美國電動汽車制造商特斯拉最近宣布，其2011年第四季度的凈虧損增至8150萬美元，而且這一趨勢可能會持續下去。事實上，在整個2011年，特斯拉應該說自成立以來一直在虧損，但批評者認為，該公司有望在2013年翻身，成為世界上第一家借助Model S的成功銷售通過生產和銷售純電動汽車盈利的汽車公司。
在思想和行動上獨立
在2004年與埃伯哈德（特斯拉創始人之一）會面之前，特斯拉現任首席執行官馬斯卡對電動汽車一無所知。然而，馬斯克只花了兩個小時就向這輛身無分文的特斯拉投資了650萬美元。此時，通用汽車和豐田在美國回收并銷毀了他們的第一代電動汽車EV1和RAV4純電動SUV，這宣告了現代電動汽車的第一次商業化進程失敗。
在完全控制了特斯拉之后，馬斯卡的哲學開始指導特斯拉的未來方向。“我們是一家位于硅谷的公司。就運營模式和DNA而言，我們更像蘋果和谷歌，而不是通用和福特。通用和福特永遠不會學到這一點。”
馬斯克曾多次公開表達他對傳統汽車的蔑視。“當純電動汽車出現時，傳統汽車將被視為老牛和破車。”當通用汽車Volanda出現時，馬斯克批評道：“這是對純電動汽車的可恥妥協，Volanda毫無意義。”對于被毀的EV1，馬斯卡的言論更為激進。“那不是一輛好車！”
盡管馬斯卡詆毀通用汽車，但將Volanda推向市場的通用汽車前副董事長Bob Lutz稱贊馬斯卡在主要汽車公司停止時大力開發純電動跑車。
經歷艱難時期
引用一位負責特斯拉外聯的助理的話：“自成立以來，我們一直在虧損！
“事實上，這是特斯拉的真實寫照。”我們從一開始就是一家沒有錢、沒有技術、沒有人才的公司。在過去的七年里，特斯拉消耗了2.3億美元的投資，但只創造了1.48億美元的收入。馬斯卡曾在2010年申請上市時對媒體表示。
2004年，特斯拉宣布將生產一款不需要汽油的純電動跑車，但其動力并不輸給保時捷。這是特斯拉的第一款車型Roadster，預計從設計到生產將花費2500萬美元，外加兩年時間。
2007年，特斯拉宣布Roadster的生產成本從7萬美元增加到13萬美元，幾乎翻了一番。經過幾次價格波動，到2008年Roadster真正實現量產時，特斯拉實際上已經投入了1.4億美元，這還不包括四年的時間成本。
然而，持續的投資并沒有得到回報。在特斯拉2010年發布的財報中，第三季度的虧損已經擴大到3500萬美元，并將繼續擴大。2011年第一季度，虧損達到4900萬美元，第二季度繼續擴大到5890萬美元；第四季度達到8150萬美元。
除了營收一再虧損，特斯拉還面臨著合作伙伴的變化和訴訟。由于Roadster的設計理念不同，2008年初，埃伯哈德被馬斯卡排擠，隨后埃伯哈德起訴特斯拉公司，指控馬斯克誹謗其欺詐并侵吞公司資產。
2009年和2011年，特斯拉曾兩次因配件質量問題陷入召回漩渦。
2009年加入特斯拉的蓮花集團前首席工程師羅林森也于2012年1月宣布退出特斯拉，而羅林森被特斯拉視為主要盈利車型Model S的主要設計師。
浴火重生
特斯拉不可能僅僅依靠其首席執行官馬斯卡的非凡智慧走到今天。
2009年，當特斯拉因財務問題和虧損而不堪重負時，德國戴姆勒集團購買了特斯拉約10%的股份。戴姆勒的加入可謂是特斯拉最引以為豪的手筆，不僅讓特斯拉名聲大噪，還間接實現了特斯拉盈利的另一種模式：技術輸出。
2010年1月，松下宣布將與特斯拉共同開發下一代電動汽車鋰電池，并在特斯拉上花費了3000萬美元。在松下的支持下，特斯拉解決了電池供應商的問題，與松下的合作使電動汽車的瓶頸電池得以突破。
2010年5月，豐田宣布將與特斯拉共同開發第二代RAV4純電動SUV。除了持股，豐田還將加州的一家工廠低價轉讓給特斯拉，以實現Model S的量產。特斯拉的利潤更為寬松。
除了這三家公司的股份外，美國能源部還向特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款，用于開發Model S車型。
當然，特斯拉也通過私募獲得了大量資金，包括谷歌、凱悅集團和摩根大通。
押注Model S特斯拉在2013年實現扭虧為盈
2010年特斯拉上市時，馬斯克曾表示：“作為一家初創公司，當底特律陷入優柔寡斷和效率低下時，特斯拉可以更靈活地采取行動；
底特律仍然不敢打，所有在路上行駛的汽車總有一天會由電池供電，特斯拉已經確定這是不遠的將來。"
特斯拉完全把注押在了電動汽車的未來。馬斯卡似乎對“特斯拉不盈利”和“特斯拉幾年來一直在虧損”的質疑并不在意：“我們在2010年Model S上市前就明確表示，特斯拉在上市前的收入會下降。人們不應該太關注目前的收入狀況。”
跑車車型是成功的。盡管出現了供應商風波和召回問題，但在2009年4月，特斯拉成功交付了84輛新一代跑車。由于生產成本的降低，新一代跑車的利潤將達到30%，特斯拉首席財務官deepak Afu Jia Ceng預計將于2009年7月實現跑車的利潤。
然而，Roadster車型的盈利能力并沒有填補巨大的技術投資。從特斯拉的財報中可以清楚地看到，Roadster帶來的營業收入在增長，但技術投入遠大于收入。2011年底，跑車車型的停產和不斷增加的虧損將特斯拉推向了困境。
面對質疑，馬斯卡再次強調：“虧損難以避免，但所有這些都在我們的預期范圍內。目前，Model S汽車的需求非常旺盛，產量將在明年3月售罄。根據相關數據，Model S的訂單已超過8000輛，價格為5.7萬美元。預計2013年底生產，2014年初交付的跨界SUV Model X在沒有任何宣傳的情況下，第一天就已經有500輛汽車，價值4000萬美元。
僅從訂單層面來看，按照30%的跑車車型計算，8000輛Model S的利潤已經達到1.4億美元，彌補8150萬美元的虧損是沒有問題的。
特斯拉預計明年將生產2萬輛Model S，并希望通過Model S車型的熱銷一舉翻身，成為世界上第一家生產和銷售純電動汽車盈利的汽車公司。
（編輯/董海榮）美國電動汽車制造商特斯拉近日宣布，其2011年第四季度的凈虧損增至8150萬美元，而且這一趨勢可能會持續下去。事實上，在整個2011年，特斯拉應該說自成立以來一直在虧損，但批評者認為，該公司有望在2013年翻身，成為世界上第一家借助Model S的成功銷售通過生產和銷售純電動汽車盈利的汽車公司。
在思想和行動上獨立
在2004年與埃伯哈德（特斯拉創始人之一）會面之前，特斯拉現任首席執行官馬斯卡對電動汽車一無所知。然而，馬斯克只花了兩個小時就向這輛身無分文的特斯拉投資了650萬美元。此時，通用汽車和豐田在美國回收并銷毀了他們的第一代電動汽車EV1和RAV4純電動SUV，這宣告了現代電動汽車的第一次商業化進程失敗。
在完全控制了特斯拉之后，馬斯卡的哲學開始指導特斯拉的未來方向。“我們是一家位于硅谷的公司。就運營模式和DNA而言，我們更像蘋果和谷歌，而不是通用和福特。通用和福特永遠不會學到這一點。”
馬斯克曾多次公開表達他對傳統汽車的蔑視。“當純電動汽車出現時，傳統汽車將被視為老牛和破車。”當通用汽車Volanda出現時，馬斯克批評道：“這是對純電動汽車的可恥妥協，Volanda毫無意義。”對于被毀的EV1，馬斯卡的言論更為激進。“那不是一輛好車！”
盡管馬斯卡詆毀通用汽車，但將Volanda推向市場的通用汽車前副董事長Bob Lutz稱贊馬斯卡在主要汽車公司停止時大力開發純電動跑車。
經歷艱難時期
引用一位負責特斯拉外聯的助理的話：“自成立以來，我們一直在虧損！
“事實上，這是特斯拉的真實寫照。”我們從一開始就是一家沒有錢、沒有技術、沒有人才的公司。在過去的七年里，特斯拉消耗了2.3億美元的投資，但只創造了1.48億美元的收入。馬斯卡曾在2010年申請上市時對媒體表示。
2004年，特斯拉宣布將生產一款不需要汽油的純電動跑車，但其動力并不輸給保時捷。這是特斯拉的第一款車型Roadster，預計從設計到生產將花費2500萬美元，外加兩年時間。
2007年，特斯拉宣布Roadster的生產成本從7萬美元增加到13萬美元，幾乎翻了一番。經過幾次價格波動，到2008年Roadster真正實現量產時，特斯拉實際上已經投入了1.4億美元，這還不包括四年的時間成本。
然而，持續的投資并沒有得到回報。在特斯拉2010年發布的財報中，第三季度的虧損已經擴大到3500萬美元，并將繼續擴大。2011年第一季度，虧損達到4900萬美元，第二季度繼續擴大到5890萬美元；第四季度達到8150萬美元。
除了營收一再虧損，特斯拉還面臨著合作伙伴的變化和訴訟。由于Roadster的設計理念不同，2008年初，埃伯哈德被馬斯卡排擠，隨后埃伯哈德起訴特斯拉公司，指控馬斯克誹謗其欺詐并侵吞公司資產。
2009年和2011年，特斯拉曾兩次因配件質量問題陷入召回漩渦。
2009年加入特斯拉的蓮花集團前首席工程師羅林森也于2012年1月宣布退出特斯拉，而羅林森被特斯拉視為主要盈利車型Model S的主要設計師。
浴火重生
特斯拉不可能僅僅依靠其首席執行官馬斯卡的非凡智慧走到今天。
2009年，當特斯拉因財務問題和虧損而不堪重負時，德國戴姆勒集團購買了特斯拉約10%的股份。戴姆勒的加入可謂是特斯拉最引以為豪的手筆，不僅讓特斯拉名聲大噪，還間接實現了特斯拉盈利的另一種模式：技術輸出。
2010年1月，松下宣布將與特斯拉共同開發下一代電動汽車鋰電池，并在特斯拉上花費了3000萬美元。在松下的支持下，特斯拉解決了電池供應商的問題，與松下的合作使電動汽車的瓶頸電池得以突破。
2010年5月，豐田宣布將與特斯拉共同開發第二代RAV4純電動SUV。除了持股，豐田還將加州的一家工廠低價轉讓給特斯拉，以實現Model S的量產。特斯拉的利潤更為寬松。
除了這三家公司的股份外，美國能源部還向特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款，用于開發Model S車型。
當然，特斯拉也通過私募獲得了大量資金，包括谷歌、凱悅集團和摩根大通。
押注Model S特斯拉在2013年實現扭虧為盈
2010年特斯拉上市時，馬斯克曾表示：“作為一家初創公司，當底特律陷入優柔寡斷和效率低下時，特斯拉可以更靈活地采取行動；
底特律仍然不敢打，所有在路上行駛的汽車總有一天會由電池供電，特斯拉已經確定這是不遠的將來。"
特斯拉完全把注押在了電動汽車的未來。馬斯卡似乎對“特斯拉不盈利”和“特斯拉幾年來一直在虧損”的質疑并不在意：“我們在2010年Model S上市前就明確表示，特斯拉在上市前的收入會下降。人們不應該太關注目前的收入狀況。”
跑車車型是成功的。盡管出現了供應商風波和召回問題，但在2009年4月，特斯拉成功交付了84輛新一代跑車。由于生產成本的降低，新一代跑車的利潤將達到30%，特斯拉首席財務官deepak Afu Jia Ceng預計將于2009年7月實現跑車的利潤。
然而，Roadster車型的盈利能力并沒有填補巨大的技術投資。從特斯拉的財報中可以清楚地看到，Roadster帶來的營業收入在增長，但技術投入遠大于收入。2011年底，跑車車型的停產和不斷增加的虧損將特斯拉推向了困境。
面對質疑，馬斯卡再次強調：“虧損難以避免，但所有這些都在我們的預期范圍內。目前，Model S汽車的需求非常旺盛，產量將在明年3月售罄。根據相關數據，Model S的訂單已超過8000輛，價格為5.7萬美元。預計2013年底生產，2014年初交付的跨界SUV Model X在沒有任何宣傳的情況下，第一天就已經有500輛汽車，價值4000萬美元。
僅從訂單層面來看，按照30%的跑車車型計算，8000輛Model S的利潤已經達到1.4億美元，彌補8150萬美元的虧損是沒有問題的。
特斯拉預計明年將生產2萬輛Model S，并希望通過Model S車型的熱銷一舉翻身，成為世界上第一家生產和銷售純電動汽車盈利的汽車公司。
（編輯/董海榮）
”十城千輛”入圍城市要調整。近日，作者獲悉，”十城千輛”節能與新能源汽車示范城市中期評估報告將于”兩會”前后出爐，內容涉及”對現有部分示范城市進行裁撤及加入新城市”等全新內容。
1900/1/1 0:00:00專訪北京汽車行業協會會長安慶衡”對于戰略性新興產業，不能盯著眼前的數字說話。”2月24日，北京汽車行業協會會長安慶衡接受了第一電動網作者的專訪時表示。
1900/1/1 0:00:002011年12月27日，工信部等部門有關電動汽車充電接口和通信協議的四項國家標準批準發布，并將于2012年3月1日起實施。
1900/1/1 0:00:00”希望在2013年的時候，能夠在中國生產混合動力的系統組件。”2月23日，剛剛到中國赴任的豐田常熟研發中心總經理山科忠首次面對中國媒體時表示。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，奧迪于周三晚上在德國慕尼黑發布了他們的新款賽車R18eTronhybridquattro。
1900/1/1 0:00:00我們常說看一個企業做一件事情有多大決心，就是看他是否有設置專門的機構，有專門的資金，專門的人員，專門的目標在加上達到目標的方式。從這次豐田發布云動計劃，我們可以看到，豐田的準備是充分的。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航