如今，電動汽車行業已經過熱，沒有跡象表明市場已經被培育，因此投入和產出在短期內無法達到平衡。
出乎意料的是，電動汽車項目這么快就開始被地方政府放棄。2月20日，東莞市政府傳出消息稱，該市決定暫時擱置純電動汽車項目，這也是中國第一個宣布暫停純電動汽車產業發展的地方政府。
正在積極進行產業轉移升級的東莞，為何突然宣布擱置一個被外界認為主導未來的新興產業？這似乎讓人們感到有點驚訝。你會減掉“大脂肪”嗎？
與其他地方一樣，自2009年電動汽車熱潮開始以來，東莞市政府一直在大力支持純電動汽車行業的發展。2010年，東莞發布《關于促進東莞市電動汽車關鍵技術和產業發展的實施意見》，要求抓緊制定《東莞市電動車輛產業發展規劃（2010-2020年）》。去年11月，有消息稱，《東莞市電動汽車產業發展規劃（2010-2020年）》編制公布，希望東莞被列為全省新能源汽車示范應用城市。消息傳出前，東莞市科技局也發布公告，涉及電動汽車的項目總補貼3500萬元。
你為什么放棄這個項目？東莞官員給出了這樣的答案。首先，技術不成熟，市場規模較小。雖然國家政府有補貼，但國內市場銷售并不好；
第二，省內龍頭企業比亞迪在其他城市投資，無法滿足東莞的需求。
可以看出，東莞的官員已經明確表示，電動汽車行業已經過熱，沒有跡象表明市場已經培育，因此投入和產出在短期內無法達到平衡。
然而，東莞放棄的更重要原因是，在支持整個電動汽車行業方面，東莞無法與周邊地區競爭。在東莞的東西兩側，有兩個主要城市，廣州和深圳。深圳是中國首批五個電動汽車產業試點城市，在比亞迪的支持下，各方面逐步進入軌道，具有先天優勢。另一方面，廣州有著獨特的環境，汽車產業是其支撐產業。日產聆風電動汽車的技術將在不久的將來引入東風日產，其自有品牌啟辰電動汽車將上市，而廣汽乘用車和廣汽本田已經開始了相關計劃。
如果東莞想從這兩個城市搶奪電動汽車產業，無疑是相當困難的。從經濟學的角度來看，這不符合最大化原則。因此，最好把重點放在東莞的優勢產業上，謹慎管理。
我們也期待地方政府能夠像東莞一樣務實，能夠從盲目投資中清醒過來。事實上，從2009年的熱議到2010年的高潮再到2011年的反思，外界對新能源汽車的態度已經得到了一些政府部門的明確認可，從長遠來看，這對中國的新能源汽車無疑是有利的。
也許，在東莞之后，更多的城市將退出這股造車熱潮。新能源汽車市場真的不應該“讓市長來市場”。
（編輯/王偉祖）如今，電動汽車行業已經過熱，沒有任何跡象表明市場已經被培育，因此投入和產出在短期內無法達到平衡。
出乎意料的是，電動汽車項目這么快就開始被地方政府放棄。2月20日，東莞市政府傳出消息稱，該市決定暫時擱置純電動汽車項目，這也是中國第一個宣布暫停純電動汽車產業發展的地方政府。
正在積極進行產業轉移升級的東莞，為何突然宣布擱置一個被外界認為主導未來的新興產業？這似乎讓人們感到有點驚訝。你會減掉“大脂肪”嗎？
與其他地方一樣，自2009年電動汽車熱潮開始以來，東莞市政府一直在大力支持純電動汽車行業的發展。2010年，東莞發布《關于促進東莞市電動汽車關鍵技術和產業發展的實施意見》，要求抓緊制定《東莞市電動車輛產業發展規劃（2010-2020年）》。去年11月，有消息稱，《東莞市電動汽車產業發展規劃（2010-2020年）》編制公布，希望東莞被列為全省新能源汽車示范應用城市。消息傳出前，東莞市科技局也發布公告，涉及電動汽車的項目總補貼3500萬元。
你為什么放棄這個項目？東莞官員給出了這樣的答案。首先，技術不成熟，市場規模較小。雖然國家政府有補貼，但國內市場銷售并不好；
第二，省內龍頭企業比亞迪在其他城市投資，無法滿足東莞的需求。
可以看出，東莞的官員已經明確表示，電動汽車行業已經過熱，沒有跡象表明市場已經培育，因此投入和產出在短期內無法達到平衡。
然而，東莞放棄的更重要原因是，在支持整個電動汽車行業方面，東莞無法與周邊地區競爭。在東莞的東西兩側，有兩個主要城市，廣州和深圳。深圳是中國首批五個電動汽車產業試點城市，在比亞迪的支持下，各方面逐步進入軌道，具有先天優勢。另一方面，廣州有著獨特的環境，汽車產業是其支撐產業。日產聆風電動汽車的技術將在不久的將來引入東風日產，其自有品牌啟辰電動汽車將上市，而廣汽乘用車和廣汽本田已經開始了相關計劃。
如果東莞想從這兩個城市搶奪電動汽車產業，無疑是相當困難的。從經濟學的角度來看，這不符合最大化原則。因此，最好把重點放在東莞的優勢產業上，謹慎管理。
我們也期待地方政府能夠像東莞一樣務實，能夠從盲目投資中清醒過來。事實上，從2009年的熱議到2010年的高潮再到2011年的反思，外界對新能源汽車的態度已經得到了一些政府部門的明確認可，從長遠來看，這對中國的新能源汽車無疑是有利的。
也許，在東莞之后，更多的城市將退出這股造車熱潮。新能源汽車市場真的不應該“讓市長來市場”。
（編輯/王偉祖）
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