后"國補"時代各顯神通,一汽豐田bZ4X局地限時優惠6萬元

近日，有限公司發布的題為“一汽豐田bZ4X限時優惠6萬元”的海報吸引了市場關注。令人驚訝的是，一個強大品牌的準新戰略模式竟然采用了如此強大的折扣。

一方面，在近年來主流合資品牌普遍衰落的環境下，以豐田為代表的日本品牌表現可圈可點，依靠大幅促銷來提振銷量似乎遙不可及。然而，豐田在中國的兩家合資企業的業績也不盡相同。其中，廣汽豐田2022年累計銷售新車10.05萬輛，逆勢大幅上漲21.4%，首次突破百萬輛產銷大關；盡管一汽豐田尚未公布具體的銷售數字，但根據2022年豐田在華銷量下降0.2%不難推斷其業績。一汽豐田在某些地區大力推廣其產品是可以理解的。另一方面，一汽豐田bZ4X是2022年10月25日才上市的準新車型，上市不到四個月就使用如此強大的宣傳力度是相當罕見的。以一汽豐田bZ4X 19.98萬-28.48萬元的售價計算，優惠后的入門價僅為13.98萬元，已經完全“浸入”了同級別甚至更低的國產品牌產品的價格區間。采用這樣的“大咖”促銷力度，反映了一汽豐田對bZ4X成為一個成功品牌的熱情期望。作為豐田電動化轉型的先行者，bZ4X有望開拓新的品類和市場，但市場給它潑了一盆冷水。無論是廣汽豐田bZ4X還是一汽豐田bZ4X，上市后的月均銷量甚至難以突破千輛，這與蓬勃發展的中國新能源市場的表現相去甚遠。原因是，盡管豐田很早就確立了在混合動力領域的優勢，但在面對純電動線路時總是猶豫不決，從而錯失了機會。不僅是豐田，主流合資品牌在新能源領域的步伐似乎也很慢。根據中國乘用車協會的數據，1月份，國產新能源乘用車的零售滲透率達到25.7%，其中國產新能源客車的滲透率高達43.8%，豪華品牌也有21.4%。但主流合資品牌只有2.7%，相應的市場份額只有4.4%，這與他們在燃料時代的“鼓舞人心”的表現大不相同。專注于一汽豐田bZ4X并提供大幅折扣可能會在短期內顯著提升其關注度和銷量，但目前尚不清楚此次促銷活動是否會擴大范圍，促銷力度是否會繼續；更重要的是，企業對戰略車型做出的大幅價格優惠不僅表明了他們對產品缺乏信心，也對品牌和后續產品布局產生了負面影響。一汽豐田bZ4X的大規模降價促銷，也凸顯了2023年新能源“國補”正式退出后新的市場競爭趨勢。面對“國家補貼”的退出，上海、浙江等城市紛紛推出“地方補貼”或發放新能源消費券，渴望繼續保持新能源市場的穩定。汽車公司正在爭奪他們的大腦，特斯拉針對企業和市場需求的頻繁價格調整已成為常態；盡管魅力無限的比亞迪早已高調官宣漲價，但其快速豐富的產品矩陣足以覆蓋各個價格市場；然而，起步緩慢、新能源產品陣容薄弱的主流合資品牌似乎只有一條路要走，那就是降價。

標簽：豐田一汽比亞迪廣汽豐田bZ4X特斯拉

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