“目前，鋰電池電動汽車的生產，企業沒有利潤，缺乏積極性。昨天，作者采訪了合肥工業大學副校長、政協委員趙漢。趙漢表達了他對新能源汽車發展的看法，認為依靠政府并不總是可能的對從事新能源汽車的國家補貼。
應該鼓勵開發低成本的電動汽車。
目前，鋰電池汽車在市場上最受歡迎，鋰電池的價格也很高。即使有國家補貼，汽車價格仍然很高。這種電動車屬于高端電動車，價格在15萬左右，享受國家補貼的一半。大多數人仍然認為價格很高。
我希望國家支持低成本電動汽車的發展，比如使用低成本的鉛酸電池。趙涵說，對于鉛酸電池，很多人認為它們是過時的、污染嚴重的產品，但經過多年的發展，鉛酸電池的技術和制造工藝已經成熟。只要制造商做好回收工作，每個人使用后都不會丟失，他們肯定會用舊的替換。
趙涵算了一筆賬：使用鉛酸電池，車價只有3-5萬元，電費是每公里1毛錢。然而，一年行駛10000公里，大約是1000元人民幣中的6000元。按照兩年的使用壽命計算，平均每年的電池和電費只有4000元，成本還是比較低的。“這樣的汽車可以在沒有國家補貼的情況下吸引人們購買，當市場培育起來時，自然會吸引更多的企業投資，進行研發、制造和銷售，并形成良性循環。”
不要害怕“交通堵塞”而不是汽車
廉價易用的電動汽車的大規模銷售會增加城市汽車的數量并加劇交通堵塞嗎？趙涵認為，汽車的增加是城市發展的必然，因為城市交通堵塞，人們不允許購買汽車。為了解決交通擁堵問題，城市需要加強交通管理，提高交通效率，并做好停車場的建設，例如在有效空間內建造更多的立體停車場。"
奇瑞和江淮合并的可能性不大。
數據顯示，去年安徽省汽車出口居全國首位，省政府也提出要推動汽車產業做大做強。江淮和奇瑞的合并也被多次提及。去年5月19日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，奇瑞和江淮可以完全合作，成為一家人。
對此，趙涵的觀點是，“說到資本層面，合并的可能性不大，但兩家公司能否掛上安齊的帽子，以產業聯盟的形式出現。”這是安徽的一家企業，規模和權重不同，在贏得國家支持方面具有優勢，在鋼鐵采購和物流方面的合作可以降低成本。
（作者：李超/騰訊汽車特約評論員，央視《汽車時尚》欄目制作人）
（編輯/董海榮）“目前，鋰電池電動汽車的生產，企業沒有利潤，缺乏積極性。昨天，作者采訪了合肥工業大學副校長、政協委員趙漢。趙漢表達了他對新能源汽車發展的看法，認為依靠政府并不總是可能的對從事新能源汽車的國家補貼。
應該鼓勵開發低成本的電動汽車。
目前，鋰電池汽車在市場上最受歡迎，鋰電池的價格也很高。即使有國家補貼，汽車價格仍然很高。這種電動汽車屬于高端電動汽車，價格在15萬左右，享受國家補貼的一半。大多數人仍然認為價格很高。
我希望國家支持低成本電動汽車的發展，比如使用低成本的鉛酸電池。趙涵說，對于鉛酸電池，很多人認為它們是過時的、污染嚴重的產品，但經過多年的發展，鉛酸電池的技術和制造工藝已經成熟。只要制造商做好回收工作，每個人使用后都不會丟失，他們肯定會用舊的替換。
趙H……
算了一筆賬：使用鉛酸電池，汽車價格僅為3-5萬元，電費為每公里10美分。然而，一年行駛10000公里，大約是1000元人民幣中的6000元。按照兩年的使用壽命計算，平均每年的電池和電費只有4000元，成本還是比較低的。“這樣的汽車可以在沒有國家補貼的情況下吸引人們購買，當市場培育起來時，自然會吸引更多的企業投資，進行研發、制造和銷售，并形成良性循環。”
不要害怕“交通堵塞”而不是汽車
廉價易用的電動汽車的大規模銷售會增加城市汽車的數量并加劇交通堵塞嗎？趙涵認為，汽車的增加是城市發展的必然，因為城市交通堵塞，人們不允許購買汽車。為了解決交通擁堵問題，城市需要加強交通管理，提高交通效率，并做好停車場的建設，例如在有效空間內建造更多的立體停車場。"
奇瑞和江淮合并的可能性不大。
數據顯示，去年安徽省汽車出口居全國首位，省政府也提出要推動汽車產業做大做強。江淮和奇瑞的合并也被多次提及。去年5月19日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，奇瑞和江淮可以完全合作，成為一家人。
對此，趙涵的觀點是，“說到資本層面，合并的可能性不大，但兩家公司能否掛上安齊的帽子，以產業聯盟的形式出現。”這是安徽的一家企業，規模和權重不同，在贏得國家支持方面具有優勢，在鋼鐵采購和物流方面的合作可以降低成本。
（作者：李超/騰訊汽車特約評論員，央視《汽車時尚》欄目制作人）
（編輯/董海榮）
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汽車導航