去庫存壓力加大 車企“價格戰”暗戰變明戰

汽車銷售開始出現疲軟。中國汽車協會發布的數據顯示，今年一季度，乘用車累計銷售530.51萬輛，同比下降1.14個百分點。2月和3月連續兩個月同比負增長，這標志著汽車市場在15年的高增長期內首次連續兩個月同比負增長。

截至昨日，包括上海通用汽車、上海大眾、一汽大眾、東風標致、長安福特、北京現代等在內的多個合資品牌已宣布降價。據了解，降價促銷早已存在，但此前都是經銷商通過各種折扣方式進行的“隱性降價”。然而，這一次，品牌制造商主動降價的情況相對罕見。業內人士表示，去庫存的壓力是制造商降價的主要原因。

上周，上海通用汽車官方宣布，旗下40個版本、11款車型的三大品牌已下調全國市場零售指導價。這是自今年4月以來第六個宣布降價的合資汽車品牌。

今年4月6日，上海大眾率先進行了價格調整，并決定下調其兩款車型的官方售價。業內人士表示，這也是自2010年以來，上海大眾首次宣布制造商降價。隨后，長安福特、一汽大眾、東風標致、北京現代等廠商紛紛效仿，除了直接下調市場指導價外，還推出了各種優惠。

調查：汽車價格已經悄然下降，越來越明顯

近日，廣州日報記者在走訪中了解到，汽車促銷早已存在，但此前經銷商通過各種形式的折扣“隱性降價”。然而，今年，汽車品牌制造商已經做出了明確的削減。

在廣州一家合資品牌的經銷商處，一名銷售人員告訴記者，由于廠家定價規定嚴格，雖然經銷商之前無法在價格上提供折扣，但他們可以通過保險、維修、內飾等方式為購車消費者提供折扣。優惠幅度也不錯，尤其是在車展和促銷活動期間，優惠力度很大。

據記者了解，每年廣州車展期間，各大品牌廠商都會與經銷商合作，推出包括直接降價在內的各種優惠，以提振銷量。

然而，對于此次多家制造商宣布的官方降價，一些業內人士表示，從經銷商的“隱性降價”到制造商的顯性降價，這表明目前國內汽車市場的競爭非常激烈。

原因：銷售額同比下降

業內人士表示，銷售壓力加大是制造商降價的主要原因。根據中國汽車協會的數據，2015年第一季度，轎車市場連續兩個月出現同比負增長。2月轎車銷量同比下降1.48%，3月轎車銷量達到107.28萬輛，環比增長32.62%，同比下降1.43%。這是中國汽車市場連續高增長15年來首次出現連續兩個月同比負增長。

汽車工業協會發布的4月汽車產銷數據顯示，今年4月，汽車產量207.97萬輛，環比下降8.93%，同比增長0.59%，與去年同期相比下降8.25個百分點；銷量199.45萬輛，環比增長10.98%，同比下降0.49%。對于一直賣得很好的合資品牌，他們突然宣布降價。據中汽協數據顯示，今年4月，國內主流合資品牌銷量下滑幅度居前，上海大眾累計銷量140091輛，同比下降5.6%；一汽-大眾汽車累計銷售132211輛，同比下降16.9%；

上海通用汽車的銷量為108296輛，同比下降16.7%。此外，東風日產和北京現代的銷量分別下降14.3%和0.8%。此外，根據汽車流通協會的數據，4月份庫存水平創下新高，預警指數為60.5%，同比增長14.2%。

專家

陳述

庫存壓力增加

經銷商和汽車公司之間經常發生沖突

對于今年出現的多個合資品牌的各種形式的降價，中國汽車流通協會執行理事賈新光告訴《廣州日報》記者，從去年12月的月銷量大幅增長可以看出，主要汽車品牌經銷商的庫存壓力非常大。自今年年初以來，多個合資品牌的經銷商和制造商之間爆發了沖突。賈新光表示，隨著庫存的增加，經銷商將有更多的資金被占用。盡管從制造商那里獲得的數據是好的，但這種庫存抑制方法實際上并沒有被銷售出去。因此，經銷商會拒絕向制造商推送新車，這最終會損害品牌制造商的利益。

昨天，市場上有傳言稱，多家合資品牌制造商在5月份開始減產。對此，賈新光表示，目前無法確認制造商是否已經減產。然而，面對龐大的經銷商庫存，除了降價促銷外，制造商還有另一種適當減產的方式。只有迅速消除庫存，新車才能上市。如果沒有新車的推出，就不利于品牌制造商的市場競爭力。

標簽：大眾北京東風現代一汽

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