在這個國家計劃中，有三種新能源汽車，一種是純電動，另一種是插電式混合動力汽車，還有一種是燃料電池。混合動力不包括在新能源汽車中，因此不能享受節能政策。
節能汽車應該是未來十年發展的關鍵。
對于我們國家來說，未來十年，節能汽車或傳統汽車的節能效果對整車的節油效果更為關鍵，而新能源汽車的節油效果要到十年后才能體現出來。
根據我們目前的分析，在十年內，我們的汽車機油將越來越緊。2010年，中國的汽車保有量為7800萬輛，而去年為9200多萬輛。在未來，汽車正處于快速發展的階段。在全球范圍內，汽車在未來的數量將很高。根據中國的人口密度和資源稟賦，我國成千上萬的人口應該達到日本和歐洲的水平。日本的數千人略多于600人，歐洲也是如此。如果我們達到數千人的水平，這將是一個非常令人印象深刻的數字。
從發達國家的經驗來看，大城市的數千人數量相對較高，而小城市的數千人數相對較低。根據未來的飽和人口密度，2020年的汽車數量為2.5億輛，這是美國2010年的水平。我們還研究了汽車的使用模式和車型結構。我們國家的汽車使用模式與美國非常相似，人們開車上下班。此外，我們的汽車里程數與美國相似，為2萬公里，而我們國家為1.7萬公里。未來私家車的比例增加后，可能會達到1.5萬公里。我們國家的模式也與美國的模式非常相似。中國的許多家庭購買B級車。我們有理由相信，中國的汽車數量將與美國相同，我們的車型和使用結構也將相同。中國的人口比美國的要多得多。根據目前百公里的油耗水平和這樣升級的趨勢，到2020年，如果沒有節能新能源汽車的發展，中國的汽車油耗應該會超過美國。因此，在2020年之前，這件節省燃料的事情是非常緊迫的。
最佳的節油效果是混合動力。
根據我們目前對新能源汽車的把握，從其成本、壽命和充電次數來看，我認為可能要到2020年之后，新能源汽車才能真正大規模普及。我們國家的計劃是在2020年銷售500萬輛汽車，而我們的主要燃油經濟性仍然依賴于傳統汽車。在這方面，應該有各種新的發動機技術，有“T”和渦輪增壓，但最好的節油效果是混合動力。
我希望盡快出臺一項支持混合動力的政策。
2010年，我們進口了2.3億噸原油和3億噸國內石油。去年，這個數字甚至更高。保守估計，石油消費量每年將增加3000萬噸。這種情況非常緊急。因此，我們可以考慮為新能源汽車提供適當的外部支持。當然，如果豐田想要獲得政策支持，它應該更加開放。如果只有豐田掌握了這項技術的制高點，而其他人不能，我想出臺這項政策會更加困難。當然，我們也看到豐田正在加快技術發展的步伐，努力在中國普及關鍵的混合動力技術。如果政策能夠更加開放，將對豐田和中國的燃油經濟性做出巨大貢獻。
當然，總的來說，我仍然希望我們國家盡快出臺一些政策來支持混合動力汽車。
（作者：徐長明，國家信息中心信息資源開發部部長）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。在這個國家計劃中，有三種新能源汽車，一種是純電動，另一種是插電式混合動力汽車，還有一種是燃料電池。混合動力不包括在新能源汽車中，因此不能享受節能政策。
節能汽車應該是未來十年發展的關鍵。
對我們國家來說，在未來十年……
節能汽車或傳統汽車的節能效果對整車的節油效果更為關鍵，而新能源汽車的節油效果要到十年后才能體現出來。
根據我們目前的分析，在十年內，我們的汽車機油將越來越緊。2010年，中國的汽車保有量為7800萬輛，而去年為9200多萬輛。在未來，汽車正處于快速發展的階段。在全球范圍內，汽車在未來的數量將很高。根據中國的人口密度和資源稟賦，我國成千上萬的人口應該達到日本和歐洲的水平。日本的數千人略多于600人，歐洲也是如此。如果我們達到數千人的水平，這將是一個非常令人印象深刻的數字。
從發達國家的經驗來看，大城市的數千人數量相對較高，而小城市的數千人數相對較低。根據未來的飽和人口密度，2020年的汽車數量為2.5億輛，這是美國2010年的水平。我們還研究了汽車的使用模式和車型結構。我們國家的汽車使用模式與美國非常相似，人們開車上下班。此外，我們的汽車里程數與美國相似，為2萬公里，而我們國家為1.7萬公里。未來私家車的比例增加后，可能會達到1.5萬公里。我們國家的模式也與美國的模式非常相似。中國的許多家庭購買B級車。我們有理由相信，中國的汽車數量將與美國相同，我們的車型和使用結構也將相同。中國的人口比美國的要多得多。根據目前百公里的油耗水平和這樣升級的趨勢，到2020年，如果沒有節能新能源汽車的發展，中國的汽車油耗應該會超過美國。因此，在2020年之前，這件節省燃料的事情是非常緊迫的。
最佳的節油效果是混合動力。
根據我們目前對新能源汽車的把握，從其成本、壽命和充電次數來看，我認為可能要到2020年之后，新能源汽車才能真正大規模普及。我們國家的計劃是在2020年銷售500萬輛汽車，而我們的主要燃油經濟性仍然依賴于傳統汽車。在這方面，應該有各種新的發動機技術，有“T”和渦輪增壓，但最好的節油效果是混合動力。
我希望盡快出臺一項支持混合動力的政策。
2010年，我們進口了2.3億噸原油和3億噸國內石油。去年，這個數字甚至更高。保守估計，石油消費量每年將增加3000萬噸。這種情況非常緊急。因此，我們可以考慮為新能源汽車提供適當的外部支持。當然，如果豐田想要獲得政策支持，它應該更加開放。如果只有豐田掌握了這項技術的制高點，而其他人不能，我想出臺這項政策會更加困難。當然，我們也看到豐田正在加快技術發展的步伐，努力在中國普及關鍵的混合動力技術。如果政策能夠更加開放，將對豐田和中國的燃油經濟性做出巨大貢獻。
當然，總的來說，我仍然希望我們國家盡快出臺一些政策來支持混合動力汽車。
（作者：徐長明，國家信息中心信息資源開發部部長）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
標簽：豐田
據美國worldcarfans報道，美國軍方將采用世界首支氫動力燃料電池軍用車隊，作為支持政府減少對石油依賴度計劃的重要環節。
1900/1/1 0:00:00日前，一汽豐田在深圳宣布，第三代普銳斯正式登陸中國市場。數日后，在工信部正式對外公布的《新材料產業”十二五”發展規劃》中，工信部預計，至2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。
1900/1/1 0:00:00雖然無論從產品性價比、消費者環保意識乃至中國的政策環境，較六年前并沒有實質性改變，但豐田汽車仍然決定在此時重新向中國市場投放旗下中級混合動力轎車新普銳斯。
1900/1/1 0:00:00工信部裝備司司長張相木說過一句耐人尋味的話：新能源汽車產業發展規劃出臺看起來慢，但實際是鼓勵多種技術路線”百花齊放”，避免出現”一抓就死”。
1900/1/1 0:00:00現在中國新能源汽車或者是電動汽車進展到一個關鍵節點，在此前是以研究為主，而此后應該是應用正式開始。經過這十年的研究，我們具備了進入市場，跟蹤世界先進水平的這樣一個能力。
1900/1/1 0:00:00儲能產業正成為當前清潔技術領域投資的風向標。美國儲能產業2011年前三季度累計吸引投資達8337億美元。
1900/1/1 0:00:00
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