新能源車標準任務艱巨 創新很重要

12月26日，以“綠色年”為主題的“2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際大酒店舉行。包括工業和信息化部、國家發展改革委、科技部等相關部門和企業在內的近200名各界人士，在兩天時間里探討了中國新能源汽車的機遇和挑戰。

以下是以“新能源汽車的普及之路——輕型電動汽車的工業化前景”為主題的分論壇。現場嘉賓與觀眾互動！

主持人：如果陳老師說過這句話，希望大家有問題可以和陳老師互動，有問題可以舉手。

Q： 現在我們看國際標準，也就是說，中國的這個標準是以國際標準為基礎的嗎？還是我們應該制定國家標準，然后制定國際標準？我沒有研究標準，但我非常關心這件事。

陳全石：讓我再進一步，做一個標準的比較。目前，我們國家有多少輛電動汽車？國外有多少？有11個ISO項目和9個IEC項目，以下標準在國際上是不可用的，所以我們必須自己做。然后你必須自己做，而其他人沒有，所以這是顯而易見的。我們必須自己做，所以我們不能復制很多標準，因為我訂購的電轉換器在國外沒有，但如果中國想制定這個標準，我該怎么辦？學習是必要的，因為這個標準真的很難。北京給了我十多萬的獎勵，說這個標準還是比較好的。為什么要給你？也就是說，這個標準并沒有被復制。當然，我們可以盡可能多地從中學習。此外，我可以說，我是我們國家派來與他們協調我們的標準的三位專家之一，希望制定一個共同的標準，但國際標準主要制定兩個標準，一個是安全標準，至于你的車跑得有多快，人們并不在乎；

二是能源消耗標準和環境保護標準。這兩個是一體的。現在，能源消耗和環境保護放在一起，能源消耗與二氧化碳減排放在一起。你說你是低碳的，而他說他是高碳的。標準是什么？你是混血兒還是什么的？有一個燃料電池，可能會有氫氣排放。純電動汽車在充電過程中是否存在有害氣體排放，需要制定環保標準。我希望這兩個標準能夠在世界范圍內統一，但其他標準不會。這個標準在國際上還沒有，我們正在制定，但歐洲、美國和日本可能有一些安全標準，他們都有自己的標準，所以我們必須進行協調。因此，我們也說，我們的標準有可能在汽車領域創新，在電動汽車領域也有可能，因為從某種意義上說，我們已經沖在了前面，我們可以參考我們能參考的，協調我們能協調的，如果不能協調，我們自己做，所以我認為這方面的任務仍然很重。

Q： 陳老師想問，在上一段中，工業和信息化部發布了三個標準，這三個標準是關于充電接口的，也就是征求意見的方法。我看了一下內容，與以前地方發布的收費接口的一些標準不是特別一致，比如合肥和其他地方政府。我想問，您在制定標準時是否考慮過與地方標準的協調，國家標準的引入能否很好地協調各種標準之間的矛盾？非常感謝。

陳全石：汽車接口只有一個標準，這是做不到的。如果沒有協調，所有沒有完成的事情都必須完成。國家不允許地方政府制定這樣的標準，否則就無法插入。現在每個人都接受了這個標準。這是電網公司和汽車行業之間非常困難的協調。沒有任何東西可以協調這個接口標準。交流和直流標準已經確定。你說的這個是我們說的標準，一個是充電器和地面充電器的接口，一個非車載充電器和電池管理系統的接口，還有一個是交流充電樁和充電器的接口。我們國家的標準非常明確。你的地方標準可以比國家標準更詳細，指標更高，但有些原則必須符合國家標準，不符合的必須遵循國家標準。我國有一部標準化法律。

Q： 陳老師，我想問一下，現在很多汽車都在發出通知。完成通知的汽車符合國家安全標準嗎？

陳全石：原則上是正確的，但這只符合我們標準以前的標準，目前的標準還在修訂過程中。例如，因為我設定了安全標準，我們規定絕緣電阻為每伏100歐姆。本標準是2000年的ISO標準。2004年，國際標準化組織將其修訂為每伏300歐姆，2007年修訂為每伏特500歐姆。我們還沒有修改。有些事情在這個事情出來之后必須重新做一遍，包括現在的汽車。我們還有一個更敏感的標準。這是純電話車的技術標準。由于各種原因，本標準難以生產。我認為這個標準沒有問題，但反對的人很多。這個標準出來后，我們現在宣傳的幾乎所有的汽車，也就是我們稱之為乘用車，都可能達不到這個標準。我似乎幾乎沒有遵守規定，所以這可能有一個大問題。純電動乘用車需要進行碰撞測試，但許多公司沒有這樣做。新標準出臺后，相當一部分公司不符合這一標準。

（編輯/李燕郊）12月26日，以“綠色年”為主題的“2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際大酒店舉行。包括工業和信息化部、國家發展改革委、科技部等相關部門和企業在內的近200名各界人士，在兩天時間里探討了中國新能源汽車的機遇和挑戰。

以下是分論壇，主題為“中國新能源汽車的普及之路……”……

輕型電動汽車的工業化前景”。現場嘉賓與觀眾互動！

主持人：如果陳老師說過這句話，希望大家有問題可以和陳老師互動，有問題可以舉手。

Q： 現在我們看國際標準，也就是說，中國的這個標準是以國際標準為基礎的嗎？還是我們應該制定國家標準，然后制定國際標準？我沒有研究標準，但我非常關心這件事。

陳全石：讓我再進一步，做一個標準的比較。目前，我們國家有多少輛電動汽車？國外有多少？有11個ISO項目和9個IEC項目，以下標準在國際上是不可用的，所以我們必須自己做。然后你必須自己做，而其他人沒有，所以這是顯而易見的。我們必須自己做，所以我們不能復制很多標準，因為我訂購的電轉換器在國外沒有，但如果中國想制定這個標準，我該怎么辦？學習是必要的，因為這個標準真的很難。北京給了我十多萬的獎勵，說這個標準還是比較好的。為什么要給你？也就是說，這個標準并沒有被復制。當然，我們可以盡可能多地從中學習。此外，我可以說，我是我們國家派來與他們協調我們的標準的三位專家之一，希望制定一個共同的標準，但國際標準主要制定兩個標準，一個是安全標準，至于你的車跑得有多快，人們并不在乎；

二是能源消耗標準和環境保護標準。這兩個是一體的。現在，能源消耗和環境保護放在一起，能源消耗與二氧化碳減排放在一起。你說你是低碳的，而他說他是高碳的。標準是什么？你是混血兒還是什么的？有一個燃料電池，可能會有氫氣排放。純電動汽車在充電過程中是否存在有害氣體排放，需要制定環保標準。我希望這兩個標準能夠在世界范圍內統一，但其他標準不會。這個標準在國際上還沒有，我們正在制定，但歐洲、美國和日本可能有一些安全標準，他們都有自己的標準，所以我們必須進行協調。因此，我們也說，我們的標準有可能在汽車領域創新，在電動汽車領域也有可能，因為從某種意義上說，我們已經沖在了前面，我們可以參考我們能參考的，協調我們能協調的，如果不能協調，我們自己做，所以我認為這方面的任務仍然很重。

Q： 陳老師想問，在上一段中，工業和信息化部發布了三個標準，這三個標準是關于充電接口的，也就是征求意見的方法。我看了一下內容，與以前地方發布的收費接口的一些標準不是特別一致，比如合肥和其他地方政府。我想問，您在制定標準時是否考慮過與地方標準的協調，國家標準的引入能否很好地協調各種標準之間的矛盾？非常感謝。

陳全石：汽車接口只有一個標準，這是做不到的。如果沒有協調，所有沒有完成的事情都必須完成。國家不允許地方政府制定這樣的標準，否則就無法插入。現在每個人都接受了這個標準。這是電網公司和汽車行業之間非常困難的協調。沒有任何東西可以協調這個接口標準。交流和直流標準已經確定。你說的這個是我們說的標準，一個是充電器和地面充電器的接口，一個非車載充電器和電池管理系統的接口，還有一個是交流充電樁和充電器的接口。我們國家的標準非常明確。你的地方標準可以比國家標準更詳細，指標更高，但有些原則必須符合國家標準，不符合的必須遵循國家標準。我國有一部標準化法律。

Q： 陳老師，我想問一下，現在很多汽車都在發出通知。完成通知的汽車符合國家安全標準嗎？

陳全石：原則上是正確的，但這只符合我們標準以前的標準，目前的標準還在修訂過程中。例如，因為我設定了安全標準，我們規定絕緣電阻為每伏100歐姆。本標準是2000年的ISO標準。2004年，國際標準化組織將其修訂為每伏300歐姆，2007年修訂為每伏特500歐姆。我們還沒有修改。有些事情在這個事情出來之后必須重新做一遍，包括現在的汽車。我們還有一個更敏感的標準。這是純電話車的技術標準。由于各種原因，本標準難以生產。我認為這個標準沒有問題，但反對的人很多。這個標準出來后，我們現在宣傳的幾乎所有的汽車，也就是我們稱之為乘用車，都可能達不到這個標準。我似乎幾乎沒有遵守規定，所以這可能有一個大問題。純電動乘用車需要進行碰撞測試，但許多公司沒有這樣做。新標準出臺后，相當一部分公司不符合這一標準。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京

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