中國車市陷危機 今年產能或達4000萬輛

與蓬勃發展的股市不同，中國汽車市場在傳統的旺季經歷了一段寒流，甚至長安汽車（000625）也經歷了寒流。自今年年初以來一直在快速增長的高盛（SZ）一直在努力抵御寒潮。5月份，生產首次出現負增長，銷售增長也大幅放緩。

盡管其合資企業長安福特的降價促銷仍難以扭轉頹勢，但長安福特的月銷量下降了8.93%。與此同時，銷量排名前五的國內乘用車公司中的上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產和北京現代，5月的銷量都出現了下滑。一些專家認為，中國大部分汽車市場都處于危機之中。

主流汽車公司的“黑色五月”

長安汽車近日發布的5月產銷報告顯示，公司產銷分別為21.7萬輛和21.81萬輛，同比下降3.65%，微增0.34%。盡管長安汽車自主品牌的產銷當月分別增長了26%和24%，但合資品牌長安福特、長安鈴木和悅翔系列國產品牌的產銷均出現明顯下滑，長安汽車5月份的整體銷量出現疲軟跡象，長安汽車在汽車市場表現活躍，今年1-4月產銷分別達到98.38萬輛和103.2萬輛，同比分別增長11%和16%。這迫使一汽集團進入四大汽車集團的前三名，甚至在今年2月超越東風汽車排名第二。然而，隨著中國汽車市場的放緩，長安汽車很難獨善其身，5月份的產銷表現也不容樂觀。

2015年，長安汽車的預期產銷目標超過290萬輛，產銷增長目標分別為10.37%和13.99%。但由于5月業績滯后，公司1-5月產銷同比增速分別為8.03%和13.14%，均略低于目標值。今年下半年，運營壓力開始上升。長安汽車總裁朱華榮在4月上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體采訪時，就已經意識到了市場的突變。他表示，在經濟“新常態”下，汽車行業的壓力越來越大，未來保持5%-7%的增長是樂觀的。他還強調，長安汽車近年來一直是一個非常穩定的戰略思維，不會做出任何改變。長安此次首次減產，被業內視為公司對市場的及時調整，緩解了經銷商的壓力，謀求穩定。

許多合資和自主品牌車企早在幾年前就已經提前做好了產能布局。今年是“十二五”規劃的收官之年，各大汽車集團正準備交出這一階段的業績報告，它們面臨著中國汽車市場的放緩，加劇了產能過剩的矛盾。業內人士指出，今年中國汽車產能可能達到4000萬輛。如果今年中國汽車的銷量增長約7%，將達到2500萬輛左右，這意味著可能有數百萬的閑置產能。事實上，市場甚至比預期的還要糟糕。根據中國工業協會的數據，今年1-4月，汽車產銷分別為828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，分別比一季度下降1.14個百分點和1.13個百分點，與去年同期相比分別下降了4.87個百分點和6.30個百分點。從目前多家車企公布的數據可以看出，5月份情況并未好轉。在汽車集團中銷量排名第一的上汽集團，今年1-5月出現了6年來的首次銷量下滑。

許多主流汽車公司已經提前意識到了市場的困境。多年來價格強勁的上海大眾率先降價，并于4月宣布降價。長安福特、北京現代、一汽大眾紛紛加入降價潮，但仍……

沒有用。由于汽車市場整體放緩、反腐、速騰斷軸等多重因素，一汽-大眾目前的市場表現最令人擔憂。有報道稱，一汽-大眾在5月份甚至出現了“懸崖式”的下滑，前三周實際銷量下降了45.7%。一汽-大眾迅速發布官方數據辟謠，5月整車銷量13.73萬輛，同比下降14.5%。盡管這一數據粉碎了“斷崖式”下跌的論調，但一汽-大眾市場表現不佳仍是不可否認的事實，在主流合資車企中跌幅最大。上海大眾和上海通用汽車5月份的銷量也分別同比下降1%和10%。過去，合資車企在銷量前三，在今年5月的旺季集體進入負增長陣營。

中國汽車流通協會公布的數據也顯示，中國汽車市場持續低迷。今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%。雖然比4月下降了3.2個百分點，但同比增長了8%，并繼續處于警戒線以上。接下來的6月至8月是傳統的淡季，業內認為這對汽車市場來說是一個巨大的挑戰。

論汽車危機的周期

市場需求放緩和車企產能過剩共同推動中國汽車行業進入“危機周期”。汽車分析專家張志勇在接受記者采訪時表示，中國汽車市場已經從微觀增長開始陷入危機周期。根據國際定義，當一個經濟體連續六個月持續經濟衰退時，稱為經濟衰退或危機。根據經濟危機的定義，當前中國汽車市場大部分已經陷入經濟危機。這是有數據支持的。據中國汽車工業協會統計，2014年10月至2015年4月，商用車產銷連續7個月同比下降，表明商用車市場已進入危機。從跌幅來看，跨界乘用車市場的跌幅甚至大于商用車市場。同樣，跨界乘用車市場和商用車一樣，在未來基本上是不可避免的。連續7個月下滑的跨界乘用車市場也陷入了危機。同期，盡管與跨界乘用車和商用車市場相比，轎車市場的數據相對較好，但在七個月的時間跨度內，有兩個月的正增長。然而，2015年2月之后，去年10月和11月的下跌趨勢仍在繼續，仍然無法擺脫長期下跌的噩夢。

根據往年的市場增長模式，每年7月和8月是市場最低的增長谷，轎車市場至少在接下來的三四個月內會呈現下降趨勢。可以說，轎車市場基本上已經進入了一個危機周期。目前，只有SUV和MPV兩個子市場保持了快速增長，但隨著大量車企涌向這兩個子市場，SUV和MPV的增長速度也將放緩和上升。價格戰張志勇認為，中國大部分汽車市場已經陷入危機。進入危機周期后，車企進行降價、減產、裁員等調整是不可避免的。

然而，目前，中國的汽車市場并不是一個令人悲傷的地方。本田、豐田、馬自達等日本車企，以及長安汽車、長城汽車、東風汽車等自主品牌車企，經過近年來的產品調整，在當前中國汽車市場低迷的情況下實現了快速增長。廣汽豐田有限公司副總經理黃永強6日在深港澳車展上接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示，1-5月，廣汽豐田實現了17%的銷售增長率，好于整個乘用車市場。其中，最引人注目的表現是3月下旬推出的新一代漢蘭達SUV車型，截至5月底，該車型已收獲超過3萬輛。盡管乘用車市場環境總體不佳，但廣汽豐田仍將堅持其40.6萬輛的年度銷量目標……

中國汽車流通協會會長沈進軍在最近接受記者采訪時強調，中國汽車市場正在從賣方市場轉向買方市場。進行深入的市場研究和了解消費者需求尤為重要。汽車制造商需要與經銷商合作，挖掘潛在的市場需求，這是解決產能過剩的有效途徑之一。

標簽：長安大眾一汽福特豐田

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