據中國之聲《新聞晚高峰》報道，本周，有媒體對當前新能源汽車產能問題提出質疑。據媒體報道，到2015年，國家新能源汽車產能計劃已達到550萬輛，遠遠超過現有銷售水平和國家總體計劃。中國汽車工業協會做出了相應回應。
今年以來，由于有利因素，新能源汽車的銷量翻了一番。前三季度，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，與去年同期相比分別增長2.9倍和2.8倍。盡管增長速度很快，但目前的銷售水平只有數萬輛。對于媒體提出的2015年產能550萬輛的建議，中國汽車工業協會秘書長董揚回應道：
董揚：新能源汽車的產能并沒有報道的那么夸張。目前運營的主要企業產能只有幾萬輛，平均有2萬輛。從電池的角度來看，大約五年后。在此期間，如果將電池生產線轉換為純電動汽車，通常每年生產1萬或2萬臺。即使一些新的合資項目規模相對較大，但仍在5萬套的范圍內。我不知道如何計算這500萬個單位。
不過，董揚也承認，盡管新能源汽車的產能遠沒有這么大，但新能源汽車項目的投資和產能規劃也要謹慎。
董揚：新能源汽車是一個技術發展和技術更新迅速的產品品種。如果有人現在就為未來五年做計劃并立即建造，他們將面臨巨大的風險。如果這個產品更新得很快，那么投資建設就很方便了。應特別注意那些技術更新快的產品，不應將其打造成陳舊、過時和未售出的產品線。
目前新能源汽車的增長速度無疑與一系列產業支持和補貼政策有關，但業內也有擔憂，這一刺激政策能否長期推動新能源汽車銷售？如果銷量繼續下降，無論規模大小，對新能源汽車項目的每一筆投資都是危險的，消費者對新能源車的擔憂仍然是一些日益增長的話題，例如純電動汽車的充電問題。來自北京的李先生今年買了一輛純電動汽車，想試用一下，而且買下來上牌并不難。結果，路上出現了問題。
李先生：當我在手機上搜索充電站時，我能找到它們，但我跑了四個。事實上，其中兩個是公共汽車的充電站，還有一個環衛車的充電站。導航系統可以搜索私人汽車充電站，但沒有一個充電站充滿電。
關于收費問題，工信部部長苗圩此前在接受采訪時介紹了未來的相關措施。
苗圩：雖然我們已經有數百個充換電站，以及6萬多個充電設施，但從消費者需求的角度來看，這個數量遠遠不能滿足消費者的需求，所以我們需要增加充電設施的建設。我們還敦促能源局和住房和城鄉建設部將充電設施建設納入城市建設計劃，能源局也在制定國家充電設施發展計劃。
標簽：北京
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