在新能源汽車方面,吉利并沒有被落在后面。他們在北京車展上推出了“GPEC”插電式混合動力汽車,該系統將安裝在帝豪EC7車型上。
這種名為“GPEC”的插電式混合動力系統可以在傳統混合動力系統的基礎上通過外部充電來補充電能,充電模式更加靈活。與雪佛蘭Volta一樣,它的所有驅動力都來自電力,而電能的獲取取決于運行的發動機或外部電源。動能回收和使用電動空調壓縮機可以有效控制電能的過度消耗,增加巡航里程。
展臺上的帝豪EC7配備了該系統,其最高速度可達150kM/h。如果采用純電力驅動,一套磷酸鐵鋰電池可以支持其行駛50公里,而如果采用所謂的增程型,則可以使用998ml排量的汽油發動機和永磁同步電機,使巡航里程達到500公里。
一般來說,自主品牌汽車基本上已經在新能源汽車領域揚帆起航,但這并不意味著這類產品會在短時間內進入我們的生活。不僅是自主品牌,外國制造商也面臨著這一現實。幸運的是,我們可以有更多的時間對這項技術進行進一步的研究和開發。電池領域是我們的強項,但在控制技術方面,我們與外國勢力確實存在很大差距。
(編輯/董海榮)在新能源汽車方面,吉利并沒有落在后面。他們在北京車展上推出了“GPEC”插電式混合動力汽車,該系統將安裝在帝豪EC7車型上。
這種名為“GPEC”的插電式混合動力系統可以在傳統混合動力系統的基礎上通過外部充電來補充電能,充電模式更加靈活。與雪佛蘭Volta一樣,它的所有驅動力都來自電力,而電能的獲取取決于運行的發動機或外部電源。動能回收和使用電動空調壓縮機可以有效控制電能的過度消耗,增加巡航里程。
展臺上的帝豪EC7配備了該系統,其最高速度可達150kM/h。如果采用純電力驅動,一套磷酸鐵鋰電池可以支持其行駛50公里,而如果采用所謂的增程型,則可以使用998ml排量的汽油發動機和永磁同步電機,使巡航里程達到500公里。
一般來說,自主品牌汽車基本上已經在新能源汽車領域揚帆起航,但這并不意味著這類產品會在短時間內進入我們的生活。不僅是自主品牌,外國制造商也面臨著這一現實。幸運的是,我們可以有更多的時間對這項技術進行進一步的研究和開發。電池領域是我們的強項,但在控制技術方面,我們與外國勢力確實存在很大差距。
(編輯/董海榮)
據日本放送協會NHK5月2日報道:隨著混合動力汽車越來越普及,不少日本汽車公司正推進資源回收利用活動,如從廢舊電池中提取稀土等。
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