新能源汽車依托市政高速發展 混合動力跑贏純電動

“大家都希望未來的新能源汽車是純電動的，但現在高昂的成本注定了整個行業的務實。面對新能源汽車的推廣過程，許多業內人士認為混合能源汽車的想法比直接開發純電動汽車更可靠。

與此相對應的是，許多地方發展新能源汽車的想法也被現實有力地糾正了。“許多地區已經意識到，依靠個人購買新能源汽車永遠只是一個噱頭，新能源汽車的推廣可能必須誠實地從市政模式開始。

新能源汽車需要“補課”

早在新能源汽車發展之初，許多人就開始討論發展路徑。以比亞迪為先鋒的一批企業高舉快進的旗幟，曾指出混合動力汽車的過渡期僅需三年左右。2012年后，國內新能源汽車市場將是純電動汽車市場。

這一觀點很快得到了眾泰、奇瑞、上汽等企業的認可，一場純電動汽車爭奪戰迫在眉睫。然而，整個行業的速度顯然沒有那么快。根據工業和信息化部的數據，截至2011年底，產品公告上有75家公司的361款車型，但其中許多都是零產量。“大家后來發現，純電動汽車的發展不小，從成本到使用都存在問題。一位國內汽車制造商負責人表示，與純電動汽車相比，混合能源汽車更可靠，推廣效果更好。

許多純電動乘用車都是由電池驅動的，但單個電池的功率太小，需要串聯幾十個電池，成本太高。據業內估計，在公交車領域，傳統公交車有40萬輛，純電動公交車有100多萬輛，主要是豪華公交車。即使國家給予補貼，也很難將成本控制在水平上。我們怎樣才能參加比賽？更重要的是，電池的處理現在也是一個大問題。

相比之下，沒有“綠色到底”的混合動力產品似乎對市場更“有用”。目前，以“超級電容器”為特色的南車時代混合動力汽車已經收到了許多訂單。中國南車今年計劃銷售1000輛新能源汽車，其中包括700多輛混合動力汽車，只有200輛純電動和增程電動公交車。

談到技術特點，該公司還表示，正如市場所說，他們產品中的電能只是輔助性的，石油和天然氣仍然是主要的驅動力。“超級電容器是通過轉換汽車行駛過程中產生的機械能來作為儲備能源，但節能效果也很好，實驗節能效率為30%，日常運行節能效率約為20%。根據該公司的計算，他們生產的公交車平均每輛成本約為70萬輛，基本可以達到與國家補貼后的普通動力汽車相當。

市場的各種變化也反映在國務院發布的《產業轉型升級規劃（2011-2015年）》（以下簡稱《規劃》）中，其中純電動路線不再占主導地位，明確近期工作重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時，對普通混合動力汽車進行了研究和開發。

新能源汽車仍依賴“市政模式”

“我看過介紹，但想買的時候很難買到。”談到新能源汽車市場，供需兩端的羅生門顯得尤為吊詭。一方面，許多地區陸續推出了新能源汽車的促銷方案，但許多地方的消費者并沒有在4S店看到商品。“很多車型，都說沒有量產，怎么可能有銷量。”一位銷售人員告訴筆者。

的確，根據最新公布的數據，在國家科技計劃的持續支持下，中國已經完成了電動汽車關鍵技術的原始創新和系統集成創新，并建立了支撐電動汽車全產業鏈的產品技術平臺，開發了300多種適用于城市公共交通、公務、郵政、物流和私家車的節能和新型節能汽車產品。然而，到2月底……

1，在25個公共服務試點城市和6個私人購買新能源汽車試點城市，僅示范推廣了約1.6萬輛節能和新能源汽車，可以看到許多車型的產量。

甚至有媒體披露，據佛山市車管所相關負責人介紹，目前佛山沒有電動車上牌，佛山仍在籌建新能源汽車生產基地。

個人市場的根本原因是整個新能源汽車行業的發展太淺。業內認為，新能源汽車的發展仍然依賴于“市政模式”，而公交車訂單對現有新能源汽車發展來說是最劃算的。“公交線路相對穩定，運行距離有規律，避免了當前新能源汽車的諸多弊端，是行業起步的絕佳‘原始訂單’。”一位業內人士表示。

2011年9月，湖南省株洲市作為中國第一個電動汽車公交城市，總結了三年來的成就。市區現有627輛公交車全部被純電動汽車或混合動力汽車取代。在發展“綠色公交車”的同時，通過電動公交車的大規模推廣應用，促進了電動汽車產業的發展，推動了電動汽車專業研發制造基地的建設。根據計劃，株洲市將加大政策性金融支持力度，還將給予公交公司購車補貼、貸款利息補貼、車輛提前處置損失補貼等6000萬元補貼，分三年發放，將直接促進南車新能源汽車的銷售。

這種模式很快得到了其他地區的認可。今年2月13日，佛山市高明區公布了今明兩年新能源汽車推廣應用綜合示范實施方案。其中，明城鎮將于4月正式推出50輛電動汽車，主要是農用運輸車。今年將有370輛新能源汽車投入使用，其中電動出租車50輛，農用車222輛和其他電動汽車222輛，公共車輛將明顯領先。

然而，這種模式有一個缺點，即很容易在各地形成基礎格局，即所有地方政府都利用當地市場來支持自己的企業。一旦整個行業達到整合期，整合的成本可能不小。“一些專家也表達了他們的擔憂。”不僅有經濟賬戶，還有社會賬戶和地方賬戶。"

（編輯/董海榮）“大家都希望未來的新能源汽車是純電動的，但現在高昂的成本注定了整個行業的務實。面對新能源汽車的推廣過程，許多業內人士認為混合能源汽車的想法比直接發展純電子汽車更可靠。

與此相對應的是，許多地方發展新能源汽車的想法也被現實有力地糾正了。“許多地區已經意識到，依靠個人購買新能源汽車永遠只是一個噱頭，新能源汽車的推廣可能必須誠實地從市政模式開始。

新能源汽車需要“補課”

早在新能源汽車發展之初，許多人就開始討論發展路徑。以比亞迪為先鋒的一批企業高舉快進的旗幟，曾指出混合動力汽車的過渡期僅需三年左右。2012年后，國內新能源汽車市場將是純電動汽車市場。

這一觀點很快得到了眾泰、奇瑞、上汽等企業的認可，一場純電動汽車爭奪戰迫在眉睫。然而，整個行業的速度顯然沒有那么快。根據工業和信息化部的數據，截至2011年底，產品公告上有75家公司的361款車型，但其中許多都是零產量。“大家后來發現，純電動汽車的發展不小，從成本到使用都存在問題。一位國內汽車制造商負責人表示，與純電動汽車相比，混合能源汽車更可靠，推廣效果更好。

許多純電動乘用車都是由電池驅動的，但單個電池的功率太小，需要串聯幾十個電池，這太貴了……

據業內估計，在公交車領域，傳統公交車有40萬輛，純電動公交車有100多萬輛，主要是豪華公交車。即使國家給予補貼，也很難將成本控制在水平上。我們怎樣才能參加比賽？更重要的是，電池的處理現在也是一個大問題。

相比之下，沒有“綠色到底”的混合動力產品似乎對市場更“有用”。目前，以“超級電容器”為特色的南車時代混合動力汽車已經收到了許多訂單。中國南車今年計劃銷售1000輛新能源汽車，其中包括700多輛混合動力汽車，只有200輛純電動和增程電動公交車。

談到技術特點，該公司還表示，正如市場所說，他們產品中的電能只是輔助性的，石油和天然氣仍然是主要的驅動力。“超級電容器是通過轉換汽車行駛過程中產生的機械能來作為儲備能源，但節能效果也很好，實驗節能效率為30%，日常運行節能效率約為20%。根據該公司的計算，他們生產的公交車平均每輛成本約為70萬輛，基本可以達到與國家補貼后的普通動力汽車相當。

市場的各種變化也反映在國務院發布的《產業轉型升級規劃（2011-2015年）》（以下簡稱《規劃》）中，其中純電動路線不再占主導地位，明確近期工作重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時，對普通混合動力汽車進行了研究和開發。

新能源汽車仍依賴“市政模式”

“我看過介紹，但想買的時候很難買到。”談到新能源汽車市場，供需兩端的羅生門顯得尤為吊詭。一方面，許多地區陸續推出了新能源汽車的促銷方案，但許多地方的消費者并沒有在4S店看到商品。“很多車型，都說沒有量產，怎么可能有銷量。”一位銷售人員告訴筆者。

的確，根據最新公布的數據，在國家科技計劃的持續支持下，中國已經完成了電動汽車關鍵技術的原始創新和系統集成創新，并建立了支撐電動汽車全產業鏈的產品技術平臺，開發了300多種適用于城市公共交通、公務、郵政、物流和私家車的節能和新型節能汽車產品。然而，截至2011年底，在25個公共服務試點城市和6個私人購買新能源汽車試點城市，僅示范推廣了約1.6萬輛節能和新能源汽車，許多車型的產量可見一斑。

甚至有媒體披露，據佛山市車管所相關負責人介紹，目前佛山沒有電動車上牌，佛山仍在籌建新能源汽車生產基地。

個人市場的根本原因是整個新能源汽車行業的發展太淺。業內認為，新能源汽車的發展仍然依賴于“市政模式”，而公交車訂單對現有新能源汽車發展來說是最劃算的。“公交線路相對穩定，運行距離有規律，避免了當前新能源汽車的諸多弊端，是行業起步的絕佳‘原始訂單’。”一位業內人士表示。

2011年9月，湖南省株洲市作為中國第一個電動汽車公交城市，總結了三年來的成就。市區現有627輛公交車全部被純電動汽車或混合動力汽車取代。在發展“綠色公交車”的同時，通過電動公交車的大規模推廣應用，促進了電動汽車產業的發展，推動了電動汽車專業研發制造基地的建設。根據計劃，株洲市將加大政策性金融支持力度，還將給予公交公司購車補貼、貸款利息補貼、車輛提前處置損失補貼等6000萬元補貼，分三年發放，將直接促進南車新能源汽車的銷售。

這種模式很快得到了其他地區的認可。2月13日……

ar，佛山市高明區公布了今明兩年新能源汽車推廣應用綜合示范實施方案。其中，明城鎮將于4月正式推出50輛電動汽車，主要是農用運輸車。今年將有370輛新能源汽車投入使用，其中電動出租車50輛，農用車222輛和其他電動汽車222輛，公共車輛將明顯領先。

然而，這種模式有一個缺點，即很容易在各地形成基礎格局，即所有地方政府都利用當地市場來支持自己的企業。一旦整個行業達到整合期，整合的成本可能不小。“一些專家也表達了他們的擔憂。”不僅有經濟賬戶，還有社會賬戶和地方賬戶。"

（編輯/董海榮）

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