2011年《求是》雜志第14期刊登了溫家寶總理關于中國電動汽車發展的講話后，關于這個問題的討論進入了一個新階段。徐冠華、陳清泰、吳景蓮、歐陽明等“頂尖專家”聯合建議發展低速電動車，但被相關部門忽視。偶爾，報刊上也會出現一些不同的觀點，有的針鋒相對，表達了對低速電動汽車的片面理解，貶低其技術，對其前景和后果的悲觀估計，尤其是“恐怕中國汽車工業最終會毀于一旦”的論調最為震驚。與2010年工信部在國務院牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》相比，低速電動汽車的問題只字不提。因此，有必要在這里進行討論。
在這些觀點中，有一種觀點認為：“這種電動汽車一再被擊敗”“在100多年來與內燃機汽車的市場競爭中，因為它不能滿足人們的基本消費需求。這是一場多么激烈的市場競爭！盡管液體燃料和內燃機技術在燃油汽車方面取得了輝煌的成就，但如今，液體燃料的使用越來越少，排放越來越重。”一輛贏得過多次戰爭的內燃機車永遠獲勝？從鉛酸電池來看，長期以來，其比能量僅為每公斤10-20瓦時，但現在已發展到每公斤35-40瓦時。正在研究每公斤60瓦時的新技術，結合其安全性和廉價性的優勢，其使用價值將與鋰離子電池相當。如果我們正視內燃機汽車和鉛酸電池電動汽車的發展趨勢，必然會得出相反的結論。鉛酸電池電動汽車將為無數歷史事件增添新的例子。
還有一種觀點認為：“我們絕不能把這種被歷史證明毫無生氣的產品用于電動汽車的發展。”這又是錯誤的。鉛酸電池驅動的電動汽車的生命力應該通過“市場競爭”來判斷。山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷售數百輛，超過了所有其他電動汽車的總和，并有相當數量的出口，這就是“活力”的表現！
鄧小平同志有句名言：“不管是白貓還是黑貓，抓老鼠都是好貓。”中國是一個發展中國家，不同地區和城鎮的發展水平差異很大。不同收入的人對汽車等級的需求有很大差異。事實證明，大多數中等收入人群對這種適合他們消費水平的電動汽車非常感興趣。
該產品在中國的開發不僅會推遲開發新能源汽車的大好機會，還會浪費資金，最終可能會毀掉中國的汽車工業。“我聽過這樣的說法，但太牽強了。要發展低速電動汽車，政府在國有企業開發“高速”汽車的投資不需要國家撥款。相反，它贏得了發展電動汽車的時間，豐富了基礎，占領了市場。它怎么能“拖延大好時機”發展新能源汽車”和“毀掉中國汽車工業”？至于是否“浪費錢”，我們也應該用事實說話。目前，山東等地鉛酸電池電動汽車的國內價格約為每輛3萬元，利潤為10%，比大制造商生產的2%~5%的利潤高出數倍。
電動汽車技術也有一個從低水平到高水平的發展過程。低速和短程汽車是中國發展電動汽車的突破口，也是中國汽車工業輝煌未來的重要來源之一。如果你不相信我，你還不如放開思想枷鎖，認真加強領導。在沒有國家投資的情況下，你可以在短短一兩年內形成年產100萬輛汽車的產能和市場，并加快顯示節油減排的效果。與單獨開發高速汽車的“單腿行走”相比，孰優孰劣，是不是不容易區分？
目前有這樣一種觀點：“對于低速電動汽車，請看看世界上還有哪些國家在發展？”中國正在發展哪家正規的汽車企業？答案是否定的。“這個邏輯是，國外沒有的，國內不應該有；國內正規汽車企業沒有生產的，民營企業不應該做。但是，中國要走中國特色的發展道路，為什么要做“追隨者”“外國的”？而且，國有汽車制造商不喜歡這種小規模的業務，所以他們讓私營小工廠自己掏錢，拿走自己的木橋，這無關緊要，只是扮演“私營經濟是國有經濟的重要補充”的角色。這不美嗎？
還有人說，“現在一些地方和企業把這種“老式”技術與新能源汽車混為一談，認為穿上新能源背心就不知道了，目的可能是“渾水摸魚”，搞汽車項目。”這可以說實話，他非常擔心“一些地方、一些企業”和“搞汽車項目”。但我想問一個問題：想要進入一個新車項目并發展國民經濟有什么錯？與之形成鮮明對比的是，那些符合條件的汽車公司被允許在黑暗中與外國投資者進行“技術合作”，他們將沿著與燃油車“合作”的老路向外國投資者提供大量利潤。按下一個，幫助一個，并有一個明確的態度；拖延時間和錯失機會的后果真的令人擔憂！
很難說誰會是毀掉中國汽車工業的歷史罪人！
中國工程院楊玉生院士
（編輯/李燕郊）2011年《求是》雜志第14期刊登了溫家寶總理關于中國電動汽車發展的講話后，關于這個問題的討論進入了一個新階段。徐冠華、陳清泰、吳景蓮、歐陽明等“頂尖專家”聯合建議發展低速電動車，但被相關部門忽視。偶爾，報刊上也會出現一些不同的觀點，有的針鋒相對，表達了對低速電動汽車的片面理解，貶低其技術，對其前景和后果的悲觀估計，尤其是“恐怕中國汽車工業最終會毀于一旦”的論調最為震驚。與2010年工信部在國務院牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》相比，低速電動汽車的問題只字不提。因此，有必要在這里進行討論。
在這些觀點中，有一種觀點認為：“這種電動汽車一再被擊敗”“在100多年來與內燃機汽車的市場競爭中，因為它不能滿足人們的基本消費需求。這是一場多么激烈的市場競爭！盡管液體燃料和內燃機技術在燃油汽車方面取得了輝煌的成就，但如今，液體燃料的使用越來越少，排放越來越重。”一輛贏得過多次戰爭的內燃機車永遠獲勝？從鉛酸電池來看，長期以來，其比能量僅為每公斤10-20瓦時，但現在已發展到每公斤35-40瓦時。正在研究每公斤60瓦時的新技術，結合其安全性和廉價性的優勢，其使用價值將與鋰離子電池相當。如果我們正視內燃機汽車和鉛酸電池電動汽車的發展趨勢，必然會得出相反的結論。鉛酸電池電動汽車將為無數歷史事件增添新的例子。
還有一種觀點認為：“我們絕不能把這種被歷史證明毫無生氣的產品用于電動汽車的發展。”這又是錯誤的。鉛酸電池驅動的電動汽車的生命力應該通過“市場競爭”來判斷。山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷售數百輛，超過了所有其他電動汽車的總和，并有相當數量的出口，這就是“活力”的表現！
鄧小平同志有句名言：“不管是白貓還是黑貓，抓老鼠都是好貓。”中國是一個發展中國家，不同地區和城鎮的發展水平差異很大。不同收入的人對汽車等級的需求有很大差異。事實證明，大多數中等收入人群對這種適合他們消費水平的電動汽車非常感興趣。
該產品在中國的開發不僅會推遲開發新能源汽車的大好機會，還會浪費資金，最終可能會毀掉中國的汽車工業。“我聽過這樣的說法，但太牽強了。要發展低速電動汽車，政府在國有企業開發“高速”汽車的投資不需要國家撥款。相反，它贏得了發展電動汽車的時間，豐富了基礎，占領了市場。它怎么能“拖延大好時機”發展新能源汽車”和“毀掉中國汽車工業”？至于是否“浪費錢”，我們也應該用事實說話。目前，山東等地鉛酸電池電動汽車的國內價格約為每輛3萬元，利潤為10%，比大制造商生產的2%~5%的利潤高出數倍。
電動汽車技術也有一個從低水平到高水平的發展過程。低速和短程汽車是中國發展電動汽車的突破口，也是中國汽車工業輝煌未來的重要來源之一。如果你不相信我，你還不如放開思想枷鎖，認真加強領導。在沒有國家投資的情況下，你可以在短短一兩年內形成年產100萬輛汽車的產能和市場，并加快顯示節油減排的效果。與單獨開發高速汽車的“單腿行走”相比，孰優孰劣，是不是不容易區分？
目前有這樣一種觀點：“對于低速電動汽車，請看看世界上還有哪些國家在發展？”中國正在發展哪家正規的汽車企業？答案是否定的。“這個邏輯是，國外沒有的，國內不應該有；國內正規汽車企業沒有生產的，民營企業不應該做。但是，中國要走中國特色的發展道路，為什么要做“追隨者”“外國的”？而且，國有汽車制造商不喜歡這種小規模的業務，所以他們讓私營小工廠自己掏錢，拿走自己的木橋，這無關緊要，只是扮演“私營經濟是國有經濟的重要補充”的角色。這不美嗎？
還有人說，“現在一些地方和企業把這種“老式”技術與新能源汽車混為一談，認為穿上新能源背心就不知道了，目的可能是“渾水摸魚”，搞汽車項目。”這可以說實話，他非常擔心“一些地方、一些企業”和“搞汽車項目”。但我想問一個問題：想要進入一個新車項目并發展國民經濟有什么錯？與之形成鮮明對比的是，那些符合條件的汽車公司被允許在黑暗中與外國投資者進行“技術合作”，他們將沿著與燃油車“合作”的老路向外國投資者提供大量利潤。按下一個，幫助一個，并有一個明確的態度；拖延時間和錯失機會的后果真的令人擔憂！
很難說誰會是毀掉中國汽車工業的歷史罪人！
中國工程院楊玉生院士
（編輯/李燕郊）
標簽：
”截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相距甚遠，僅完成3815。
1900/1/1 0:00:00四年前，科學技術部部長萬鋼說道，”再經過4年，到2012年每年有10產量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節能的混合動力車的話，一年可以節省汽油7
1900/1/1 0:00:00LNG環保空調公交車以國際流行的新能源LNG液化天然氣為燃料這種燃料具有燃燒熱值高、低碳環保、經濟實惠、充氣一次續時里程長等特點。
1900/1/1 0:00:00在阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比舉行的第五屆世界未來能源峰會大型展會上，中國新能源企業大力推廣最新研發成果，力圖通過技術創新開拓中東新能源市場。
1900/1/1 0:00:00油價節節攀高，石油、天然氣等傳統能源日趨緊缺，汽車尾氣排放污染嚴重面對汽車工業發展帶來的一系列問題，不斷有市民呼吁，電動汽車何時能得到普及根據規劃，
1900/1/1 0:00:00在討論我國電池技術是否與國外同步的問題時，業內專家一致認為，電池成組檢測與國外差距最大。事實上，今年4月，眾泰電動汽車發生自燃事故，就暴露出電池成組設計的問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航