利用新能源車契機 國內車企期望彎道超車

賽車有一條規則，在彎道超車的機會比在直道超車的機會大。國內自主品牌汽車企業也期待利用類似的“彎道超車”戰略政策，通過新能源汽車和國家政策的支持，拉近與國際汽車品牌的距離。

在剛剛結束的2012中國汽車博覽會上，幾乎所有擁有自主品牌的國內汽車公司都展出了新能源汽車。比亞迪展出了純電動汽車和插電式混合動力汽車；長城汽車新一代混合動力系統的三個新能源展品一同亮相；上汽榮威750混合動力車、別克君越eAssist混合動力汽車、榮威E50純電動汽車和榮威550插電式混合動力汽車等一批新能源汽車出現在競爭中。

2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》首次對電動汽車提出了明確的發展要求，并提出了到2011年形成50萬輛電動汽車的短期目標。之后，電動汽車產業被列為中國七大新興戰略產業之一。奇瑞、比亞迪、東風、長安等幾乎所有國內車企都推出了自己的電動汽車。然而，據國內媒體報道，2010年中國新能源汽車總產量僅為7181輛，其中私人購買的電動汽車僅100多輛。據中國汽車協會最新統計，2011年中國新能源汽車產銷均不足1萬輛。

在全球資源短缺和油價上漲的情況下，新能源汽車是未來的發展趨勢。國內自主品牌汽車企業希望在全球汽車行業新能源技術不完善的背景下，在國家政策的支持下，拉近與國際汽車品牌的距離，從而實現汽車市場的“彎道超車”。

在“彎道超車”戰略政策的指導下，大量企業推出了電動汽車項目，以爭取政府投入的大量研發資金。然而，由于企業技術能力有限、成本高以及消費者不愿購買，新能源汽車的推廣最終舉步維艱。

面對國內自主品牌車企在新能源道路上的尷尬，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，純電動汽車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的。工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍日前表示，對于新能源汽車的發展路線，國內外的發展經驗普遍認為應該先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池。

2012年3月，國家發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確指出要普及插電式混合動力汽車。專家認為，這可能意味著該國的產業政策發生了變化。

（編輯/董海榮）賽車有一條規則，彎道超車的機會比直道超車的機會大。國內自主品牌汽車企業也期待利用類似的“彎道超車”戰略政策，通過新能源汽車和國家政策的支持，拉近與國際汽車品牌的距離。

在剛剛結束的2012中國汽車博覽會上，幾乎所有擁有自主品牌的國內汽車公司都展出了新能源汽車。比亞迪展出了純電動汽車和插電式混合動力汽車；長城汽車新一代混合動力系統的三個新能源展品一同亮相；

上汽榮威750混合動力車、別克君越eAssist混合動力汽車、榮威E50純電動汽車和榮威550插電式混合動力汽車等一批新能源汽車出現在競爭中。

2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》首次對電動汽車提出了明確的發展要求，并提出了到2011年形成50萬輛電動汽車的短期目標。之后，電動汽車產業被列為中國七大新興戰略產業之一。奇瑞、比亞迪、東風、長安等幾乎所有國內車企都推出了自己的電動汽車。然而，據國內媒體報道，2010年中國新能源汽車總產量僅為7181輛，其中私人購買的電動汽車僅100多輛。據中國汽車協會最新統計，2011年中國新能源汽車產銷均不足1萬輛。

在全球資源短缺和油價上漲的情況下，新能源汽車是未來的發展趨勢。國內自主品牌汽車企業希望在全球汽車行業新能源技術不完善的背景下，在國家政策的支持下，拉近與國際汽車品牌的距離，從而實現汽車市場的“彎道超車”。

在“彎道超車”戰略政策的指導下，大量企業推出了電動汽車項目，以爭取政府投入的大量研發資金。然而，由于企業技術能力有限、成本高以及消費者不愿購買，新能源汽車的推廣最終舉步維艱。

面對國內自主品牌車企在新能源道路上的尷尬，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，純電動汽車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的。工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍日前表示，對于新能源汽車的發展路線，國內外的發展經驗普遍認為應該先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池。

2012年3月，國家發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確指出要普及插電式混合動力汽車。專家認為，這可能意味著該國的產業政策發生了變化。

（編輯/董海榮）

標簽：榮威比亞迪別克北京君越

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