芬蘭阿爾托大學的研究人員開發了一種降低燃料電池制造成本的新方法。常用的燃料電池需要昂貴的貴金屬粉末催化劑才能使陽極與燃料充分反應，因此催化劑的高昂價格是燃料電池廣泛使用的最大障礙。
阿爾托大學的研究人員通過原子層沉積（ALD）制備了納米粒子催化劑，使燃料電池的陽極催化劑涂層比以前薄得多，并將催化劑需求量降低了60%，這可以顯著降低成本，提高質量。結果表明，通過該方法制備的貴金屬納米顆粒催化劑的催化劑負載量低于目前的商業燃料電池催化劑，但它可以提供類似的活性。
通過這項研究，研究人員正在開發更好的燃料電池，使用甲醇或乙醇作為燃料。酒精燃料比常用的氫燃料更容易處理和儲存，鈀也可以用作甲醇燃料電池的催化劑。盡管燃料電池價格昂貴，但它已被用于航空航天和其他領域，有望在未來驅動電動汽車。用這種方法制造的燃料電池可能在5~10年后開始商業生產。
（編輯/董海榮）芬蘭阿爾托大學的研究人員開發了一種降低燃料電池制造成本的新方法。常用的燃料電池需要昂貴的貴金屬粉末催化劑才能使陽極與燃料充分反應，因此催化劑的高昂價格是燃料電池廣泛使用的最大障礙。
阿爾托大學的研究人員通過原子層沉積（ALD）制備了納米粒子催化劑，使燃料電池的陽極催化劑涂層比以前薄得多，并將催化劑需求量降低了60%，這可以顯著降低成本，提高質量。結果表明，通過該方法制備的貴金屬納米顆粒催化劑的催化劑負載量低于目前的商業燃料電池催化劑，但它可以提供類似的活性。
通過這項研究，研究人員正在開發更好的燃料電池，使用甲醇或乙醇作為燃料。酒精燃料比常用的氫燃料更容易處理和儲存，鈀也可以用作甲醇燃料電池的催化劑。盡管燃料電池價格昂貴，但它已被用于航空航天和其他領域，有望在未來驅動電動汽車。用這種方法制造的燃料電池可能在5~10年后開始商業生產。
（編輯/董海榮）
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