，效果明顯，效益更可觀。一般意義上，政府公務用車，如城市地區的通信車、會議車，日常行駛里程短，續航里程相對固定，主要在城市地區行駛。地方政府按一定比例購買純電動汽車，可以起到比較大的示范作用，對推動新能源汽車降低生產成本有更好的效果。

在補貼新能源汽車使用方面，除了一次性補貼外，政府還應該有更多的支持政策。目前，政府補貼私人購買新能源汽車的方式主要是購車時一次性補貼，但并沒有解決私人用戶在使用新能源汽車時的擔憂：充電不方便。特別是在大城市，由于停車位短缺，為新能源汽車充電的基礎設施較少。因此，政策應該更加詳細。例如，新能源汽車可以優先使用停車位，新能源車輛的使用也應該在許可證和路權方面得到照顧。此外，由于電池在使用一段時間后需要更換，而且更換電池的成本很高，政府的補貼計劃能否也包括汽車電池？此外，政府部門應加強宣傳。新能源汽車成本難以降低的主要原因是用戶太少。私人用戶不愿意使用新能源汽車的原因在一定程度上也是概念性的。我們應該在汽車用戶中樹立節能減排的綠色消費理念，倡導新型汽車消費文化。

在基礎設施建設中，要對充電樁、（充電）電站等新能源汽車進行科學合理的規劃，由國家牽頭制定實施標準，出臺相應的支持政策。目前，中國政府已經出臺了許多對新能源汽車產業的支持政策，但對充電基礎設施的政策支持相對不足。

充電站設施作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，在建設初期難免會出現這樣的問題，比如個別充電設施建設工地成為群眾眼中的“擺設”。制約充電基礎設施發展的四個主要問題仍然存在：一是電動汽車充電設施標準有待進一步統一；第二，充電模式和換電模式不明確；第三，整個電動汽車行業還不成熟；第四，整個市場規模較小且不成熟。因此，政策引導在其中發揮著關鍵作用，尤其是研發資金的支持和產業政策引導。如果我們離開政府的政策支持，將會在一定程度上限制該行業的發展。

（編輯/李燕郊）

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