豐田推倒最后壁壘 混動輸華強攻還是佯攻

希望混合動力系統部件能夠在2013年在中國生產。2月23日，剛剛抵達中國的豐田常熟研發中心總經理山下忠史首次對中國媒體表示。

山信忠史的言論針對的是一天前剛剛在中國上市的第三代混合動力普銳斯。“如果混合動力汽車在普及過程中不能被普通消費者更多地接受和購買，那么它就不是真正受歡迎的。”山信忠史強調，這一次，為了這個目的，豐田下了很大的決心。

山下忠史作為豐田的特別總監，是豐田汽車公司在整個技術領域僅次于副總裁內田的第二人，此前曾負責豐田F1和勒芒的比賽。

向中國開放混合動力技術

善于溝通、性格開朗的山下忠史是豐田高管中唯一一個有英文名字的人。在前往常熟之前，豐田章男給了他兩項重要任務：第一，盡快實現混合動力汽車在中國的真正普及。第二，常熟、一汽豐田和廣汽豐田各自的研發中心將組成三駕馬車，共同推動混合動力汽車在中國的發展。

豐田之前對混合動力技術的推廣力度不夠，所以未來應該加大力度。一汽豐田執行副總經理田聰明在普銳斯上市時接受媒體采訪時透露，“加大對混合動力技術的推廣力度，現在是豐田內部的共識。”

豐田在中國有三個銷售渠道：雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田。山信忠史上任后，豐田常熟研發中心將與豐田中國共同負責在中國推廣混合動力技術。這三個渠道將重點推廣各自的模式。

在豐田看來，混合動力核心部件在中國的國產化是這項技術的最大推廣，這意味著豐田將向一汽豐田豐和廣汽豐田兩家合資企業開放技術，同時向非豐田部件供應商開放技術。

普銳斯改裝技術豐田

第三代普銳斯正在幫助豐田擺脫性能下滑的陰霾，尤其是在日本和美國。2011年，豐田在美國的汽車市場份額從2009年的17.9%下降到2011年的12.9%。盡管由于對租賃市場的依賴，豐田1月份的銷售額增長了近8%，但仍落后于該行業在美國市場11%的增長率。

據《底特律汽車新聞》報道，豐田目前平均每輛車花費1921美元。豐田計劃在美國推出19款新車型或升級車型，包括新款普銳斯、電動RAV4和小型SUV。

1月，豐田全球產量為809630輛，同比增長17.6%，其中日本國內銷量為186959輛，同比上漲41.9%，主要是因為在日本和美國上市的第三代普銳斯受到追捧。豐田汽車公司聲稱，自12月26日第三代普銳斯開始銷售以來，該公司已收到來自日本的12萬份訂單，遠高于其預設的1.2萬輛的國內月銷量目標。

據《日本經濟新聞》報道，上月底，豐田計劃每年生產24萬輛普銳斯汽車。

大幅增加至32萬輛。美國輿論認為，日本市場對豐田第三代普銳斯的快速需求可能會導致美國市場供應不足。

然而，普銳斯在中國的未來并不樂觀。除了中國消費者對新的混合動力技術缺乏認識之外，價格一直是普銳斯在中國遇冷的關鍵。上一代普銳斯的年銷售量只有幾百輛。第三代普銳斯在中國的售價為22.98萬-26.98萬，比上一代普銳士低了約3萬，但它并沒有從中國的輿論中獲得任何驚喜。

然而，即使在這個價格下，豐田也可能要承擔損失的風險，因為普銳斯零部件的國產化率幾乎為零，而且以整車25%的關稅率進口零部件的成本并不低，再加上日元升值的影響。

顯然，在第三代普銳斯國產化沒有取得實質性進展之前，普銳斯并沒有顯著提高豐田在中國市場的銷量。目前，一汽豐田僅為第三代普銳斯預留了3000臺產能。

在過去，老板是被迫讓人討厭的。

混合動力的推廣需要時間。然而，“固執”的豐田是漸進的……

大眾汽車不遺余力地在傳統動力汽車的銷售中推廣TSI DSG技術。

2011年，豐田在市場的銷量僅為88.3萬輛，同比僅增長4%，其在中國的發展速度遠遠落后于通用和大眾，后者2011年在中國的銷量分別為255萬輛和226萬輛。

在全球范圍內，通用汽車2011年的銷量超過900萬輛，超過了大眾和豐田，重新獲得了全球汽車銷量冠軍的稱號。具體的銷售情況是，通用汽車有903萬輛，大眾汽車有816萬輛和豐田汽車有795萬輛。

慘淡的銷量使曾經是世界第一的豐田失去了利潤。2月7日，豐田汽車公司公布了2011-2012財年前三季度的業績。去年4月至12月，豐田汽車公司的營業額下降了10%，營業利潤下降了72%。

“慘淡”的業績讓豐田不得不迅速轉型。中國市場更容易接受渦輪增壓等傳統節能減排技術，豐田今年肯定會這么做。”董長征說。

這是豐田轉型的一個強烈信號。此前，豐田一直認為渦輪增壓或其他變速器和混合動力解決了同樣的問題，所有這些都是為了在不損失動力的情況下降低油耗。但豐田的解決方案是增加一個動力系統，它不僅可以滿足低碳和低油耗的作用，還可以通過使用電能來推動未來。豐田認為這是一個更好的方式。

在技術本地化的同時，決策本地化也在加速。2月初，在豐田章男的領導下，總部位于日本的豐田中國部已正式遷往中國。這意味著，未來豐田在中國的所有決策都將在中國完成，豐田中國總部將掌握最高權力，Kita Maki將成為首位在中國工作的中國部門部長。

（編輯/董海榮）希望混合動力系統部件能夠在2013年在中國生產。2月23日，剛剛抵達中國的豐田常熟研發中心總經理山下忠史首次對中國媒體表示。

山信忠史的言論針對的是一天前剛剛在中國上市的第三代混合動力普銳斯。“如果混合動力汽車在普及過程中不能被普通消費者更多地接受和購買，那么它就不是真正受歡迎的。”山信忠史強調，這一次，為了這個目的，豐田下了很大的決心。

山下忠史作為豐田的特別總監，是豐田汽車公司在整個技術領域僅次于副總裁內田的第二人，此前曾負責豐田F1和勒芒的比賽。

向中國開放混合動力技術

善于溝通、性格開朗的山下忠史是豐田高管中唯一一個有英文名字的人。在前往常熟之前，豐田章男給了他兩項重要任務：第一，盡快實現混合動力汽車在中國的真正普及。第二，常熟、一汽豐田和廣汽豐田各自的研發中心將組成三駕馬車，共同推動混合動力汽車在中國的發展。

豐田之前對混合動力技術的推廣力度不夠，所以未來應該加大力度。一汽豐田執行副總經理田聰明在普銳斯上市時接受媒體采訪時透露，“加大對混合動力技術的推廣力度，現在是豐田內部的共識。”

豐田在中國有三個銷售渠道：雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田。山信忠史上任后，豐田常熟研發中心將與豐田中國共同負責在中國推廣混合動力技術。這三個渠道將重點推廣各自的模式。

在豐田看來，混合動力核心部件在中國的國產化是這項技術的最大推廣，這意味著豐田將向一汽豐田豐和廣汽豐田兩家合資企業開放技術，同時向非豐田部件供應商開放技術。

普銳斯改裝技術豐田

第三代普銳斯正在幫助豐田擺脫性能下滑的陰霾，尤其是在日本和美國。2011年，豐田在美國的汽車市場份額從2009年的17.9%下降到2011年的12.9%。盡管由于對租賃市場的依賴，豐田1月份的銷售額增長了近8%，但仍落后于行業的增長率……

在美國市場占11%。

據《底特律汽車新聞》報道，豐田目前平均每輛車花費1921美元。豐田計劃在美國推出19款新車型或升級車型，包括新款普銳斯、電動RAV4和小型SUV。

1月，豐田全球產量為809630輛，同比增長17.6%，其中日本國內銷量為186959輛，同比上漲41.9%，主要是因為在日本和美國上市的第三代普銳斯受到追捧。豐田汽車公司聲稱，自12月26日第三代普銳斯開始銷售以來，該公司已收到來自日本的12萬份訂單，遠高于其預設的1.2萬輛的國內月銷量目標。

據《日本經濟新聞》報道，上月底，豐田計劃每年生產24萬輛普銳斯汽車。

大幅增加至32萬輛。美國輿論認為，日本市場對豐田第三代普銳斯的快速需求可能會導致美國市場供應不足。

然而，普銳斯在中國的未來并不樂觀。除了中國消費者對新的混合動力技術缺乏認識之外，價格一直是普銳斯在中國遇冷的關鍵。上一代普銳斯的年銷售量只有幾百輛。第三代普銳斯在中國的售價為22.98萬-26.98萬，比上一代普銳士低了約3萬，但它并沒有從中國的輿論中獲得任何驚喜。

然而，即使在這個價格下，豐田也可能要承擔損失的風險，因為普銳斯零部件的國產化率幾乎為零，而且以整車25%的關稅率進口零部件的成本并不低，再加上日元升值的影響。

顯然，在第三代普銳斯國產化沒有取得實質性進展之前，普銳斯并沒有顯著提高豐田在中國市場的銷量。目前，一汽豐田僅為第三代普銳斯預留了3000臺產能。

在過去，老板是被迫讓人討厭的。

混合動力的推廣需要時間。然而，“固執”的豐田正在逐漸遠離大眾汽車，大眾汽車不遺余力地在傳統動力汽車的銷售中推廣TSI DSG技術。

2011年，豐田在市場的銷量僅為88.3萬輛，同比僅增長4%，其在中國的發展速度遠遠落后于通用和大眾，后者2011年在中國的銷量分別為255萬輛和226萬輛。

在全球范圍內，通用汽車2011年的銷量超過900萬輛，超過了大眾和豐田，重新獲得了全球汽車銷量冠軍的稱號。具體的銷售情況是，通用汽車有903萬輛，大眾汽車有816萬輛和豐田汽車有795萬輛。

慘淡的銷量使曾經是世界第一的豐田失去了利潤。2月7日，豐田汽車公司公布了2011-2012財年前三季度的業績。去年4月至12月，豐田汽車公司的營業額下降了10%，營業利潤下降了72%。

“慘淡”的業績讓豐田不得不迅速轉型。中國市場更容易接受渦輪增壓等傳統節能減排技術，豐田今年肯定會這么做。”董長征說。

這是豐田轉型的一個強烈信號。此前，豐田一直認為渦輪增壓或其他變速器和混合動力解決了同樣的問題，所有這些都是為了在不損失動力的情況下降低油耗。但豐田的解決方案是增加一個動力系統，它不僅可以滿足低碳和低油耗的作用，還可以通過使用電能來推動未來。豐田認為這是一個更好的方式。

在技術本地化的同時，決策本地化也在加速。2月初，在豐田章男的領導下，總部位于日本的豐田中國部已正式遷往中國。這意味著，未來豐田在中國的所有決策都將在中國完成，豐田中國總部將掌握最高權力，Kita Maki將成為首位在中國工作的中國部門部長。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田一汽大眾DS雷克薩斯

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