2月21日，全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長劉崇禧在接受媒體采訪時表示，新能源汽車產業化最大的問題在于電池。
據劉崇禧介紹，去年中國汽車產量達到1800萬輛，這造成了巨大的能源消耗、污染和壓力。因此，新能源汽車的發展是一個非常重要的突破。在新能源汽車中，混合動力汽車只是一個過渡方案；燃料電池汽車，成本太高，商業化仍遙遙無期；關于純電動汽車，經過多年的努力，特別是“863”計劃實施以來，中國已經奠定了良好的基礎。他認為，純電動汽車技術有三個核心，即電機、電池和電子控制。如果這三個方面都得到了解決，電動汽車的問題也就迎刃而解了。
在采訪中，劉崇禧表示，目前中國純電動汽車仍面臨許多問題：一是純電動汽車電池太貴，現在電動汽車的電池比汽車的電池貴；第二，電池的容量相對較低，而且做的是電池組，很大很重，沒有地方安裝在車里；第三，電池不穩定，持續里程低，網絡建設不完善，電池充電時間很長。針對這些問題，劉崇禧說：“我們現在正在探索一種新的模式，就是開發電動汽車技術來更換電池。電池是由專業公司制造的，消費者只需要租用。電池是專業公司運營的，他們知道如何維護，以確保用戶使用的電池不會出問題，消費者一定會受益。”
（編輯/董海榮）2月21日，全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長劉崇禧在接受媒體采訪時表示，新能源汽車產業化最大的問題在于電池。
據劉崇禧介紹，去年中國汽車產量達到1800萬輛，這造成了巨大的能源消耗、污染和壓力。因此，新能源汽車的發展是一個非常重要的突破。在新能源汽車中，混合動力汽車只是一個過渡方案；燃料電池汽車，成本太高，商業化仍遙遙無期；關于純電動汽車，經過多年的努力，特別是“863”計劃實施以來，中國已經奠定了良好的基礎。他認為，純電動汽車技術有三個核心，即電機、電池和電子控制。如果這三個方面都得到了解決，電動汽車的問題也就迎刃而解了。
在采訪中，劉崇禧表示，目前中國純電動汽車仍面臨許多問題：一是純電動汽車電池太貴，現在電動汽車的電池比汽車的電池貴；第二，電池的容量相對較低，而且做的是電池組，很大很重，沒有地方安裝在車里；第三，電池不穩定，持續里程低，網絡建設不完善，電池充電時間很長。針對這些問題，劉崇禧說：“我們現在正在探索一種新的模式，就是開發電動汽車技術來更換電池。電池是由專業公司制造的，消費者只需要租用。電池是專業公司運營的，他們知道如何維護，以確保用戶使用的電池不會出問題，消費者一定會受益。”
（編輯/董海榮）
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為了實現能源供需平衡，美歐各國積極布局智能電網。在美國，對能源需求端的控制顯得尤為重要，他們更急于面向家庭搭建AMI高級電表架構。而歐洲則把發展可再生能源放在智能電網部署中最重要的位置。
1900/1/1 0:00:00武漢私人購買新能源汽車，有望享受補貼。昨日，武漢市政府常務會透露，正在爭取入列國家”私人購買新能源汽車補貼試點”城市。一旦獲批，私人買此類車輛將至少便宜5萬元以上。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：2月9日，北京汽車新能源汽車有限公司簡稱”北汽新能源”執行董事林逸接受作者采訪時表示，北汽新能源今年的生產目標為5000輛純電動車，
1900/1/1 0:00:00今年上半年，沈撫線將試點運營20輛LNG液化天然氣新能源環保車。昨日，作者從沈陽市交通局了解到，目前，每天有1萬多人往來沈陽與撫順兩地。
1900/1/1 0:00:00”目前生產鋰電池的電動汽車，企業沒利潤，缺乏積極性。”作者昨天采訪了全國政協委員合肥工業大學副校長趙韓，趙韓就新能源汽車發展發表了自己的看法，認為搞新能源汽車不能老靠政府補貼。
1900/1/1 0:00:002012年2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。E30純電動車據長安汽車介紹，E30純電動車在快速充電下，30分鐘即可充滿電。
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