董揚：新能源事業應鼓勵扶持混合動力汽車

現在，中國的新能源汽車或電動汽車已經到了一個關鍵點，之前主要是基于研究，之后應該正式開始應用。經過十年的研究，我們有能力進入市場，并達到世界先進水平。我想重申的是，我不同意這樣的觀點，即中國對電動汽車的研究已經達到世界先進水平，電動汽車之間的差距小于汽油和柴油之間的差距，因此彎道超車是可能的。

混合動力電動汽車發展緩慢的原因有很多。除了市場因素外，政府還需要給予大力支持和推動。1月初，中國汽車工業協會發布了《2011年汽車行業經濟運行情況》。據不完全統計，2011年，汽車制造商生產了8368輛新能源汽車，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。純電動汽車的生產和銷售是混合動力汽車的兩倍，主要原因是政府的大力補貼。

首先，從發展方向來看，混合動力汽車在新能源產業發展中應同時得到鼓勵和支持。盡管純電動汽車是未來的發展方向，但目前技術上不太可能實現量產。目前，節能減排還有很長的路要走。然而，單純依靠發展純電動汽車很難實現“十二五”期間的節能減排目標。目前，汽車保有量超過1億輛，傳統汽車占絕大多數。未來，主流產品仍將是傳統汽車，因此提高傳統汽車的燃油經濟性迫在眉睫。然而，傳統的汽車節能減排是有限的。混合動力電動汽車是在傳統動力基礎上發展起來的新一代產品。為了達到第三階段的油耗標準，混合動力汽車的動力更強，而在下一代技術中，混合動力電動汽車是最成熟的技術。因此，對于當前的汽車行業，政府應該大力推廣技術成熟、節能減排效果明顯、具備量產能力的混合動力汽車。

其次，從市場發展的角度來看，企業不應放棄發展混合動力。有些人的混合動力是一種過渡。我認為更準確的說法是，它是節能汽車的主力軍或電動汽車的主要車型，而不是過渡。未來五年，油電混合動力必將是應用最多的新技術，其商業化前景十分廣闊。豐田在強混合的技術路線上進行了大量實踐，并實現了數百萬輛的市場銷量。面對這個發展潛力巨大的市場，企業應該先投資，搶占先機。

（作者：董揚，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長）

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。現在，中國的新能源汽車或電動汽車已經到了一個關鍵點，之前主要是基于研究，之后應該正式開始應用。經過十年的研究，我們有能力進入市場，并達到世界先進水平。我想重申的是，我不同意這樣的觀點，即中國對電動汽車的研究已經達到世界先進水平，電動汽車之間的差距小于汽油和柴油之間的差距，因此彎道超車是可能的。

混合動力電動汽車發展緩慢的原因有很多。除了市場因素外，政府還需要給予大力支持和推動。1月初，中國汽車工業協會發布了《2011年汽車行業經濟運行情況》。據不完全統計，2011年，汽車制造商生產了8368輛新能源汽車，其中純電動汽車5655輛，混合動力汽車2713輛；

銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。純電動汽車的生產和銷售是混合動力汽車的兩倍，主要原因是政府的大力補貼。

首先，從發展方向來看，混合動力汽車在新能源產業發展中應同時得到鼓勵和支持。盡管純電動汽車是未來的發展方向，但目前技術上不太可能實現量產。目前，節能減排還有很長的路要走。然而，單純依靠發展純電動汽車很難實現“十二五”期間的節能減排目標。目前，汽車保有量超過1億輛，傳統汽車占絕大多數。未來，主流產品仍將是傳統汽車，因此提高傳統汽車的燃油經濟性迫在眉睫。然而，傳統的汽車節能減排是有限的。混合動力電動汽車是在傳統動力基礎上發展起來的新一代產品。為了達到第三階段的油耗標準，混合動力汽車的動力更強，而在下一代技術中，混合動力電動汽車是最成熟的技術。因此，對于當前的汽車行業，政府應該大力推廣技術成熟、節能減排效果明顯、具備量產能力的混合動力汽車。

其次，從市場發展的角度來看，企業不應放棄發展混合動力。有些人的混合動力是一種過渡。我認為更準確的說法是，它是節能汽車的主力軍或電動汽車的主要車型，而不是過渡。未來五年，油電混合動力必將是應用最多的新技術，其商業化前景十分廣闊。豐田在強混合的技術路線上進行了大量實踐，并實現了數百萬輛的市場銷量。面對這個發展潛力巨大的市場，企業應該先投資，搶占先機。

（作者：董揚，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長）

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：豐田

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