全球電池供應商7強出爐 比亞迪等國企落榜

據外媒報道，科羅拉多州博爾德市帕克研究所的研究報告顯示，亞洲電池供應商正準備主導全球鋰離子汽車電池市場。該研究所通過七項指標獲得了全球前七大電池供應商，其中包括四家亞洲公司、兩家美國公司和一家德韓合資公司。

亞洲引領鋰電池市場。

根據帕克研究所提供的數據，這四家亞洲公司分別是韓國LG化學、GS Yuasa公司、汽車能源供應公司和日本松下集團。

帕克研究所的報告主要列出了市場份額、產品質量、財務資源、地理覆蓋范圍、非汽車應用和產品戰略方面的七家頂級電池供應商。

韓國LG化學是LG集團的母公司。LG化學成立于1947年，專注于石化、信息電子材料和鋰離子電池，業務范圍覆蓋全球100多個國家。

2009年，LG化學成立了韓國第一家生產電動汽車鋰離子電池的企業，并計劃到2013年投資1萬億韓元，將電動汽車電池產業打造成其支柱產業。2015年，LG化學將在電動汽車電池領域實現2萬億韓元的銷售額，并占據世界市場20%以上的份額。近日，日本TechnoSystemsSearch發布的鋰離子電池全球市場份額數據顯示，韓國企業已占據總份額的39%。

另一方面，日本在鋰離子電池市場一直處于壟斷地位。2000年之前，日本企業占據了鋰離子電池市場95%以上的份額。然而，隨著中國和韓國鋰離子電池行業的崛起，日本企業的市場份額逐漸下降，但目前日本幾大企業仍占據35%的份額。

日本電池公司資金雄厚，GS已投資450億日元用于鋰離子電池的開發和應用，AESC最近也將投資1000億日元用于開發鋰離子電池項目，松下以4038億日元收購三洋的多數股權，成為日本最大的鋰離子電池制造商，其在全球市場的份額也上升到了20%。

韓國和日本的電池公司占據了全球74%的市場份額，處于絕對領先地位。德國和美國的企業有很多困難。

派克研究所提供的其他三家公司是約翰遜控股公司、美國A123公司和德韓合資企業SB Limotive。

Johnson controls覆蓋北美、歐洲和亞太地區的混合動力和電動汽車鋰電池，其市場份額居世界第二，僅次于LG化學。然而，由于債務危機和政府的支持政策，美國新能源汽車的發展也間接影響了電池企業的生存。2011年11月，johnson controls表示，由于高估了汽車電池的需求，2012年的大部分時間將用于減少庫存和關閉歐洲和美國的28家工廠。

同樣被困在美國政策環境中的還有A123。美國菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其30%的利潤來自向菲斯克供應電動汽車電池。由于Fisk的產量不斷減少，A123的訂單也一再減少。在與克萊斯勒的合作中也出現了同樣的情況。由于訂單減少，A123在2011年宣布將其年度銷售額預測下調至1.65億至1.8億美元，而此前的預測為2.1億至2.25億美元。然而，該公司最近的財政年度報告顯示，A123的虧損已擴大到2.58億美元。

SB Limotive是德國博世零部件公司和韓國三星SDI公司的合資企業。其總部和電池研發測試部門位于韓國七星，工廠位于韓國蔚山。從技術上講，韓國完全控制著SB Limotive，德國只是其中的一個分支。在很大程度上，SB Limotiv的亞洲血統應該更強大。此外，該公司在2011年之前沒有正式生產鋰離子電池，其市場份額現在很難估計，競爭力也不如其他老牌公司。

區域合作已逐漸成為主流。

看看帕克研究所給出的排名，無論正確與否，誰來都無關緊要……

第一。派克研究所的約翰·高德納也對該排名發表了評論。他說，汽車鋰離子電池市場現在還不成熟，沒有必要對亞洲公司將壟斷市場十年的觀點感到恐慌。這只是一個快照。在這個新的行業中尋求強有力的合作伙伴關系是非常重要的，這一點非常重要。

七家公司的業績也證實了約翰·高德納的說法。

LG化學在美國有一家全資子公司Compact Power，主要負責雪佛蘭Volt和福特福克斯電動汽車的電池生產。目前，江森自控與梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特等制造商有著火熱的合作，而日本的相關企業僅在國內發展迅速。但今年2月，松下與福特簽署了合作協議，日本公司可能會進入歐美市場。

“最近一段時間，汽車鋰離子電池市場將進行重組。”John Gartner表示。

中國再次“榜上有名”

稍微觀察一下，在這七家公司中很難找到“中國”，這讓人想起了2月份的燃料電池標準聯盟，中國也被“摘牌”了。

僅從市場份額來看，中國比亞迪等公司在全球市場的份額高于歐美，僅次于韓國和日本，占全球市場的20%；

產品質量更不用說了。目前，全球鋰離子電池的研發幾乎是同步的，比亞迪研發的電池組在技術和質量上都不輸給國外品牌。更不用說地理覆蓋范圍和產品戰略，中國目前是世界上最大的電動汽車消費市場，幾乎所有的電池公司都希望在中國占有一席之地。此外，中國對新能源汽車的國家政策支持在國外是無與倫比的。一位汽車分析師指出：“如果我們看看帕克研究所所基于的七項指標，將中國排除在外確實是不合理的。”該分析師表示，“目前，鋰電池行業被中國、日本和韓國壟斷，占據了全球95%的市場。但中國企業占據了低端市場，這可能是中國不樂觀的原因之一。”

（編輯/董海榮）據外媒報道，科羅拉多州博爾德市帕克研究所的研究報告顯示，亞洲電池供應商正準備主導全球鋰離子汽車電池市場。該研究所通過七項指標獲得了全球前七大電池供應商，其中包括四家亞洲公司、兩家美國公司和一家德韓合資公司。

亞洲引領鋰電池市場。

根據帕克研究所提供的數據，這四家亞洲公司分別是韓國LG化學、GS Yuasa公司、汽車能源供應公司和日本松下集團。

帕克研究所的報告主要列出了市場份額、產品質量、財務資源、地理覆蓋范圍、非汽車應用和產品戰略方面的七家頂級電池供應商。

韓國LG化學是LG集團的母公司。LG化學成立于1947年，專注于石化、信息電子材料和鋰離子電池，業務范圍覆蓋全球100多個國家。

2009年，LG化學成立了韓國第一家生產電動汽車鋰離子電池的企業，并計劃到2013年投資1萬億韓元，將電動汽車電池產業打造成其支柱產業。2015年，LG化學將在電動汽車電池領域實現2萬億韓元的銷售額，并占據世界市場20%以上的份額。近日，日本TechnoSystemsSearch發布的鋰離子電池全球市場份額數據顯示，韓國企業已占據總份額的39%。

另一方面，日本在鋰離子電池市場一直處于壟斷地位。2000年之前，日本企業占據了鋰離子電池市場95%以上的份額。然而，隨著中國和韓國鋰離子電池行業的崛起，日本企業的市場份額逐漸下降，但目前日本幾大企業仍占據35%的份額。

日本電池公司資金雄厚，GS已投資450億日元用于鋰離子電池的開發和應用，AESC最近也將投資1000億日元用于開發鋰離子電池項目，松下以4038億日元收購三洋的多數股權，成為日本最大的鋰離子電池制造商，其在全球市場的份額也上升到了20%。

韓國和日本的電池公司占據了全球74%的市場份額，處于絕對領先地位。德國和美國的企業有很多困難。

派克研究所提供的其他三家公司是約翰遜控股公司、美國A123公司和德韓合資企業SB Limotive。

Johnson controls覆蓋北美、歐洲和亞太地區的混合動力和電動汽車鋰電池，其市場份額居世界第二，僅次于LG化學。然而，由于債務危機和政府的支持政策，美國新能源汽車的發展也間接影響了電池企業的生存。2011年11月，johnson controls表示，由于高估了汽車電池的需求，2012年的大部分時間將用于減少庫存和關閉歐洲和美國的28家工廠。

同樣被困在美國政策環境中的還有A123。美國菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其30%的利潤來自向菲斯克供應電動汽車電池。由于Fisk的產量不斷減少，A123的訂單也一再減少。在與克萊斯勒的合作中也出現了同樣的情況。由于訂單減少，A123在2011年宣布將其年度銷售額預測下調至1.65億美元至1.8億美元，而……

之前預測的2.1億至2.25億美元。然而，該公司最近的財政年度報告顯示，A123的虧損已擴大到2.58億美元。

SB Limotive是德國博世零部件公司和韓國三星SDI公司的合資企業。其總部和電池研發測試部門位于韓國七星，工廠位于韓國蔚山。從技術上講，韓國完全控制著SB Limotive，德國只是其中的一個分支。在很大程度上，SB Limotiv的亞洲血統應該更強大。此外，該公司在2011年之前沒有正式生產鋰離子電池，其市場份額現在很難估計，競爭力也不如其他老牌公司。

區域合作已逐漸成為主流。

看看帕克研究所給出的排名，無論正確與否，誰排在第一并不重要。派克研究所的約翰·高德納也對該排名發表了評論。他說，汽車鋰離子電池市場現在還不成熟，沒有必要對亞洲公司將壟斷市場十年的觀點感到恐慌。這只是一個快照。在這個新的行業中尋求強有力的合作伙伴關系是非常重要的，這一點非常重要。

七家公司的業績也證實了約翰·高德納的說法。

LG化學在美國有一家全資子公司Compact Power，主要負責雪佛蘭Volt和福特福克斯電動汽車的電池生產。目前，江森自控與梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特等制造商有著火熱的合作，而日本的相關企業僅在國內發展迅速。但今年2月，松下與福特簽署了合作協議，日本公司可能會進入歐美市場。

“最近一段時間，汽車鋰離子電池市場將進行重組。”John Gartner表示。

中國再次“榜上有名”

稍微觀察一下，在這七家公司中很難找到“中國”，這讓人想起了2月份的燃料電池標準聯盟，中國也被“摘牌”了。

僅從市場份額來看，中國比亞迪等公司在全球市場的份額高于歐美，僅次于韓國和日本，占全球市場的20%；產品質量更不用說了。目前，全球鋰離子電池的研發幾乎是同步的，比亞迪研發的電池組在技術和質量上都不輸給國外品牌。更不用說地理覆蓋范圍和產品戰略，中國目前是世界上最大的電動汽車消費市場，幾乎所有的電池公司都希望在中國占有一席之地。此外，中國對新能源汽車的國家政策支持在國外是無與倫比的。一位汽車分析師指出：“如果我們看看帕克研究所所基于的七項指標，將中國排除在外確實是不合理的。”該分析師表示，“目前，鋰電池行業被中國、日本和韓國壟斷，占據了全球95%的市場。但中國企業占據了低端市場，這可能是中國不樂觀的原因之一。”

（編輯/董海榮）

標簽：福特比亞迪奔馳寶馬福克斯

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