從本月1日起，純電動汽車在北京將不再受尾號限制。北京交管部門的攝像頭可以自動區分電動車，即使在普通燃油車尾號限制當天的道路上，也不會被記錄下來。不過，幾位純電動車主在接受中國新網汽車頻道記者采訪時表示，盡管目前對不限行、限購有慷慨的補貼和政策支持，但由于充電站的安裝遇到了各種問題，充電問題已經成為一個障礙。
此前，北京市交管局在官網發布通知稱，純電動小型客車在高峰工作時間不受區域限制，明確純電動汽車不限行政策將于6月1日起正式實施。從今年6月1日至2016年4月10日，純電動汽車無需執行每周一天的出行限制政策。據交管局相關部門介紹，除了要求純電動車主主動更換駕駛證外，全市范圍內注冊的電動汽車已在交管局信息系統中進行了獨立區分。即使被道路上的交通攝像頭拍攝到，也不會被記錄為違反尾號限制規定。這一政策得到了社會各界的高度認可，受到了消費者的歡迎。
然而，中新網汽車頻道記者在采訪了幾位純電動車主后發現，即使有不限制出行和高補貼的政策，充電問題仍然是消費者購買純電動汽車的最大障礙。幾位居住在老舊小區的居民表示，盡管他們已經實現了新能源汽車配額，但他們所在的小區沒有任何物業和固定停車位，這使得充電站的安裝成為最大的問題。此外，一些租房的消費者還面臨充電站安裝不方便的問題。一些受訪消費者還表示，雖然這是對剛性汽車的需求，但他們目前沒有資格申請搖號，即使他們想購買純電動汽車，也只能拭目以待。
中國汽車工業協會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時指出，即使在北京這樣實施嚴格汽油車限購的城市，新能源汽車的銷售情況仍然不佳。許多消費者即使拿到車號也不愿意及時購車，而是采取觀望態度。主要原因是在產品的匹配使用方面存在重大問題。充電站普及度不足、北京充電站數量有限以及許多居民區不愿安裝，是消費者無法購買純電動汽車的主要原因，也是亟待解決的問題。
北京市規劃委員會相關負責人近日在接受媒體采訪時介紹，去年北京建成約2200個自用充電站，安裝在車主個人停車位；同時，已建成約1500個公共充電站，其中一半以上位于四環內，平均服務半徑為5公里。今年，北京計劃新建2000個充電站，達到六環路范圍內公共充電設施平均服務半徑5公里。
撰寫《規定》的市規劃院相關負責人在接受采訪時表示，北京的充電站將在布局上“加密”。根據規劃，住宅應將其分配停車位的18%分配為電動汽車停車位，并對新建辦公樓、商業樓、公共建筑等提出15%至25%的充電停車位分配目標。
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