工業和信息化部裝備司司長張向木說了一句耐人尋味的話：新能源汽車產業發展規劃的出臺看似緩慢，但實際上鼓勵了多種技術路線“百花齊放”，避免“一命嗚呼”。可以說，張主任的這番話透露出了對當前新能源汽車發展的一些擔憂。如果我們急于將新能源汽車定義在一個狹窄的概念或范圍內，這將對新能源汽車的長期發展產生一定的負面影響。
機械工業聯合會副會長張曉宇，他還表示：“起初，該行業渴望在新能源汽車方面尋求突破，希望在短時間內實現跨越式發展，但這是不現實的。溫總理對技術路線的批評也說明了這個問題。我們需要重新思考，不要急于定義技術路線。”
據了解，該計劃“已正式提交國務院，目前正在等待國務院批準”。這是真的，但誰將最終確定發布時間已經成為一個“燙手山芋”。甚至有業內人士認為，“規劃”可能會成為一個“框架性”的建議，在中央1000億元專項資金計劃未通過、五年推廣額度未提及、主流技術路徑不明確的情況下，它將成為“三無”計劃。
有傳言稱，中國的新能源汽車標準是從德國取樣，參考了日本和美國的數據，并結合了中國目前的實際發展。有很多人對此有極端的評價，認為這是在“撿剩菜”。事實上，沒有必要如此狹窄，技術路徑是共生的，技術標準是廣泛的。只要你不拿棍子打死某項技術，而是以包容的態度面對它，那么再走兩條技術路線有什么害處？
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。工業和信息化部裝備司司長張向木說了一句耐人尋味的話：新能源汽車產業發展規劃的出臺看似緩慢，但實際上鼓勵了多種技術路線“百花齊放”，避免“一命嗚呼”。可以說，張主任的這番話透露出了對當前新能源汽車發展的一些擔憂。如果我們急于將新能源汽車定義在一個狹窄的概念或范圍內，這將對新能源汽車的長期發展產生一定的負面影響。
機械工業聯合會副會長張曉宇，他還表示：“起初，該行業渴望在新能源汽車方面尋求突破，希望在短時間內實現跨越式發展，但這是不現實的。溫總理對技術路線的批評也說明了這個問題。我們需要重新思考，不要急于定義技術路線。”
據了解，該計劃“已正式提交國務院，目前正在等待國務院批準”。這是真的，但誰將最終確定發布時間已經成為一個“燙手山芋”。甚至有業內人士認為，“規劃”可能會成為一個“框架性”的建議，在中央1000億元專項資金計劃未通過、五年推廣額度未提及、主流技術路徑不明確的情況下，它將成為“三無”計劃。
有傳言稱，中國的新能源汽車標準是從德國取樣，參考了日本和美國的數據，并結合了中國目前的實際發展。有很多人對此有極端的評價，認為這是在“撿剩菜”。事實上，沒有必要如此狹窄，技術路徑是共生的，技術標準是廣泛的。只要你不拿棍子打死某項技術，而是以包容的態度面對它，那么再走兩條技術路線有什么害處？
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
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日前，一汽豐田在深圳宣布，第三代普銳斯正式登陸中國市場。數日后，在工信部正式對外公布的《新材料產業”十二五”發展規劃》中，工信部預計，至2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。
1900/1/1 0:00:00雖然無論從產品性價比、消費者環保意識乃至中國的政策環境，較六年前并沒有實質性改變，但豐田汽車仍然決定在此時重新向中國市場投放旗下中級混合動力轎車新普銳斯。
1900/1/1 0:00:00這次國家規劃里面把新能源汽車列了三種，一個是純電動，一個是插電式混合動車，還有一個是燃料電池。混合動力沒有納入新能源汽車里面去，這樣它就不能享受節能方面的政策。
1900/1/1 0:00:00現在中國新能源汽車或者是電動汽車進展到一個關鍵節點，在此前是以研究為主，而此后應該是應用正式開始。經過這十年的研究，我們具備了進入市場，跟蹤世界先進水平的這樣一個能力。
1900/1/1 0:00:00儲能產業正成為當前清潔技術領域投資的風向標。美國儲能產業2011年前三季度累計吸引投資達8337億美元。
1900/1/1 0:00:00隨著全球各大汽車公司陸續公布2011財年業績，”誰是全球老大”的爭論正在持續發酵。
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