1月30日，中國在世界貿易組織的一場訴訟中再次敗訴。世貿組織上訴小組宣布，此前部分維持向中國出口九種工業原材料的做法違反了國際貿易規則。
盡管這個消息讓中國非常沮喪，但幸運的是，曾經非常敏感的稀土材料沒有被世界貿易組織起訴。
即便如此，中國也必須對世貿組織的這一裁決保持警惕，因為西方國家可能會利用這一成功案例，在稀土材料出口方面繼續對中國施加更大壓力。
《紐約時報》援引一位貿易專家的話說，北京遭受的這一法律挫折可能成為先例，這將為西方挑戰中國限制包括稀土在內的其他自然資源出口提供一個例子。
稀土對中國的重要性，就像石油對中東的重要性一樣。目前，全球90%以上的稀土都在中國生產，但稀土出口的混亂導致中國在這一極其重要的戰略資源上遭受巨大損失和浪費。
稀土資源被稱為工業味精，對新能源、新材料、節能環保、航空航天、電子信息等高新技術領域的發展具有重要意義。中國稀土之父徐光先曾表示，如果沒有稀土，美國就無法贏得伊拉克海灣戰爭。
對于汽車行業來說，稀土決定了未來新能源汽車行業發展的成敗。電動汽車的制造離不開稀土資源。2011年初，現代起亞汽車集團提出修改公司章程，其中一條是“尋找穩定的稀土來源，就是為環保汽車的發展提供資源”。
如果未來汽車產業的希望在于新能源汽車，那么稀土資源的多少將決定哪個國家能夠在最后一刻獲勝。
具有如此重要意義的稀土資源在中國市場的表現遠不能令人滿意。稀土的價格太低了，而且出口量根本沒有限制。在美國、法國和其他國家關閉本國稀土礦產資源的同時，我們卻肆意出口。
同時，稀土的開發利用缺乏管理，地方和私營企業濫采現象嚴重。
為此，中國政府近年來開始增加對稀土出口的限制，但這立即在西方世界引起了強烈反彈。
德國汽車工業協會主席韋斯曼曾表示，稀土獲取困難或價格上漲將影響德國汽車企業的競爭力。大眾汽車集團的一位發言人曾表示，“該公司正在密切關注稀土市場，并根據情況采取行動。一旦出現短缺，將嘗試通過澳大利亞或越南供應”。
2011年，中國商務部公布了2011年第一批稀土出口配額，共計14446噸，比去年同期的16304噸下降了11.4%，這引起了西方國家的不滿。
可以完全想象，這9種原材料出口訴訟案件實際上是西方向世界貿易組織投訴稀土案件的一次預演。
因為，在整個原材料訴訟過程中，西方國家的一些人一直在談論中國所謂的稀土出口限制。
一位歐盟貿易專員在談到世貿組織對限制原材料出口案的裁決時，故意提到稀土出口問題。他說：中國應該確保稀土資源的自由出口和公平供應。這是一個很好的建議，中國政府聽取這一建議是明智的。
也許，在不久的將來，美國和其他西方國家將訴諸世界貿易組織，中國需要為此做積極準備。
世界貿易組織是國際貿易爭端的終審機構，因此如何根據對我國更有利的原則維護中國的國家利益將是未來一段時間的一項非常重要的任務。
但與此同時，中國在稀土問題上需要做的事情應該向內看。
如果出口成為中國企業自發的限制，而不是g……
在配額方面，它不會違反世界貿易組織的所謂規定。
因此，如果國內稀土資源利用率提高，中國國內對稀土資源的需求達到新的高度，稀土生產企業還會繼續出口嗎？
同時，從稀土生產來源切斷供應自然不需要中國政府在海關上煞費苦心地與西方國家玩世貿組織規則的游戲。
Mountain Pass礦是世界上最大的單一氟碳鈰礦礦床，也是美國最重要的稀土資源。然而，2001年，美國選擇關閉該礦，這并沒有引起對稀土資源的世界大戰。
由于稀土資源獨特的國有性質，如果目前的稀土資源不能得到更有效的利用，暫時關閉礦山可能是一個不錯的選擇。
中國已經不是30年前的中國了，中國也不需要出口稀土資源來換取外匯來支持國內建設的外匯需求。
同時，加強市場管理，杜絕地方保護主義，在中國設立專門的稀土資源管理機構，規范稀土資源的市場產業鏈，也將使稀土問題在中國得到提前解決。
（編輯/董海榮）1月30日，中國在世界貿易組織的一場訴訟中再次敗訴。世貿組織上訴小組宣布，此前部分維持向中國出口九種工業原材料的做法違反了國際貿易規則。
盡管這個消息讓中國非常沮喪，但幸運的是，曾經非常敏感的稀土材料沒有被世界貿易組織起訴。
即便如此，中國也必須對世貿組織的這一裁決保持警惕，因為西方國家可能會利用這一成功案例，在稀土材料出口方面繼續對中國施加更大壓力。
《紐約時報》援引一位貿易專家的話說，北京遭受的這一法律挫折可能成為先例，這將為西方挑戰中國限制包括稀土在內的其他自然資源出口提供一個例子。
稀土對中國的重要性，就像石油對中東的重要性一樣。目前，全球90%以上的稀土都在中國生產，但稀土出口的混亂導致中國在這一極其重要的戰略資源上遭受巨大損失和浪費。
稀土資源被稱為工業味精，對新能源、新材料、節能環保、航空航天、電子信息等高新技術領域的發展具有重要意義。中國稀土之父徐光先曾表示，如果沒有稀土，美國就無法贏得伊拉克海灣戰爭。
對于汽車行業來說，稀土決定了未來新能源汽車行業發展的成敗。電動汽車的制造離不開稀土資源。2011年初，現代起亞汽車集團提出修改公司章程，其中一條是“尋找穩定的稀土來源，就是為環保汽車的發展提供資源”。
如果未來汽車產業的希望在于新能源汽車，那么稀土資源的多少將決定哪個國家能夠在最后一刻獲勝。
具有如此重要意義的稀土資源在中國市場的表現遠不能令人滿意。稀土的價格太低了，而且出口量根本沒有限制。在美國、法國和其他國家關閉本國稀土礦產資源的同時，我們卻肆意出口。
同時，稀土的開發利用缺乏管理，地方和私營企業濫采現象嚴重。
為此，中國政府近年來開始增加對稀土出口的限制，但這立即在西方世界引起了強烈反彈。
德國汽車工業協會主席韋斯曼曾表示，稀土獲取困難或價格上漲將影響德國汽車企業的競爭力。大眾汽車集團的一位發言人曾表示，“該公司正在密切關注稀土市場，并根據情況采取行動。一旦出現短缺，將嘗試通過澳大利亞或越南供應”。
2011年，中國商務部宣布……
2011年第一批稀土出口配額為14446噸，比去年同期的16304噸下降了11.4%，這引起了西方國家的不滿。
可以完全想象，這9種原材料出口訴訟案件實際上是西方向世界貿易組織投訴稀土案件的一次預演。
因為，在整個原材料訴訟過程中，西方國家的一些人一直在談論中國所謂的稀土出口限制。
一位歐盟貿易專員在談到世貿組織對限制原材料出口案的裁決時，故意提到稀土出口問題。他說：中國應該確保稀土資源的自由出口和公平供應。這是一個很好的建議，中國政府聽取這一建議是明智的。
也許，在不久的將來，美國和其他西方國家將訴諸世界貿易組織，中國需要為此做積極準備。
世界貿易組織是國際貿易爭端的終審機構，因此如何根據對我國更有利的原則維護中國的國家利益將是未來一段時間的一項非常重要的任務。
但與此同時，中國在稀土問題上需要做的事情應該向內看。
如果出口成為中國企業自發的限制，而不是政府配額，就不會違反世界貿易組織的所謂規定。
因此，如果國內稀土資源利用率提高，中國國內對稀土資源的需求達到新的高度，稀土生產企業還會繼續出口嗎？
同時，從稀土生產來源切斷供應自然不需要中國政府在海關上煞費苦心地與西方國家玩世貿組織規則的游戲。
Mountain Pass礦是世界上最大的單一氟碳鈰礦礦床，也是美國最重要的稀土資源。然而，2001年，美國選擇關閉該礦，這并沒有引起對稀土資源的世界大戰。
由于稀土資源獨特的國有性質，如果目前的稀土資源不能得到更有效的利用，暫時關閉礦山可能是一個不錯的選擇。
中國已經不是30年前的中國了，中國也不需要出口稀土資源來換取外匯來支持國內建設的外匯需求。
同時，加強市場管理，杜絕地方保護主義，在中國設立專門的稀土資源管理機構，規范稀土資源的市場產業鏈，也將使稀土問題在中國得到提前解決。
（編輯/董海榮）
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汽車導航