采訪北京汽車工業協會會長安慶恒
“對于戰略性新興產業，你不能盯著眼前的‘數字’看。2月24日，北京汽車工業協會會長安慶恒在接受第一電氣網作者專訪時表示。今年是“十城千車”的收官之年”，但各個城市的新能源汽車試點任務并不盡如人意。在這種背景下，新能源汽車的示范運營不僅受到人們的質疑，甚至新能源汽車發展也伴隨著各種爭議。安總告訴筆者，新能源車是戰略性新興產業，這類產業需要進一步發展作為一個整體退火，而不是以他們面前的“數據”為特征。
示范效果理想。補貼是無法停止的。
第一電動網：您參觀了北京延慶的純電動出租車示范運營。你對這次示范行動有何評論？
安慶恒：我認為延慶做得很好。延慶純電動出租車的起步價僅為五元，非常受老百姓歡迎，而且過去一年價格沒有變化，非常穩定。這對向消費者推廣電動汽車起到了非常積極的作用。出租車司機的待遇也很好，所以純電動出租車司機團隊更容易保持穩定。盡管目前純電動出租車距離商業化還有很長的路要走，也有虧損，但50輛車的投資不到200萬，保證了一個戰略項目運營一年，可以說是低投入、高回報。此外，北汽福田公司通過延慶示范運營解決了純電動出租車冷啟動問題，示范效果令人滿意。
第一電動網：所以你認為純電動汽車的補貼不能隨著試點工作的結束而停止？
安慶恒：我認為新能源汽車雖然不是前沿技術，但既然是戰略性新興產業，就應該立足長遠，繼續支持。在我看來，從政府到企業，我們都應該理清思路。首先，我們應該堅定對待電動汽車，這是解決能源問題的一種方式。其次，不要爭論太多，因為目前對開發不同的路線沒有太多限制。最后，要進行務實的戰略部署，腳踏實地，滾動發展。
第一個電網：新能源汽車產業規劃尚未出臺。你覺得這個問題怎么樣？
安慶恒：對于產業規劃，我們可能會開始考慮簡單一點。現在我們應該根據實際情況進行調整，不要太過急躁。如果我們想通過討論統一思想，我們就不能繼續爭論了。也有必要在通過相關研究總結研究數據的基礎上思考規劃問題。只有當這些事情都完成了，計劃才會出來，才會有意義。而且，通過去年的發展，社會各界應該對新能源汽車有了更清晰的認識，規劃時間不宜過長。
E6感覺不錯。制造這樣一輛汽車真是太棒了。
第一電氣網：你去年11月中旬去深圳試駕了一次。你感覺怎么樣？
安慶恒：這輛車感覺很潮流，而且車本身也比較寬敞，坐上去感覺很舒服。
第一電氣網絡：但這輛車賣得不好。你認為問題出在哪里？
安慶恒：也許是因為這輛車的價格高，也許是基礎設施不完善等等，但我認為目前賣多少車不是最關鍵的問題。首先，這是一款純電動汽車，專門為電動汽車設計和制造，而不是用原廠車型取代動力總成。比亞迪將在制造這輛汽車方面表現出色。
新能源汽車的發展不應該只關注眼前的“數量”。
第一個電動網絡：但“數量”是目前大多數人最關心新能源汽車的地方。不僅新能源乘用車銷量不足令人擔憂，“十城千車”試點城市的新能源公交車和商用車完成率低也引起了不少人的關注。你怎么認為？
安慶恒：把新能源汽車的發展歸結于最近的“數字”是不好的。我們仍然應該把它當作一個戰略性新興產業……
。我們對新能源汽車的懷疑基本上是因為盯著眼前的進展。而外國就不一樣了。以德國為例，他們的目標是到2020年推廣100萬輛新能源汽車，這是一個長期計劃。因此，在制定目標規劃時，中國也應該朝著中長期戰略規劃的方向發展。因此，外界的聲音反映了這樣一個問題。大多數中國人關注的是當年或近兩年的數據，而外國公司關注的是戰略部署。
第一電網：你所說的戰略部署到底是什么意思？
安慶恒：國外車企的戰略部署是一個長期的過程，包括前期的宣傳工作。例如，寶馬MINI E的試用活動，大眾高爾夫的純電動中國之旅等等。
第一個電動網絡：豐田普銳斯已經在中國正式銷售，但由于補貼遠低于純電動汽車，這引起了一些不滿。同樣作為一款新能源汽車，你認為混合動力和純電動汽車在補貼方面應該接近嗎？
安慶恒：目前，混合動力汽車在國外已經成熟，中國遠遠落后，而純電動汽車在國內外還不成熟。純電動汽車在新興產業中并不算太大，當然應該得到補貼。這些補貼就是對這個行業的支持。普銳斯已經非常成熟，并且已經開始商業運營，所以給予太多補貼是不合理的。
（編輯/董海榮）采訪北京市汽車工業協會會長安慶恒
“對于戰略性新興產業，你不能盯著眼前的‘數字’看。2月24日，北京汽車工業協會會長安慶恒在接受第一電氣網作者專訪時表示。今年是“十城千車”的收官之年”，但各個城市的新能源汽車試點任務并不盡如人意。在這種背景下，新能源汽車的示范運營不僅受到人們的質疑，甚至新能源汽車發展也伴隨著各種爭議。安總告訴筆者，新能源車是戰略性新興產業，這類產業需要進一步發展作為一個整體退火，而不是以他們面前的“數據”為特征。
示范效果理想。補貼是無法停止的。
第一電動網：您參觀了北京延慶的純電動出租車示范運營。你對這次示范行動有何評論？
安慶恒：我認為延慶做得很好。延慶純電動出租車的起步價僅為五元，非常受老百姓歡迎，而且過去一年價格沒有變化，非常穩定。這對向消費者推廣電動汽車起到了非常積極的作用。出租車司機的待遇也很好，所以純電動出租車司機團隊更容易保持穩定。盡管目前純電動出租車距離商業化還有很長的路要走，也有虧損，但50輛車的投資不到200萬，保證了一個戰略項目運營一年，可以說是低投入、高回報。此外，北汽福田公司通過延慶示范運營解決了純電動出租車冷啟動問題，示范效果令人滿意。
第一電動網：所以你認為純電動汽車的補貼不能隨著試點工作的結束而停止？
安慶恒：我認為新能源汽車雖然不是前沿技術，但既然是戰略性新興產業，就應該立足長遠，繼續支持。在我看來，從政府到企業，我們都應該理清思路。首先，我們應該堅定對待電動汽車，這是解決能源問題的一種方式。其次，不要爭論太多，因為目前對開發不同的路線沒有太多限制。最后，要進行務實的戰略部署，腳踏實地，滾動發展。
第一個電網：新能源汽車產業規劃尚未出臺。你覺得這個問題怎么樣？
安慶恒：對于產業規劃，我們可能會開始考慮簡單一點。現在我們應該根據實際情況進行調整，不要太過急躁。如果我們想通過討論統一思想，我們就不能繼續爭論了。也有必要在通過相關研究總結研究數據的基礎上思考規劃問題。只有當這些事情……
計劃完成后才能出來并有意義。而且，通過去年的發展，社會各界應該對新能源汽車有了更清晰的認識，規劃時間不宜過長。
E6感覺不錯。制造這樣一輛汽車真是太棒了。
第一電氣網：你去年11月中旬去深圳試駕了一次。你感覺怎么樣？
安慶恒：這輛車感覺很潮流，而且車本身也比較寬敞，坐上去感覺很舒服。
第一電氣網絡：但這輛車賣得不好。你認為問題出在哪里？
安慶恒：也許是因為這輛車的價格高，也許是基礎設施不完善等等，但我認為目前賣多少車不是最關鍵的問題。首先，這是一款純電動汽車，專門為電動汽車設計和制造，而不是用原廠車型取代動力總成。比亞迪將在制造這輛汽車方面表現出色。
新能源汽車的發展不應該只關注眼前的“數量”。
第一個電動網絡：但“數量”是目前大多數人最關心新能源汽車的地方。不僅新能源乘用車銷量不足令人擔憂，“十城千車”試點城市的新能源公交車和商用車完成率低也引起了不少人的關注。你怎么認為？
安慶恒：把新能源汽車的發展歸結于最近的“數字”是不好的。我們仍然應該將其視為一個戰略性新興產業。我們對新能源汽車的懷疑基本上是因為盯著眼前的進展。而外國就不一樣了。以德國為例，他們的目標是到2020年推廣100萬輛新能源汽車，這是一個長期計劃。因此，在制定目標規劃時，中國也應該朝著中長期戰略規劃的方向發展。因此，外界的聲音反映了這樣一個問題。大多數中國人關注的是當年或近兩年的數據，而外國公司關注的是戰略部署。
第一電網：你所說的戰略部署到底是什么意思？
安慶恒：國外車企的戰略部署是一個長期的過程，包括前期的宣傳工作。例如，寶馬MINI E的試用活動，大眾高爾夫的純電動中國之旅等等。
第一個電動網絡：豐田普銳斯已經在中國正式銷售，但由于補貼遠低于純電動汽車，這引起了一些不滿。同樣作為一款新能源汽車，你認為混合動力和純電動汽車在補貼方面應該接近嗎？
安慶恒：目前，混合動力汽車在國外已經成熟，中國遠遠落后，而純電動汽車在國內外還不成熟。純電動汽車在新興產業中并不算太大，當然應該得到補貼。這些補貼就是對這個行業的支持。普銳斯已經非常成熟，并且已經開始商業運營，所以給予太多補貼是不合理的。
（編輯/董海榮）
2月28日從江蘇昆山市公交公司了解到，昆山市今年將新辟調整46條公交線路，這些線路將以新辟、延時、加密為主，其中12條新辟線路方面將重點突出開通大站市鎮公交、學生公交等。
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