許多車企都在覬覦中國校車的“蛋糕”，但能否搶到卻充滿變數。
目前，國家標準委員會正在制定《校車生產企業及產品準入管理規則》（以下簡稱《準入規則》），旨在提高校車生產資質準入門檻。據一位參與《準入規則》初稿討論的公交公司負責人介紹，筆者反映，能拿到票的車企可能不超過20家。這意味著，包括美國校車第一品牌藍鳥校車公司（以下簡稱“藍鳥”）在內的車企可能無法跨過生產資質的門檻。
據了解，藍鳥選擇了豐臺國際新能源汽車有限公司（以下簡稱“豐臺汽車”）作為合資伙伴，我們感到驚訝。豐臺汽車目前在中國沒有生產資質。廈門當地一家公交公司的內部人士告訴筆者。
為了驗證豐泰汽車是否具備國內商用車生產資質，筆者通過工信部官網資質數據庫檢索了《汽車企業及產品公告》，但沒有發現豐泰汽車的相關信息。隨后，筆者登錄中國汽車技術服務中心進行查詢，但未發現豐臺汽車的公告信息。
昨天，筆者通過豐臺集團聯系了豐臺汽車。該公司企業管理部工作人員告訴筆者，豐泰汽車尚未獲得中國商用車生產資質，所有產品僅在出口加工區生產，并直接銷往海外。該公司幾天前確實與藍鳥達成了協議，并且已經在開發藍鳥的原型。然而，當筆者問及公司目前的具體銷售情況時，工作人員以“這是我們公司的商業秘密”為由拒絕回應，并表示公司與藍鳥具體合作的細節將在適當的時候公布。
藍鳥向東南飛行
迅速升溫的中國校車市場吸引了越來越多的國內外校車制造商來到掘金。
面對具有1000億元潛力的中國校車市場，藍鳥銷售副總裁Dale C.Wendell曾承認，“我們對校車市場持樂觀態度，目前正在與感興趣的商業伙伴談判，將藍鳥引入中國市場”。藍鳥將如何采取進一步行動一直是一個令人擔憂的問題。
“如果藍鳥是進口的，再加上150%的進口關稅和運費，在中國可能要花費數百萬美元。中國的任何一所學校都很難負擔得起，更不用說中國近80%的校車市場都在農村地區，所以在當地買一輛17萬輛的校車并不容易。行業評論員于晨告訴筆者，目前中國校車的主流產品花費17萬至40萬元。
業內認為，藍鳥最好的方式是在中國生產，并在這里打開市場。
據中新社近日報道，藍鳥將與豐臺汽車成立合資公司，在廈門投資建廠，年產2萬輛校車。目前，位于廈門出口加工區的豐泰汽車已獲得藍鳥授權進行原型試制。
豐臺汽車由BCI所有（巴士&；
Coach International Co.Pty Ltd）和去年5月正式開業的豐臺集團主要生產混合動力公交車和純電動公交車。
許多業內人士認為，藍鳥進入中國校車市場仍將面臨許多困難。目前，中國自主品牌已經占據了95%以上的客車市場。宇通客車副總經理王文兵近日在接受筆者采訪時表示，國內市場具有國內特色，國外公司的產品可能無法適應。
但值得注意的是，除了產品適應性，藍鳥還面臨另一個問題：生產資質。
生產資質問題
據筆者了解，藍鳥的合作伙伴豐泰汽車目前尚未獲得中國商用車生產資質。
于晨表示，由于《準入規則》尚未公布，目前，具有公交車生產資質的企業仍可以生產校車。即使沒有客車生產資質，一些客車公司目前也在中國通過“代工”生產。
目前，校車生產資質的準入門檻可能會提高。據參與《準入規則》初稿討論的公交公司負責人介紹，《準入規則”不僅在生產條件方面對校車企業提出了相應要求，還規定了校車企業的規模。根據草案初稿，企業將無法申請校車生產資格，除非過去三年所有類型的公交車總銷量不低于5000輛。從目前國內公交公司的銷售情況來看，符合這一硬性要求的公司不超過20家。"
上述公交公司負責人表示，根據國家標準委員會未來將出臺的校車生產資質要求，企業從事校車生產必須首先取得國產商用車生產資質，在此前提下，他們可以申請校車生產資質。只有滿足這兩個要求，他們才能在中國銷售校車。
這意味著，在《準入規則》正式頒布后，尚未獲得中國商用車生產資格的豐臺汽車將無法在校車市場競爭，其與藍鳥合資公司的產品也將無法在中國銷售。
公交公司負責人表示：“藍鳥可能對國家政策缺乏了解。盡管新的校車國家標準提到有必要鼓勵生產新能源校車，但新能源的發展不可能一蹴而就，目前在中國很難獲得商用車生產資格藍鳥的汽車被限制用于商用車生產，無法在中國銷售。"
該公交負責人還透露，藍鳥仍在與國內其他公交公司洽談合作，豐臺汽車并非唯一一家。
（編輯/董海榮）許多車企都在覬覦中國校車的“蛋糕”，但能否搶到卻充滿變數。
目前，國家標準委員會正在制定《校車生產企業及產品準入管理規則》（以下簡稱《準入規則》），旨在提高校車生產資質準入門檻。據一位參與《準入規則》初稿討論的公交公司負責人介紹，筆者反映，能拿到票的車企可能不超過20家。這意味著，包括美國校車第一品牌藍鳥校車公司（以下簡稱“藍鳥”）在內的車企可能無法跨過生產資質的門檻。
據了解，藍鳥選擇了豐臺國際新能源汽車有限公司（以下簡稱“豐臺汽車”）作為合資伙伴，我們感到驚訝。豐臺汽車目前在中國沒有生產資質。廈門當地一家公交公司的內部人士告訴筆者。
為了驗證豐泰汽車是否具備國內商用車生產資質，筆者通過……官網的資質數據庫檢索了《汽車企業及產品公告》……
工業和信息化部，但沒有發現有關豐臺汽車的相關信息。隨后，筆者登錄中國汽車技術服務中心進行查詢，但未發現豐臺汽車的公告信息。
昨天，筆者通過豐臺集團聯系了豐臺汽車。該公司企業管理部工作人員告訴筆者，豐泰汽車尚未獲得中國商用車生產資質，所有產品僅在出口加工區生產，并直接銷往海外。該公司幾天前確實與藍鳥達成了協議，并且已經在開發藍鳥的原型。然而，當筆者問及公司目前的具體銷售情況時，工作人員以“這是我們公司的商業秘密”為由拒絕回應，并表示公司與藍鳥具體合作的細節將在適當的時候公布。
藍鳥向東南飛行
迅速升溫的中國校車市場吸引了越來越多的國內外校車制造商來到掘金。
面對具有1000億元潛力的中國校車市場，藍鳥銷售副總裁Dale C.Wendell曾承認，“我們對校車市場持樂觀態度，目前正在與感興趣的商業伙伴談判，將藍鳥引入中國市場”。藍鳥將如何采取進一步行動一直是一個令人擔憂的問題。
“如果藍鳥是進口的，再加上150%的進口關稅和運費，在中國可能要花費數百萬美元。中國的任何一所學校都很難負擔得起，更不用說中國近80%的校車市場都在農村地區，所以在當地買一輛17萬輛的校車并不容易。行業評論員于晨告訴筆者，目前中國校車的主流產品花費17萬至40萬元。
業內認為，藍鳥最好的方式是在中國生產，并在這里打開市場。
據中新社近日報道，藍鳥將與豐臺汽車成立合資公司，在廈門投資建廠，年產2萬輛校車。目前，位于廈門出口加工區的豐泰汽車已獲得藍鳥授權進行原型試制。
豐臺汽車由BCI所有（巴士&；
Coach International Co.Pty Ltd）和去年5月正式開業的豐臺集團主要生產混合動力公交車和純電動公交車。
許多業內人士認為，藍鳥進入中國校車市場仍將面臨許多困難。目前，中國自主品牌已經占據了95%以上的客車市場。宇通客車副總經理王文兵近日在接受筆者采訪時表示，國內市場具有國內特色，國外公司的產品可能無法適應。
但值得注意的是，除了產品適應性，藍鳥還面臨另一個問題：生產資質。
生產資質問題
據筆者了解，藍鳥的合作伙伴豐泰汽車目前尚未獲得中國商用車生產資質。
于晨表示，由于《準入規則》尚未公布，目前，具有公交車生產資質的企業仍可以生產校車。即使沒有客車生產資質，一些客車公司目前也在中國通過“代工”生產。
目前，校車生產資質的準入門檻可能會提高。據參與《準入規則》初稿討論的公交公司負責人介紹，《準入規則”不僅在生產條件方面對校車企業提出了相應要求，還規定了校車企業的規模。根據草案初稿，企業將無法申請校車生產資格，除非過去三年所有類型的公交車總銷量不低于5000輛。從目前國內公交公司的銷售情況來看，符合這一硬性要求的公司不超過20家。"
上述公交公司負責人表示，根據國家標準委員會未來將出臺的校車生產資質要求，企業從事校車生產必須首先取得國產商用車生產資質，在此前提下，他們可以申請校車生產資質。只有滿足這兩個要求，他們才能在中國銷售校車。
這意味著，在《準入規則》正式頒布后，尚未獲得中國商用車生產資格的豐臺汽車將無法在校車市場競爭，其與藍鳥合資公司的產品也將無法在中國銷售。
公交公司負責人表示：“藍鳥可能對國家政策缺乏了解。盡管新的校車國家標準提到有必要鼓勵生產新能源校車，但新能源的發展不可能一蹴而就，目前在中國很難獲得商用車生產資格藍鳥的汽車被限制用于商用車生產，無法在中國銷售。"
該公交負責人還透露，藍鳥仍在與國內其他公交公司洽談合作，豐臺汽車并非唯一一家。
（編輯/董海榮）
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1900/1/1 0:00:00
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