德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳在2012年美國消費電子展（CES）上發表了特別演講，強調了該公司在遠程信息處理方面的進步，這聽起來有點像是像該品牌的其他競爭對手一樣，將汽車變成了一個社交媒體平臺。
然而，在會場外，梅賽德斯-奔馳子公司戴姆勒集團的研究人員在接受《歐洲經濟時報》編輯采訪時透露了一些更有影響力的事情，他們表示，未來電動汽車將大大減輕重量，延長行駛距離。
戴姆勒集團董事長、梅賽德斯-奔馳品牌總經理Dieter Zetsche在消費電子展第一天（1/10）發表了特別演講。十年前，當美國汽車廠克萊斯勒仍隸屬于戴姆勒集團時，蔡澈是美國著名的“Z博士”，蔡澈曾為該品牌拍攝電視廣告。
在特別演講中，蔡澈充分發揮了德國人的魅力，并推銷了他所說的“汽車機動性的新水平”── 也就是mbrace2，一個由戴姆勒集團開發的汽車資助的通信和娛樂系統；該系統首次出現在梅賽德斯-奔馳的SL系列新車中，并將很快成為該品牌在美國推出的所有車型的標準設備。
Mbrace2被宣傳為一種基于云的技術，它使用戴姆勒的車輛后端服務器向汽車持續傳輸導航信息，并可以連接Facebook等社交媒體網站。此外，該系統還可以向汽車經銷商發回實時的汽車診斷數據。
在營銷層面，戴姆勒將mbrace2包裝為“數字生活方式”解決方案，具有“個性化守門員”功能，允許家長隨時跟蹤孩子在車內的行動，通過谷歌搜索信息，或提供其他常見的在線功能。
除了這些容易獲得的消費者商業機會之外，蔡澈暗示，嵌入式汽車智能功能的持續繁榮可能會帶來更多應用：“我們正在開發新一代的數字伴侶汽車；除了積極為消費者提供娛樂功能外，它還可以為司機計劃的出行提供天氣和道路信息。”
為了防止消費者將當代汽車理解為一個電子平臺，發動機和變速器最終都被拼湊在一起。蔡澈分享了一種觀點，即基于汽車的通信和娛樂系統將提高安全性：“我們可以使用網絡來管理大量的數據流，那么為什么不使用它來管理大量流量呢？”
這種數據篩選包括智能手機的GPS數據分析，可以識別交通堵塞的位置，讓司機避開這些路段。此外，它還可以包括防撞技術：“這仍然是使車輛盡可能安全的關鍵，所以我們正在追求零事故車輛的愿景。”蔡澈說。
盡管梅賽德斯-奔馳在CES上的公開演講主題是車內電子產品，但該公司的工程師向《電子時報》編輯透露，該公司的大部分研發活動預計將在提高車輛安全性的同時找到替代動力傳動系統技術。
目前，在航空航天行業發揮著重要作用的碳纖維復合材料被廣泛用于波音公司的新型飛機“夢想客機”，但對于高端汽車來說仍然過于昂貴（高端電動汽車制造商Fisker在產品中使用復合材料）。梅賽德斯-奔馳的一位研究員表示，他認為復合材料的加速應用將降低制造成本，碳纖維已經開始進入汽車領域。
在所有復合材料汽車普及之前，肯定還有很長的路要走；復合材料的使用將減輕車輛的重量；汽車的重量減輕意味著它可以行駛更長的距離，這對插電式充電電動汽車來說更為重要，因為駕駛這種汽車的“行駛距離焦慮”對消費者來說是一個很大的障礙。
目前，電動汽車領域還存在一個更大的問題，即缺乏能夠像摩爾定律一樣穩步發展的電池技術；
電動汽車電池的存儲容量和能量密度在過去十年中幾乎沒有進展。在這方面，鋰離子電池仍然占主導地位，盡管它們的功耗時間和運行距離仍然停滯不前。
不過，梅賽德斯-奔馳的研究人員認為，新一代化學配方的實驗進展仍有希望打破僵局。
（編輯/李燕郊）德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳在2012年美國消費電子展（CES）上發表了特別演講，強調了該公司在遠程信息處理方面的進步，這聽起來有點像將汽車變成了一個社交媒體平臺，就像該品牌的其他競爭對手一樣。
然而，在會場外，梅賽德斯-奔馳子公司戴姆勒集團的研究人員在接受《歐洲經濟時報》編輯采訪時透露了一些更有影響力的事情，他們表示，未來電動汽車將大大減輕重量，延長行駛距離。
戴姆勒集團董事長、梅賽德斯-奔馳品牌總經理Dieter Zetsche在消費電子展第一天（1/10）發表了特別演講。十年前，當美國汽車廠克萊斯勒仍隸屬于戴姆勒集團時，蔡澈是美國著名的“Z博士”，蔡澈曾為該品牌拍攝電視廣告。
在特別演講中，蔡澈充分發揮了德國人的魅力，并推銷了他所說的“汽車機動性的新水平”── 也就是mbrace2，一個由戴姆勒集團開發的汽車資助的通信和娛樂系統；該系統首次出現在梅賽德斯-奔馳的SL系列新車中，并將很快成為該品牌在美國推出的所有車型的標準設備。
Mbrace2被宣傳為一種基于云的技術，它使用戴姆勒的車輛后端服務器向汽車持續傳輸導航信息，并可以連接Facebook等社交媒體網站。此外，該系統還可以向汽車經銷商發回實時的汽車診斷數據。
在營銷層面，戴姆勒將mbrace2包裝為“數字生活方式”解決方案，具有“個性化守門員”功能，允許家長隨時跟蹤孩子在車內的行動，通過谷歌搜索信息，或提供其他常見的在線功能。
除了這些容易獲得的消費者商業機會之外，蔡澈暗示，嵌入式汽車智能功能的持續繁榮可能會帶來更多應用：“我們正在開發新一代的數字伴侶汽車；除了積極為消費者提供娛樂功能外，它還可以為司機計劃的出行提供天氣和道路信息。”
為了防止消費者將當代汽車理解為一個電子平臺，發動機和變速器最終都被拼湊在一起。蔡澈分享了一種觀點，即基于汽車的通信和娛樂系統將提高安全性：“我們可以使用網絡來管理大量的數據流，那么為什么不使用它來管理大量流量呢？”
這種數據篩選包括智能手機的GPS數據分析，可以識別交通堵塞的位置，讓司機避開這些路段。此外，它還可以包括防撞技術：“這仍然是使車輛盡可能安全的關鍵，所以我們正在追求零事故車輛的愿景。”蔡澈說。
盡管梅賽德斯-奔馳在CES上的公開演講主題是車內電子產品，但該公司的工程師向《電子時報》編輯透露，該公司的大部分研發活動預計將在提高車輛安全性的同時找到替代動力傳動系統技術。
目前，在航空航天行業發揮著重要作用的碳纖維復合材料被廣泛用于波音公司的新型飛機“夢想客機”，但對于高端汽車來說仍然過于昂貴（高端電動汽車制造商Fisker在產品中使用復合材料）。梅賽德斯-奔馳的一位研究員表示，他認為復合材料的加速應用將降低制造成本，碳纖維已經開始進入汽車領域。
在所有復合材料汽車普及之前，肯定還有很長的路要走；復合材料的使用將減輕車輛的重量；
汽車的重量減輕意味著它可以行駛更長的距離，這對插電式充電電動汽車來說更為重要，因為駕駛這種汽車的“行駛距離焦慮”對消費者來說是一個很大的障礙。
目前，電動汽車領域還存在一個更大的問題，即缺乏能夠像摩爾定律一樣穩步發展的電池技術；電動汽車電池的存儲容量和能量密度在過去十年中幾乎沒有進展。在這方面，鋰離子電池仍然占主導地位，盡管它們的功耗時間和運行距離仍然停滯不前。
不過，梅賽德斯-奔馳的研究人員認為，新一代化學配方的實驗進展仍有希望打破僵局。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航