近年來，電池隔膜市場因其無限的增長潛力和良好的價格競爭力而成為投資熱點。芬蘭的奧斯陸和美國的杜邦等公司都投資了多孔膜技術，并認為電動汽車市場的持續增長將為他們帶來可觀的回報，投資領域幾乎沒有市場缺口。
噸位增長并不是影響區域投資的唯一因素。去年，電池隔膜僅占北美耐用品的3%，占銷售收入的11%。根據國際非織造可用性協會的說法，主要原因是這些電池隔膜的每平方米價格明顯高于汽車結構材料等其他耐用品。
近年來，鋰電池因經常出現在便攜式電子產品、混合動力汽車和電動汽車中而備受關注。許多非織造布制造商選擇在一些極端條件下處理非織造布，處理后生產的電池隔膜有助于電池的快速充電和提高電池壽命。
每種化學品都需要特殊的非織造布。
德國凱德寶非織造布集團是世界上最早的非織造布制造商，從事電池隔膜技術生產已有40多年。科德保集團及其子公司日本寶靈有限公司從最初的開發階段起，就已經成為鎳氫電池和鎳鎘電池分離器的全球市場領導者，這與使用更精細的纖維和更先進的技術密不可分。
早期，用于制造電池隔膜的非織造布基本上使用干法鋪設技術，但現在人們更喜歡使用濕法鋪設技術，這可以提高產品性能。
鎳電池需要能夠在特殊環境中生存的非織造隔膜。因為電池的內部環境是雙重堿性的（30%~40%的氫氧化鉀溶液），具有很強的氧化性。在這種惡劣的條件下，電池達到高溫后，非織造隔膜上的壓力會增加，如果非織造隔膜不能滿足特殊環境的要求，就會受到損壞。鎳鎘電池和鎳氫電池具有不同的性能特征，對非織造絕緣層的影響很大，因此每種化學制劑都需要專門為自己設計的非織造材料。
提高電池性能的兩種表面處理方法
對于鎳鎘電池，科爾多瓦提供聚酰胺非織造布的濕法產品：一般規格的重量為30-70克，厚度為90-210微米。為了幫助安裝電池，該公司提供了額外的表面處理，這有助于加快電解液填充的步驟。
鎳氫電池中的化學物質具有很大的靈活性，可用于生產高容量、高功耗的電池。這種電池中使用的非織造布范圍很廣。對于標準鎳氫電池，基于聚烯烴材料的濕法非織造布經過表面處理后可以提高其性能。如果產品需要更高的性能，根據電池的要求，可以使用水刺或熔噴。
表面處理通常用于改善電池的特性。表面處理有助于最大限度地提高電池的放電特性和循環壽命。接枝（聚丙烯酸和纖維表面之間的化學連接）可以進一步提高電池的循環壽命和放電特性。這種方法可用于混合動力汽車和航空航天。另一種性能更高的表面處理是磺化，由科德寶集團和日本寶靈公司的子公司提供。
汽車變得更節能，減少二氧化碳排放，滿足這些需求已成為企業成功的關鍵驅動力。此外，該公司還開發了一種用于混合動力電池的專用聚酯非織造粘合紙，有助于延長具有自動啟停功能的汽車電池的使用壽命。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。近年來，電池隔膜市場因其無限的增長潛力和良好的價格競爭力而成為投資熱點。芬蘭的奧斯陸和美國的杜邦等公司都投資了多孔膜技術，并相信電動汽車市場的持續增長將為他們帶來可觀的回報，而且……
It’在投資領域幾乎沒有市場缺口。
噸位增長并不是影響區域投資的唯一因素。去年，電池隔膜僅占北美耐用品的3%，占銷售收入的11%。根據國際非織造可用性協會的說法，主要原因是這些電池隔膜的每平方米價格明顯高于汽車結構材料等其他耐用品。
近年來，鋰電池因經常出現在便攜式電子產品、混合動力汽車和電動汽車中而備受關注。許多非織造布制造商選擇在一些極端條件下處理非織造布，處理后生產的電池隔膜有助于電池的快速充電和提高電池壽命。
每種化學品都需要特殊的非織造布。
德國凱德寶非織造布集團是世界上最早的非織造布制造商，從事電池隔膜技術生產已有40多年。科德保集團及其子公司日本寶靈有限公司從最初的開發階段起，就已經成為鎳氫電池和鎳鎘電池分離器的全球市場領導者，這與使用更精細的纖維和更先進的技術密不可分。
早期，用于制造電池隔膜的非織造布基本上使用干法鋪設技術，但現在人們更喜歡使用濕法鋪設技術，這可以提高產品性能。
鎳電池需要能夠在特殊環境中生存的非織造隔膜。因為電池的內部環境是雙重堿性的（30%~40%的氫氧化鉀溶液），具有很強的氧化性。在這種惡劣的條件下，電池達到高溫后，非織造隔膜上的壓力會增加，如果非織造隔膜不能滿足特殊環境的要求，就會受到損壞。鎳鎘電池和鎳氫電池具有不同的性能特征，對非織造絕緣層的影響很大，因此每種化學制劑都需要專門為自己設計的非織造材料。
提高電池性能的兩種表面處理方法
對于鎳鎘電池，科爾多瓦提供聚酰胺非織造布的濕法產品：一般規格的重量為30-70克，厚度為90-210微米。為了幫助安裝電池，該公司提供了額外的表面處理，這有助于加快電解液填充的步驟。
鎳氫電池中的化學物質具有很大的靈活性，可用于生產高容量、高功耗的電池。這種電池中使用的非織造布范圍很廣。對于標準鎳氫電池，基于聚烯烴材料的濕法非織造布經過表面處理后可以提高其性能。如果產品需要更高的性能，根據電池的要求，可以使用水刺或熔噴。
表面處理通常用于改善電池的特性。表面處理有助于最大限度地提高電池的放電特性和循環壽命。接枝（聚丙烯酸和纖維表面之間的化學連接）可以進一步提高電池的循環壽命和放電特性。這種方法可用于混合動力汽車和航空航天。另一種性能更高的表面處理是磺化，由科德寶集團和日本寶靈公司的子公司提供。
汽車變得更節能，減少二氧化碳排放，滿足這些需求已成為企業成功的關鍵驅動力。此外，該公司還開發了一種用于混合動力電池的專用聚酯非織造粘合紙，有助于延長具有自動啟停功能的汽車電池的使用壽命。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
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