崔東樹：合資企業混合動力車型很難熱銷

由于電動汽車的產業化仍然相對困難，混合動力的發展似乎是一個熱點，包括豐田等企業強調推廣云戰略，并加強混合動力在中國市場的推廣。

然而，最近，看到日本和印度就稀土出口達成了長期協議，我覺得混合動力的發展有其特殊性。中國市場的混合動力汽車仍然比較好，合資企業的發展相對困難。

1.印度成為豐田在日本的新稀土供應商。

釹、鏑等稀土元素是制造電動汽車電機磁體所必需的元素，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力汽車、日產Leaf純電動汽車和通用Volanda插電式混合動力汽車等新能源汽車是稀土元素的典型應用。

近日，日本經濟產業大臣枝野幸男訪問了德里，并于4月30日與印度政府就稀土進口問題基本達成協議。從8月開始，日本將從印度進口10%以上的稀土資源。為此，印度國有稀土公司有限公司將與豐田通商公司有限公司合作，計劃向日本出口約4000噸稀土資源，約相當于日本年消費量（2.7萬噸）的15%。

本田計劃提取大量稀土金屬進行回收利用。近日，據報道，本田與合作伙伴開發了一種新的處理方法，可以從鎳氫電池中提取80%以上的稀土金屬元素。本田計劃將這種方法應用于其他零部件。

其次，混合動力的價格是特殊的。

我通常不談論車型，但普銳斯是一個有代表性的產品，它的銷量也很低。好評或假評都不會改變其在中國銷量低迷的命運。

豐田混合動力汽車在中國市場的價格非常獨特。合資企業的產品偏高，而進口汽車的價格具有明顯的相對優勢。雷克薩斯CT200h的起價為27.9萬元，其豪華車的品牌定位遠強于豐田PURUIS的國產豐田非主力車型。

國產普銳斯車型的價格遠高于凱美瑞的主力車型，經典凱美瑞價格更低。一輛普通的A級混合動力車的價格要比B級車高得多，這是不可能被人們接受的。盡管我們看到新款普銳斯的價格明顯比舊版低了2萬元，但仍然嚴重偏高。與2006年相比，凱美瑞現在的價格明顯下降，因此很難說新款普銳斯的價格會有所提高。

但雷克薩斯CT200h面對的是主流進口豪華車，定位在進口豪華車的最低端，在與其他品牌常規動力車的競爭中具有明顯的性價比優勢，因此銷量遠高于普銳斯。

第三，混合動力的基本部件仍在日本生產。

日本電池和電機的優勢得到了世界的認可，它們的電池優勢是寶貴的財富，而豐田已經完成了對電池企業的控制。因此，進口雷克薩斯CT200h能夠擁有如此低廉的價格。

日本人對技術有嚴格的控制。未來，在混合動力汽車的國產化過程中，中國的相關制造商和零部件制造商將有許多機會參與中國相關技術的轉讓。通過制造商之間的交流，這項技術一定會在中國扎根。因此，日本公司考慮加強日本本土核心技術和關鍵產品的生產。

與中國對稀土的出口管制類似，最簡單的解決方案是在中國設立工廠生產電池和電機。然而，豐田長期堅持從印度進口稀土資源，而不是將電動汽車的核心產品放在中國生產，然后將生產的混合動力總成出口到中國，從而確保了技術和利潤的最大限度保留。

混合動力電池和電機產品通常由獨立制造商支持，不會單獨與車輛制造商一起建立完整的電池工廠。國產混合動力零部件需要大量的業務流程，中間加價成本不低，對合資車企的價格也不會低。

第四，我們應該……

不要談論環境意識。

中國客戶在購車時更注重價格因素，但在美國和日本，許多混合動力汽車用戶有強烈的環保意識。但這種環保意識也是建立在補貼的基礎上的。日本和美國的混合動力汽車價格明顯低于中國，普銳斯在美國的價格為4萬美元。美國的沃蘭達之所以嚴重蕭條，是因為高昂的價格。這種代表奧巴馬和美國形象的產品仍然受到價格的阻礙，因此中國混合動力汽車的問題在于價格和成本。

在中國政府執政之前，奧巴馬領導的美國政府希望通過電動汽車的工業化擺脫石油束縛和其燃油汽車技術落后于歐洲和日本的局面，并提出了一個宏偉的目標：到2015年，100萬輛電動汽車將在路上行駛，到2009年，通過補貼鼓勵消費者購買。

但在過去幾年里，電動汽車在美國仍然很難被消費者接受。今年3月，通用汽車公司被迫宣布，將從3月19日至4月23日暫停生產奧巴馬政府高度期待的雪佛蘭Volta電動汽車，以緩解庫存壓力。去年，在政府給予消費者高額補貼的情況下，沃藍達僅售出7671輛，未能實現其1萬輛的銷售目標。

5.中國國產混合動力產品的使用成本不經濟。

根據關心此事的科學家聯盟UCS發布的一份研究報告，美國純電動汽車或混合動力汽車的年均運營費用比汽油動力緊湊型汽車少1200美元。即使包括發電過程中產生的二氧化碳，總排放量仍然較低。UCS的報告是在汽油價格為3.50美元/加侖的前提下計算的。將電動汽車與新型汽油動力汽車進行比較，后者的燃油效率為27英里/加侖。如果你每年行駛11000英里，電動汽車可以節省750到1200美元。以全生命周期為觀察對象，純電動汽車的總能耗為0加侖汽油，5200美元；

燃油效率為每加侖50英里的混合動力汽車的總能耗為3300加侖和9800美元。一輛燃油效率為每加侖27英里的汽油動力緊湊型汽車的總能耗為6100加侖，相當于18000美元。根據計算結果，與汽油電動汽車相比，純電動汽車的成本可以降低近1.3萬美元。

在中國購買混合動力汽車通常是一種特色需求，無論是不差錢的政府部門，還是研究汽車拆解的競爭公司。很少有人會下定決心購買普銳斯這樣的高價車型。

購買一輛豐田卡羅拉等同級別產品與普銳斯相差近10萬元，功能完全相同，可能會更大、更華麗。10萬元的差價是1.2萬升汽油。在十年周期內，每年將節省1200升汽油，每月將節省100升汽油。通過節省燃料來實現投資平衡是不可能的。普銳斯的維修費用很高。如果電池壞了怎么辦？維護成本有多高？那一年我看到的普銳斯是兩個電池壞了。買這樣一輛車比買卡羅拉糟糕得多。

6.合資企業的混合動力車型很難暢銷。

當然，新能源汽車是趨勢，福特繼續看好電動汽車市場，認為這將是一段漫長的旅程。售價39200美元的福克斯純電動掀背車，如果銷量低于5000輛，那也算不上失敗。2020年，電動汽車將占福特總銷量的25%，其中混合動力汽車占比最大。

混合戰略正面臨著水土不服的局面。進口汽車的混合動力賣得很好，但近年來國產合資品牌的混合動力卻上不去，因為其零部件和進口配套系統不支持低成本開發。合資企業的大規模生產計劃和監控應在未來達成一致。

新能源汽車在這個車展上無處不在，似乎已經突破了，但我感覺距離很遠。近年來，我們獨立的技術和產品價格體系并沒有支持新能源汽車的大規模生產。我們的人民仍然需要普通節能汽車，而面對世界市場的出口，普通節能汽油機車更適合。中國汽車市場的發展機遇在于大眾化。近年來，中國車展呈現出豪華和大排量的趨勢，我們似乎總是被人們牽著走彎路。

（編輯/董海榮）由于電動汽車的產業化仍然相對困難，混合動力的發展似乎是一個熱點，包括豐田等企業都強調推廣云戰略，加強混合動力在中國市場的推廣。

然而，最近，看到日本和印度就稀土出口達成了長期協議，我覺得混合動力的發展有其特殊性。中國市場的混合動力汽車仍然比較好，合資企業的發展相對困難。

1.印度成為豐田在日本的新稀土供應商。

釹、鏑等稀土元素是制造電動汽車電機磁體所必需的元素，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力汽車、日產Leaf純電動汽車和通用Volanda插電式混合動力汽車等新能源汽車是稀土元素的典型應用。

近日，日本經濟產業大臣枝野幸男訪問了德里，并于4月30日與印度政府就稀土進口問題基本達成協議。從8月開始，日本將從印度進口10%以上的稀土資源。為此，印度國有稀土公司有限公司將與豐田通商公司有限公司合作，計劃向日本出口約4000噸稀土資源，約相當于日本年消費量（2.7萬噸）的15%。

本田計劃提取大量稀土金屬進行回收利用。近日，據報道，本田與合作伙伴開發了一種新的處理方法，可以從鎳氫電池中提取80%以上的稀土金屬元素。本田計劃將這種方法應用于其他零部件。

其次，混合動力的價格是特殊的。

我通常不談論車型，但普銳斯是一個有代表性的產品，它的銷量也很低。好評或假評都不會改變其在中國銷量低迷的命運。

豐田hybri的價格……

中國市場的汽車非常有特色。合資企業的產品偏高，而進口汽車的價格具有明顯的相對優勢。雷克薩斯CT200h的起價為27.9萬元，其豪華車的品牌定位遠強于豐田PURUIS的國產豐田非主力車型。

國產普銳斯車型的價格遠高于凱美瑞的主力車型，經典凱美瑞價格更低。一輛普通的A級混合動力車的價格要比B級車高得多，這是不可能被人們接受的。盡管我們看到新款普銳斯的價格明顯比舊版低了2萬元，但仍然嚴重偏高。與2006年相比，凱美瑞現在的價格明顯下降，因此很難說新款普銳斯的價格會有所提高。

但雷克薩斯CT200h面對的是主流進口豪華車，定位在進口豪華車的最低端，在與其他品牌常規動力車的競爭中具有明顯的性價比優勢，因此銷量遠高于普銳斯。

第三，混合動力的基本部件仍在日本生產。

日本電池和電機的優勢得到了世界的認可，它們的電池優勢是寶貴的財富，而豐田已經完成了對電池企業的控制。因此，進口雷克薩斯CT200h能夠擁有如此低廉的價格。

日本人對技術有嚴格的控制。未來，在混合動力汽車的國產化過程中，中國的相關制造商和零部件制造商將有許多機會參與中國相關技術的轉讓。通過制造商之間的交流，這項技術一定會在中國扎根。因此，日本公司考慮加強日本本土核心技術和關鍵產品的生產。

與中國對稀土的出口管制類似，最簡單的解決方案是在中國設立工廠生產電池和電機。然而，豐田長期堅持從印度進口稀土資源，而不是將電動汽車的核心產品放在中國生產，然后將生產的混合動力總成出口到中國，從而確保了技術和利潤的最大限度保留。

混合動力電池和電機產品通常由獨立制造商支持，不會單獨與車輛制造商一起建立完整的電池工廠。國產混合動力零部件需要大量的業務流程，中間加價成本不低，對合資車企的價格也不會低。

第四，我們不應該談論環境意識。

中國客戶在購車時更注重價格因素，但在美國和日本，許多混合動力汽車用戶有強烈的環保意識。但這種環保意識也是建立在補貼的基礎上的。日本和美國的混合動力汽車價格明顯低于中國，普銳斯在美國的價格為4萬美元。美國的沃蘭達之所以嚴重蕭條，是因為高昂的價格。這種代表奧巴馬和美國形象的產品仍然受到價格的阻礙，因此中國混合動力汽車的問題在于價格和成本。

在中國政府執政之前，奧巴馬領導的美國政府希望通過電動汽車的工業化擺脫石油束縛和其燃油汽車技術落后于歐洲和日本的局面，并提出了一個宏偉的目標：到2015年，100萬輛電動汽車將在路上行駛，到2009年，通過補貼鼓勵消費者購買。

但在過去幾年里，電動汽車在美國仍然很難被消費者接受。今年3月，通用汽車公司被迫宣布，將從3月19日至4月23日暫停生產奧巴馬政府高度期待的雪佛蘭Volta電動汽車，以緩解庫存壓力。去年，在政府給予消費者高額補貼的情況下，沃藍達僅售出7671輛，未能實現其1萬輛的銷售目標。

5.中國國產混合動力產品的使用成本不經濟。

根據關心此事的科學家聯盟UCS發布的一份研究報告，美國純電動汽車或混合動力汽車的年均運營費用比汽油動力緊湊型汽車少1200美元。即使包括發電過程中產生的二氧化碳，總排放量仍然較低。UCS重新……

rt是在汽油價格為3.50美元/加侖的前提下計算的。將電動汽車與新型汽油動力汽車進行比較，后者的燃油效率為27英里/加侖。如果你每年行駛11000英里，電動汽車可以節省750到1200美元。以全生命周期為觀察對象，純電動汽車的總能耗為0加侖汽油，5200美元；燃油效率為每加侖50英里的混合動力汽車的總能耗為3300加侖和9800美元。一輛燃油效率為每加侖27英里的汽油動力緊湊型汽車的總能耗為6100加侖，相當于18000美元。根據計算結果，與汽油電動汽車相比，純電動汽車的成本可以降低近1.3萬美元。

在中國購買混合動力汽車通常是一種特色需求，無論是不差錢的政府部門，還是研究汽車拆解的競爭公司。很少有人會下定決心購買普銳斯這樣的高價車型。

購買一輛豐田卡羅拉等同級別產品與普銳斯相差近10萬元，功能完全相同，可能會更大、更華麗。10萬元的差價是1.2萬升汽油。在十年周期內，每年將節省1200升汽油，每月將節省100升汽油。通過節省燃料來實現投資平衡是不可能的。普銳斯的維修費用很高。如果電池壞了怎么辦？維護成本有多高？那一年我看到的普銳斯是兩個電池壞了。買這樣一輛車比買卡羅拉糟糕得多。

6.合資企業的混合動力車型很難暢銷。

當然，新能源汽車是趨勢，福特繼續看好電動汽車市場，認為這將是一段漫長的旅程。售價39200美元的福克斯純電動掀背車，如果銷量低于5000輛，那也算不上失敗。2020年，電動汽車將占福特總銷量的25%，其中混合動力汽車占比最大。

混合戰略正面臨著水土不服的局面。進口汽車的混合動力賣得很好，但近年來國產合資品牌的混合動力卻上不去，因為其零部件和進口配套系統不支持低成本開發。合資企業的大規模生產計劃和監控應在未來達成一致。

新能源汽車在這個車展上無處不在，似乎已經突破了，但我感覺距離很遠。近年來，我們獨立的技術和產品價格體系并沒有支持新能源汽車的大規模生產。我們的人民仍然需要普通節能汽車，而面對世界市場的出口，普通節能汽油機車更適合。中國汽車市場的發展機遇在于大眾化。近年來，中國車展呈現出豪華和大排量的趨勢，我們似乎總是被人們牽著走彎路。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田本田凱美瑞卡羅拉福特

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