幾天前，一輛裝有400個硅太陽能電池的太陽能電動汽車問世。它的速度可以達到87公里/小時，是目前速度最快的太陽能電動汽車。
用陽光代替石油為汽車提供動力正在從夢想變成現實。”業內人士表示。
全球電動汽車產業化迎來高峰時期。
發展太陽能電動汽車，實現汽車能源動力系統電動化，是全球汽車行業的共識。
在歐洲，英國、法國、德國和其他國家已經開始在太陽能電動汽車和汽車充電站上進行實驗。在美國，一些高速公路附近建造了太陽能充電站；在英國，有12個高速公路服務區和太陽能充電站；
2011年，美國和歐洲的多家汽車公司宣布了太陽能電動汽車的上市計劃。
在日本，汽車制造商試圖開發太陽能系統，并在日本市場推廣由太陽能和其他能源驅動的混合動力汽車。目前，豐田可以利用自己的技術來制備太陽能電池板，并生產只使用太陽能的電動汽車。
在中國，電動汽車聯盟成立于2009年8月。在過去的三年里，該聯盟在開發和推廣電動汽車方面取得了巨大成就。這表明中國汽車產業整合資源，統一方向，共同推動包括太陽能電動汽車在內的新能源汽車產業的發展。”專家說。
目前，上海勁松等企業不僅自主研發了太陽能電動汽車，還開發了太陽能電動自行車。2010年，中國第一座太陽能充電站在廣東東莞建成。
發展太陽能電動汽車是實現交通能源轉型的一條途徑，對擺脫化石能源的束縛，實現可持續發展具有重要意義。”業內人士表示。
專家預測，2012-2015年將是全球電動汽車產業化的高峰期。
太陽能電動汽車的車身材料是耐腐蝕和抗沖擊的。
太陽能電動汽車通常使用電池板來吸收太陽能，然后將其轉化為電能。
目前，太陽能電動汽車分為兩類：完全使用太陽能的電動汽車和混合動力電動汽車。
完全使用太陽能的電動汽車沒有發動機、底盤和變速箱等部件。車輛頂部和車身上的電池板可以直接將太陽能轉換為電能，并可以通過調節電流量來改變行駛速度。
混合動力電動汽車同時使用太陽能和其他能源。它的優點是可以克服太陽輻射強度弱、蓄電池容量小和太陽能電池存儲受天氣影響大的弱點。
“節省燃料和金錢”是太陽能電動汽車的優勢。
“如果它的性能和傳統動力車差不多，價格在20萬元以內，我愿意買。”一位客戶說。
此外，太陽能電動汽車的車身材料良好，具有耐腐蝕、耐沖擊、重量輕、韌性好、環保等特點。
消除“瓶頸”需要從多方面加以推動。
太陽能電動汽車產業的發展也存在“瓶頸”。
客戶希望等待充電站普及后再購車，企業和相關部門希望等待汽車普及后再建設充電站，這是阻礙太陽能電動汽車推廣的重要原因。”業內人士表示。
太陽能充電站應同時具備充電、發電和儲能三種功能，這對技術要求很高。更大的問題是，在電動汽車滲透率較低的情況下，運營充電站很可能會長期虧損。
目前，用于生產太陽能電池的多晶硅精煉技術和用于建設太陽能充電站的儲能電站技術尚未普及。
此外，太陽能電池板價格昂貴，公認的鋰離子電池價格昂貴，礦產資源稀缺。
在歐美，太陽能電動汽車的普及取決于國家政策的支持：許多國家實施“陽光計劃”，為客戶提供汽車補貼、減息貸款和免費系統更新。
在中國，2011年11月，北京的一個加油站建成了汽車充電站。
石油化工企業和電力企業聯合建設充電站，是中國推廣太陽能電動汽車的捷徑。”專家表示。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。幾天前，一輛裝有400個硅太陽能電池的太陽能電動汽車問世。它的速度可以達到87公里/小時，是目前速度最快的太陽能電動汽車。
用陽光代替石油為汽車提供動力正在從夢想變成現實。”業內人士表示。
全球電動汽車產業化迎來高峰時期。
這是gl的共識……
al汽車工業發展太陽能電動汽車，實現汽車能源電力系統的電氣化。
在歐洲，英國、法國、德國和其他國家已經開始在太陽能電動汽車和汽車充電站上進行實驗。在美國，一些高速公路附近建造了太陽能充電站；在英國，有12個高速公路服務區和太陽能充電站；2011年，美國和歐洲的多家汽車公司宣布了太陽能電動汽車的上市計劃。
在日本，汽車制造商試圖開發太陽能系統，并在日本市場推廣由太陽能和其他能源驅動的混合動力汽車。目前，豐田可以利用自己的技術來制備太陽能電池板，并生產只使用太陽能的電動汽車。
在中國，電動汽車聯盟成立于2009年8月。在過去的三年里，該聯盟在開發和推廣電動汽車方面取得了巨大成就。這表明中國汽車產業整合資源，統一方向，共同推動包括太陽能電動汽車在內的新能源汽車產業的發展。”專家說。
目前，上海勁松等企業不僅自主研發了太陽能電動汽車，還開發了太陽能電動自行車。2010年，中國第一座太陽能充電站在廣東東莞建成。
發展太陽能電動汽車是實現交通能源轉型的一條途徑，對擺脫化石能源的束縛，實現可持續發展具有重要意義。”業內人士表示。
專家預測，2012-2015年將是全球電動汽車產業化的高峰期。
太陽能電動汽車的車身材料是耐腐蝕和抗沖擊的。
太陽能電動汽車通常使用電池板來吸收太陽能，然后將其轉化為電能。
目前，太陽能電動汽車分為兩類：完全使用太陽能的電動汽車和混合動力電動汽車。
完全使用太陽能的電動汽車沒有發動機、底盤和變速箱等部件。車輛頂部和車身上的電池板可以直接將太陽能轉換為電能，并可以通過調節電流量來改變行駛速度。
混合動力電動汽車同時使用太陽能和其他能源。它的優點是可以克服太陽輻射強度弱、蓄電池容量小和太陽能電池存儲受天氣影響大的弱點。
“節省燃料和金錢”是太陽能電動汽車的優勢。
“如果它的性能和傳統動力車差不多，價格在20萬元以內，我愿意買。”一位客戶說。
此外，太陽能電動汽車的車身材料良好，具有耐腐蝕、耐沖擊、重量輕、韌性好、環保等特點。
消除“瓶頸”需要從多方面加以推動。
太陽能電動汽車產業的發展也存在“瓶頸”。
客戶希望等待充電站普及后再購車，企業和相關部門希望等待汽車普及后再建設充電站，這是阻礙太陽能電動汽車推廣的重要原因。”業內人士表示。
太陽能充電站應同時具備充電、發電和儲能三種功能，這對技術要求很高。更大的問題是，在電動汽車滲透率較低的情況下，運營充電站很可能會長期虧損。
目前，用于生產太陽能電池的多晶硅精煉技術和用于建設太陽能充電站的儲能電站技術尚未普及。
此外，太陽能電池板價格昂貴，公認的鋰離子電池價格昂貴，礦產資源稀缺。
在歐美，太陽能電動汽車的普及取決于國家政策的支持：許多國家實施“陽光計劃”，為客戶提供汽車補貼、減息貸款和免費系統更新。
在中國，2011年11月，北京的一個加油站建成了汽車充電站。
石油化工企業和電力企業聯合建設充電站，是中國推廣太陽能電動汽車的捷徑。”專家表示。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
密封的鉛酸蓄電池沒有污染，污染存在于報廢回收環節，一旦拆解處置不當，就會對大氣、土壤、水體造成污染。廢舊電池中所含重金屬如果被人體吸收，會在體內慢慢累積，導致危急病癥，其后果不堪設想。
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