日前，新一代普銳斯為中國混合動力市場帶來了諸多驚喜。幾乎與此同時，在新華網主辦的“混合時代”研討會上，多位專家認為，中國混合動力市場即將改變目前發展緩慢的狀態，進入快速發展的“快車道”。豐田普銳斯的到來揭示了一個強烈的信號，即在混合動力技術領先的豐田的推動下，中國混合動力汽車的春天即將到來。
事實上，混合動力汽車在海外市場早已繁榮，其節能環保功能得到了市場和用戶的廣泛認可。隨著全球能源危機日益緊迫，混合動力電動汽車在西方國家得到了廣泛應用，尤其是在美國和日本等發達國家。例如，最早推出量產混合動力汽車的豐田汽車公司，自1997年第一代普銳斯上市以來，經過15年的發展，已在全球銷售了近360萬輛混合動力汽車，預計今年早些時候將達到400萬輛。
在日本市場，近年來上市的混合動力汽車的銷量大大超出了豐田的預期。2009年，在日本上市的第三代普銳斯的月銷售計劃為1萬輛，第一個月的訂單達到18萬輛。2011年5月上市的普銳斯阿爾法和2011年12月上市的豐田AQUA的月銷量計劃分別為3000輛和12000輛，第一個月的實際銷量分別達到5.2萬輛和12萬輛。在美國市場，新款普銳斯也深受消費者歡迎，月銷量與日本基本持平。
另一方面，自2006年第一輛混合動力普銳斯在中國上市以來，中國的混合動力市場一直處于不溫不火的狀態。在《國際商報》《汽車周刊》主編何倫看來，政策不明確、用戶對混合動力技術的質疑、汽車品牌單一、企業推廣積極性不足、價格體系過高，都是導致混合動力汽車“叫好不叫座”的因素。例如，由于生產成本高且沒有購買補貼，中國用戶必須比同等性能的傳統汽車多支付數萬美元，這直接影響了消費者的購買決策。
然而，自去年以來，豐田混合動力汽車在中國采取的一系列措施給中國市場帶來了連鎖反應，這讓我們感覺到中國的混合動力汽車市場將發生實質性的變化。無論是豐田對中國愿景的宣布，還是豐田常熟研發中心的開工建設，還是雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯最近的上市。。。全球領先的混合動力制造商豐田一直在向中國消費者傳遞一個信息：混合動力將成為豐田的全球戰略高點，豐田將全面引進世界領先的新能源技術，大力推動中國的混合動力市場。
其次，經過多年的市場培育，目前的營銷環境與中國混合動力元年不同：用戶對混合動力技術的疑慮逐漸消除，市場產品逐漸增多。只有豐田先后向中國引進了雷克薩斯LS600hl、GS450h、RX450h、CT200h、凱美瑞尊瑞和第三代普銳斯等六款混合動力汽車，混合動力汽車的規模應用幾乎是一夜之間的事。在我看來，第三代普銳斯的上市只是一個有利的助推器。新一代普銳斯的百公里油耗僅為4.3升。在面臨能源短缺危機的當代社會，普銳斯上市直接降低了應用門檻，這將極大地激發用戶的購買熱情，也必將推動混合動力應用在中國的發展。
新能源汽車的發展已經成為一個不可逆轉的方向。作為最成熟的技術和最可靠的產品，混合動力汽車將不可避免地成為中國發展新能源汽車的唯一選擇。如今，憑借豐田這家技術最成熟、產品質量最可靠的混合動力汽車制造商的豐富經驗，以及許多親民產品的進入，我相信中國的混合動力車一定會取得巨大進步，實現跨越式發展。今天，混合動力汽車在美國和中國的普及將成為明天。在不久的將來，中國的混合動力汽車市場一定會走出陰霾……
她處于一個快速發展的偉大時代。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。日前，新一代普銳斯為中國混合動力市場帶來了諸多驚喜。幾乎與此同時，在新華網主辦的“混合時代”研討會上，多位專家認為，中國混合動力市場即將改變目前發展緩慢的狀態，進入快速發展的“快車道”。豐田普銳斯的到來揭示了一個強烈的信號，即在混合動力技術領先的豐田的推動下，中國混合動力汽車的春天即將到來。
事實上，混合動力汽車在海外市場早已繁榮，其節能環保功能得到了市場和用戶的廣泛認可。隨著全球能源危機日益緊迫，混合動力電動汽車在西方國家得到了廣泛應用，尤其是在美國和日本等發達國家。例如，最早推出量產混合動力汽車的豐田汽車公司，自1997年第一代普銳斯上市以來，經過15年的發展，已在全球銷售了近360萬輛混合動力汽車，預計今年早些時候將達到400萬輛。
在日本市場，近年來上市的混合動力汽車的銷量大大超出了豐田的預期。2009年，在日本上市的第三代普銳斯的月銷售計劃為1萬輛，第一個月的訂單達到18萬輛。2011年5月上市的普銳斯阿爾法和2011年12月上市的豐田AQUA的月銷量計劃分別為3000輛和12000輛，第一個月的實際銷量分別達到5.2萬輛和12萬輛。在美國市場，新款普銳斯也深受消費者歡迎，月銷量與日本基本持平。
另一方面，自2006年第一輛混合動力普銳斯在中國上市以來，中國的混合動力市場一直處于不溫不火的狀態。在《國際商報》《汽車周刊》主編何倫看來，政策不明確、用戶對混合動力技術的質疑、汽車品牌單一、企業推廣積極性不足、價格體系過高，都是導致混合動力汽車“叫好不叫座”的因素。例如，由于生產成本高且沒有購買補貼，中國用戶必須比同等性能的傳統汽車多支付數萬美元，這直接影響了消費者的購買決策。
然而，自去年以來，豐田混合動力汽車在中國采取的一系列措施給中國市場帶來了連鎖反應，這讓我們感覺到中國的混合動力汽車市場將發生實質性的變化。無論是豐田對中國愿景的宣布，還是豐田常熟研發中心的開工建設，還是雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯最近的上市。。。全球領先的混合動力制造商豐田一直在向中國消費者傳遞一個信息：混合動力將成為豐田的全球戰略高點，豐田將全面引進世界領先的新能源技術，大力推動中國的混合動力市場。
其次，經過多年的市場培育，目前的營銷環境與中國混合動力元年不同：用戶對混合動力技術的疑慮逐漸消除，市場產品逐漸增多。只有豐田先后向中國引進了雷克薩斯LS600hl、GS450h、RX450h、CT200h、凱美瑞尊瑞和第三代普銳斯等六款混合動力汽車，混合動力汽車的規模應用幾乎是一夜之間的事。在我看來，第三代普銳斯的上市只是一個有利的助推器。新一代普銳斯的百公里油耗僅為4.3升。在面臨能源短缺危機的當代社會，普銳斯上市直接降低了應用門檻，這將極大地激發用戶的購買熱情，也必將推動混合動力應用在中國的發展。
新能源汽車的發展已經成為一個不可逆轉的方向。作為最成熟的技術和最可靠的產品，混合動力汽車將不可避免地成為中國發展新能源汽車的唯一選擇。如今，憑借豐田這家技術最成熟、產品質量最可靠的混合動力汽車制造商的豐富經驗，以及許多親民產品的進入，我相信中國的混合動力車一定會……
取得巨大進步，實現跨越式發展。今天，混合動力汽車在美國和中國的普及將成為明天。在不久的將來，中國的混合動力汽車市場必將走出陰霾，迎來一個高速發展的偉大時代。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
昆明出租車高峰時段打車難的問題，從去年開始昆明市以增加出租車的方式在解決。目前，昆明的出租車已達7201輛。昨日作者獲悉，今年昆明市還計劃再新增400輛出租車，其中包含100輛新能源出租車。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》報道，日本汽車業界團體3月6日發布的數據表明，2月份日本國內混合動力汽車HV占新車銷售比例達到20
1900/1/1 0:00:00在中國的一線城市，由政府、央企等大力投入，數以萬計的充電樁正在建設，越來越多的電動汽車即將下線，更多的政府用車準備”換電”；
1900/1/1 0:00:00”我認為國家現行新能源汽車產業政策存在一些偏差，不僅對整個行業的發展方向有誤導，還貽誤了發展時機。
1900/1/1 0:00:00現在是中國新能源汽車發展的一個關鍵節點，新能源開始從以研究為主到正式應用的轉型。根據科技部公布的數字，前面兩個五年計劃中國的電動汽車大概有二、三十億的投入。
1900/1/1 0:00:00根據法國媒體報道，法國汽車生產商標致雪鐵龍集團PSA和雷諾公司Renault相關負責人在2012年3月9日召開的會議上指出，目前，法國供電動汽車使用的標準電流電源插座已可滿足需求，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航