現在是我國新能源汽車發展的關鍵節點，新能源開始從研究型向正式應用型轉變。根據科技部發布的數據，中國前兩個五年計劃中的電動汽車將耗資約2-3億元。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國對電動汽車的研究還為時不晚，但政府的支持仍遠遠落后于美國、日本和歐洲。
應該說，經過十年的研究，我們有能力進入市場，并遵循世界先進水平。”董揚說。然而，董揚不同意中國對電動汽車的研究已經達到世界先進水平，可以“彎道超車”的觀點“在電動汽車方面。根據中國汽車工業協會的統計，去年中國生產了8000多輛電動汽車。其中，純動力汽車有5600多輛，混合動力汽車有2700多輛。純電動汽車的生產和銷售是混合動力汽車的兩倍。為什么會出現這種情況？董揚認為政府的大力補貼是主要原因。現在，政府的“十城千車”項目雖然同時支持混合動力和純電動，但主要針對純電動，對混合動力的支持相對較弱。
呼吁燃油稅改革促進新能源產業發展
董揚對政府只將純電動和插電式混合動力汽車列為新能源汽車的政策表示理解和支持，而混合動力電動汽車被排除在外：“因為純電動和插電式混合動力汽車只有在基礎設施的支持下才能推廣，這類企業必須有政府的補貼和支持。他認為，混合動力汽車被歸類為節能汽車。雖然財政補貼的比例很小，但有稅收政策的支持。這種政策布局非常平衡e沒有錯。
然而，董揚認為，與汽車相關的稅收制度必須改變，中國汽車工業協會一直在呼吁改革。他認為中國的碳排放政策并不完美。例如，盡管中國的燃油稅鼓勵燃油經濟性，但其強度與發達國家相去甚遠，這也將在一定程度上限制中國新能源汽車的發展。
混合動力汽車將成為節能汽車的主力軍。
我認為人們對混合動力技術的看法應該更加成熟。董揚認為，更準確的說法是，與其說混合動力是一種過渡，不如說它是節能汽車或電動汽車的主力軍。董揚將這一混合動力的“過渡期”比作社會主義的初級階段，這將是一個需要慢慢探索的漫長階段。因為真正的石油耗盡至少要幾十年后，當有石油的時候，混合動力就會有它的基礎。同時，純電動汽車只能在小范圍的政府補貼和支持下使用。當石油和純電動汽車不是很理想時，混合動力汽車是電動汽車和節能汽車的主要車型。
在聽完山信忠史的介紹后，董揚承認了豐田在電動汽車領域的全球領先地位。同時，董揚認為，豐田將逐步開放自己的技術，或者降低專利水平，使豐田的這條技術路線成為未來混合動力技術發展的主要路線，這將對豐田和新能源汽車的發展起到推動作用。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。現在是我國新能源汽車發展的關鍵節點，新能源開始從研究型向正式應用型轉變。根據科技部發布的數據，中國前兩個五年計劃中的電動汽車將耗資約2-3億元。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國對電動汽車的研究還為時不晚，但政府的支持仍在……
落后于美國、日本和歐洲。
應該說，經過十年的研究，我們有能力進入市場，并遵循世界先進水平。”董揚說。然而，董揚不同意中國對電動汽車的研究已經達到世界先進水平，可以“彎道超車”的觀點“在電動汽車方面。根據中國汽車工業協會的統計，去年中國生產了8000多輛電動汽車。其中，純動力汽車有5600多輛，混合動力汽車有2700多輛。純電動汽車的生產和銷售是混合動力汽車的兩倍。為什么會出現這種情況？董揚認為政府的大力補貼是主要原因。現在，政府的“十城千車”項目雖然同時支持混合動力和純電動，但主要針對純電動，對混合動力的支持相對較弱。
呼吁燃油稅改革促進新能源產業發展
董揚對政府只將純電動和插電式混合動力汽車列為新能源汽車的政策表示理解和支持，而混合動力電動汽車被排除在外：“因為純電動和插電式混合動力汽車只有在基礎設施的支持下才能推廣，這類企業必須有政府的補貼和支持。他認為，混合動力汽車被歸類為節能汽車。雖然財政補貼的比例很小，但有稅收政策的支持。這種政策布局非常平衡e沒有錯。
然而，董揚認為，與汽車相關的稅收制度必須改變，中國汽車工業協會一直在呼吁改革。他認為中國的碳排放政策并不完美。例如，盡管中國的燃油稅鼓勵燃油經濟性，但其強度與發達國家相去甚遠，這也將在一定程度上限制中國新能源汽車的發展。
混合動力汽車將成為節能汽車的主力軍。
我認為人們對混合動力技術的看法應該更加成熟。董揚認為，更準確的說法是，與其說混合動力是一種過渡，不如說它是節能汽車或電動汽車的主力軍。董揚將這一混合動力的“過渡期”比作社會主義的初級階段，這將是一個需要慢慢探索的漫長階段。因為真正的石油耗盡至少要幾十年后，當有石油的時候，混合動力就會有它的基礎。同時，純電動汽車只能在小范圍的政府補貼和支持下使用。當石油和純電動汽車不是很理想時，混合動力汽車是電動汽車和節能汽車的主要車型。
在聽完山信忠史的介紹后，董揚承認了豐田在電動汽車領域的全球領先地位。同時，董揚認為，豐田將逐步開放自己的技術，或者降低專利水平，使豐田的這條技術路線成為未來混合動力技術發展的主要路線，這將對豐田和新能源汽車的發展起到推動作用。
（編輯/董海榮）
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標簽：豐田
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