根據中國汽車協會官網本周轉發的消息，工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍表示，日前表示，備受關注的新能源汽車計劃經過修訂后，預計將于今年上半年發布。目前，人們普遍認為，新能源汽車的發展路線應該是混合動力、純電動，并最終過渡到燃料電池。"
工信部對路線的逐步調整將解決新能源汽車路線爭議，掃除清潔能源汽車計劃出臺的障礙。
從混合動力起步，各方達成共識。
在上述信息中，中國社會科學院工業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩表示，新能源汽車的規劃是今年春節前國務院辦公會議退回的，主要爭議是對節能汽車的看法。目前的結論是，節能汽車和新能源汽車將并行發展，替代能源汽車將適度發展，而不會放棄傳統汽車的節能技術進步。
目前，節能和新能源汽車補貼政策將普通混合動力汽車歸類為節能汽車，而插電式混合動力汽車和純電動汽車則被歸類為新能源汽車。
有跡象表明，經過充分討論，關于新能源汽車路線的爭議已經達成了統一意見。科技部日前發布的《電動汽車科技發展“十二五”規劃（綜述）》率先指出，從技術角度來看，混合動力汽車技術已逐步成熟，進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正在成為汽車市場銷量的新增長點，應在2020年前普及，而純電動汽車只有在2020年后才能占據主導地位。
盡快推廣節能和混合動力汽車，然后逐步過渡到純電動汽車等其他新能源汽車，也是“T10”新能源汽車聯盟一直倡導的路線。這個由10家國內國有汽車企業組成的聯盟在3月底再次舉行了技術交流會，研究并提出了T10企業電動汽車電池和電機的合作模式和建議。
工信部日前發布的《工業節能“十二五”規劃》也提出：大力推廣節能汽車，加快培育新能源汽車，因地制宜發展替代燃料汽車，促進汽車能源使用多元化發展。逐步降低中國汽車燃油消耗率。到2015年，新型節能乘用車的平均油耗將達到5.9升/100公里。
為了達到這一嚴格的油耗標準，普及混合動力汽車勢在必行。
“在不久的將來，中國肯定會成為世界上最大的混合動力汽車市場。本田中國部部長黑石誠周二告訴《南方日報》，混合動力是一項重要的節能技術，可以滿足2015年中國最嚴格的油耗標準。本田正在推動電池、電機等核心零部件在中國的本地化生產，以降低新能源汽車的成本。在中國推廣好的混合動力電動汽車再次成為豐田和本田的戰略重點。
但業內專家指出，在政策方面，鼓勵插電式混合動力汽車和電動汽車仍將是主流。一方面，如果對普通混合動力汽車給予高額補貼，豐田、本田等外資企業將占據更大優勢；
另一方面，普通混合動力汽車的技術門檻不高，國內車企也會基于此尋求補貼，這將阻礙電動汽車技術的深入發展。
新能源汽車銷量實現突破。
在市場上，新能源汽車今年的銷量也取得了突破。據中國汽車協會不完全統計，今年一季度，汽車制造商共生產節能和新能源汽車8626輛，其中純電動汽車1655輛，混合動力汽車1300輛，替代燃料汽車5671輛。銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。
與去年相比，這個數字有了很大的提高。2011年，新能源汽車銷量8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。由于替代燃料汽車的增加，統計數據顯示，今年第一季度新能源汽車的銷量已經超過了去年。目前，推廣天然氣汽車正在成為新能源汽車的另一個發展方向。
（編輯/王偉祖）根據中國汽車協會官網本周轉發的消息，工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍，日前表示，備受關注的新能源汽車計劃經過修訂后，預計將于今年上半年發布。目前，人們普遍認為，新能源汽車的發展路線應該是混合動力、純電動，并最終過渡到燃料電池。"
工信部對路線的逐步調整將解決新能源汽車路線爭議，掃除清潔能源汽車計劃出臺的障礙。
從混合動力起步，各方達成共識。
在上述信息中，中國社會科學院工業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩表示，新能源汽車的規劃是今年春節前國務院辦公會議退回的，主要爭議是對節能汽車的看法。目前的結論是，節能汽車和新能源汽車將并行發展，替代能源汽車將適度發展，而不會放棄傳統汽車的節能技術進步。
目前，節能和新能源汽車補貼政策將普通混合動力汽車歸類為節能汽車，而插電式混合動力汽車和純電動汽車則被歸類為新能源汽車。
有跡象表明，經過充分討論，關于新能源汽車路線的爭議已經達成了統一意見。科技部日前發布的《電動汽車科技發展“十二五”規劃（綜述）》率先指出，從技術角度來看，混合動力汽車技術已逐步成熟，進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正在成為汽車市場銷量的新增長點，應在2020年前普及，而純電動汽車只有在2020年后才能占據主導地位。
盡快推廣節能和混合動力汽車，然后逐步過渡到純電動汽車等其他新能源汽車，也是“T10”新能源汽車聯盟一直倡導的路線。這個由10家國內國有汽車企業組成的聯盟在3月底再次舉行了技術交流會，研究并提出了T10企業電動汽車電池和電機的合作模式和建議。
工信部日前發布的《工業節能“十二五”規劃》也提出：大力推廣節能汽車，加快培育新能源汽車，因地制宜發展替代燃料汽車，促進汽車能源使用多元化發展。逐步降低中國汽車燃油消耗率。到2015年，新型節能乘用車的平均油耗將達到5.9升/100公里。
為了達到這一嚴格的油耗標準，普及混合動力汽車勢在必行。
“在不久的將來，中國必將成為最大的混合動力汽車……
全球市場。本田中國部部長黑石誠周二告訴《南方日報》，混合動力是一項重要的節能技術，可以滿足2015年中國最嚴格的油耗標準。本田正在推動電池、電機等核心零部件在中國的本地化生產，以降低新能源汽車的成本。在中國推廣好的混合動力電動汽車再次成為豐田和本田的戰略重點。
但業內專家指出，在政策方面，鼓勵插電式混合動力汽車和電動汽車仍將是主流。一方面，如果對普通混合動力汽車給予高額補貼，豐田、本田等外資企業將占據更大優勢；另一方面，普通混合動力汽車的技術門檻不高，國內車企也會基于此尋求補貼，這將阻礙電動汽車技術的深入發展。
新能源汽車銷量實現突破。
在市場上，新能源汽車今年的銷量也取得了突破。據中國汽車協會不完全統計，今年一季度，汽車制造商共生產節能和新能源汽車8626輛，其中純電動汽車1655輛，混合動力汽車1300輛，替代燃料汽車5671輛。銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。
與去年相比，這個數字有了很大的提高。2011年，新能源汽車銷量8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。由于替代燃料汽車的增加，統計數據顯示，今年第一季度新能源汽車的銷量已經超過了去年。目前，推廣天然氣汽車正在成為新能源汽車的另一個發展方向。
（編輯/王偉祖）
就在王傳福帶領他的電動車團隊大舉進軍美國市場時，比亞迪的粉絲兼股東巴菲特和芒格伯克希爾哈撒韋公司副主席卻潑了一大盆冷水，認為比亞迪電動車進軍美國前途渺茫。
1900/1/1 0:00:00北京車展上，雷克薩斯中國高級副總經理中島健仁在接受媒體采訪時表示：”純電動車的話需要充電設備，在中國還沒有發展起來，條件還不夠。所以純電動車在技術上可以研究，但是其使用環境的建設還不夠。
1900/1/1 0:00:00在遭遇了2011年的一系列坎坷之后，豐田汽車將加速在華發展新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00據土庫曼斯坦報紙稱，土庫曼斯坦獲得首個利用太陽能制造的工業硅樣品，其原料為石英砂。這篇文章描述了土庫曼斯坦科學院Gun研究科學院的活動性，其進行了數個可再生能源資源領域研究。
1900/1/1 0:00:002012年”國際機車展”暨”國際電動車展”12日在臺北開幕，”經濟部國貿局”副局長陳銘師表示，爭取在2020年以前成為世界前5大電動車輸出地。
1900/1/1 0:00:00近年來各地汽車廠各種電動汽車陸續問世，國家也出臺了很多優惠政策支持加快普及，隨之為電動汽車充電的充電站樁建設也相繼展開。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航