日系車打響反擊戰 多渠道逐漸收復失地

通過2013年廣州車展，一度在中國市場衰落的日系車發起了反擊。在中國重組后，以豐田、本田和馬自達為代表的日本車企通過推出新車型和本地化戰略等措施，逐漸收復失地。

補充產品線以提高銷售額

豐田專為中國市場設計的三款專屬車型——全新VIOS Violet、全新雅力士現代、為80后推出的六人概念車FT-HT“悅嘉”，以及本田新飛度、第九代雅閣、凌派、捷德等——集體亮相，成為廣州車展的一大亮點。

這是日系車國產化戰略在產品層面的集中突破和展示。產品線的擴張也為日本汽車帶來了銷量增長。在廣州車展前夕，日本四大汽車制造商豐田、本田、馬自達和日產分別宣布了10月份在中國的銷量。

這幾乎是近兩三年來日系車在中國表現最好的一次。在過去的兩三年里，日本汽車在中國遇到了市場增長瓶頸，在A級、B級和A0級汽車市場失寵，豪華汽車被德國產品擋在主流市場之外。

去年10月，由于“釣魚島事件”，日本車企在中國的月產量和銷量出現大幅下滑。本田的銷量下降最為嚴重，超過了50%，而其他日本汽車制造商的銷量下降了40%以上。

日本汽車的衰落不僅是由島嶼爭端引起的，還有許多原因， ”一位日本車企高管表示。業內人士認為，日本車企在中國市場的表現較弱，中日關系只是一個外部原因。根本原因是日本車企對中國市場的變化反應滯后，沒有跟上年消費者需求的變化產品線更新。

這種變化正在悄然發生。2013年將成為豐田在中國的“小型車元年”，推出兩款專門為中國市場開發的小型車——全新VIOS和全新現代。

豐田認為，“80年代”甚至“90年代”已經逐漸成為中國社會的中堅力量，他們對時尚、安全、優質、性價比高的精致汽車的需求也在增加。為此，豐田改變了以往引進成熟外國車型的做法，從一線城市到三四線小城市選擇了50多個城市，涵蓋了100多萬用戶的需求和偏好進行研究和分析，并為中國年輕消費者量身定制了這兩款專屬車型。

豐田并不是唯一一家在產品上投入精力的公司。本田也在大力補充其在中國的產品線。2013年，廣本推出了凌派和第九代雅閣，而東本則推出了本田在中國的首款全球戰略車型絕地。這些新車推動了日系車銷量的反彈，以第九代雅閣為例，在上市18天內銷量超過1萬輛；

10月份，銷量再次突破1萬輛。

深化新能源“本土化”布局

在擴大產品線、提高產品競爭力的同時，深化本土化戰略、布局新能源汽車幾乎成為日系車企的共同戰略。

在去年的廣州車展上，豐田在“釣魚島事件”的背景下，將“豐田中國”改為“中國豐田”，傳達了豐田品牌扎根中國的決心。

一年后，豐田汽車公司（Toyota Motor Company）中國總部負責人習洪志（Xi Hongzhi）在2013年廣州車展上表示，豐田將繼續打造“中國豐田”，并推進本土化戰略。為中國消費者提供他們需要的產品以滿足他們的需求，將他們的核心技術引入中國，并與合作伙伴合作擴大中國的商業愿景，為中國貢獻他們的企業價值和責任，這就是本地化。為此，豐田正在全面推進

11月14日，豐田常熟研發中心落成。這是豐田首次在日本以外建立國際先進的混合動力核心零部件研發基地，充分展示了豐田將核心技術轉移到中國的誠意。

豐田不僅積極推進產品和技術的國產化，而且還在不斷增加在中國的投資。我們成立了一家電池公司，建造了一家CVT工廠，增加了工廠產能，并與合作伙伴開發了混合動力系統。所有這些都歸功于我們對中國市場的重視。

這些策略的成果已經體現在凌派、絕地武士和第九代雅閣等特定產品上。“在車展上，本田中國的幕僚長黑井誠司介紹了本田中國的中期戰略。”明年之后，我們所有的新車型都將采用‘FUNTEC’技術。毫無例外，日產和馬自達都提出了各自的新能源汽車本地化戰略和計劃

然而，日本汽車公司的復興并非一蹴而就。戰略規劃的實施和產品效果的體現都需要時間。在廣州車展即將結束之際，汽車銷售的年終收官戰已經開始。豐田和本田等日本汽車公司都在為實現年度銷售目標做最后的努力。據悉，豐田、本田、馬自達和日產的年銷量目標分別為90萬輛、75萬輛、20萬輛和125萬輛。

按照慣例，年底將是汽車消費的高峰期。未來一個月，日系車能否在中國市場實現更大程度的復蘇，無疑將成為汽車市場的最大焦點。

標簽：豐田本田雅閣馬自達凌派

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