“最嚴交規”實施一年杜絕不良交通行為

今年12月2日是中國第二個道路交通安全日。被稱為“史上最嚴交通法規”的《機動車駕駛證申領和使用條例》修訂版將實施至少一年。上周，在《中國青年報》進行的一項社會調查中，只有26.8%的受訪者表示他們所在地區的交通秩序有所改善，14.2%的人表示沒有改善，55.8%的人表示比以前更糟，3.2%的人表示難以解釋。

在受訪者中，57.6%的人擁有駕駛執照。13.5%的人口在北上廣深一線城市，50.2%在二三線城市，23.1%在縣城，11.5%在農村。

94.2%的受訪者反映身邊常見的不文明交通行為

來自廣東佛山的張文超今年年初加入了交通志愿者的崗位。他告訴記者，隨著各個路口交通志愿者人數的增加，越來越多的人習慣于聽從交通志愿者的指示過馬路。一些交通密集路段的交通狀況有了很大改善。

張文超覺得，交通崗并不是搖旗吶喊那么簡單。通常，有些行人在沒有聽從指示的情況下闖紅燈。我們試圖給他們一個提示，但有時可能會有爭議

在受訪者看來，交通秩序改善的主要原因是“交通法規比以前更嚴格了”（25.1%）。其他原因包括司機不文明交通行為減少（12.7%），人們遵守交通規則的意識提高（10.7%），執法力度增加（10.5%），改善公共交通建設（7.4%），科學設置交通信號燈（7.2%），改善城市或道路規劃（5.4%），加強交通法規和安全宣傳（4.4%）。

每個人都闖紅燈，獨自站著很傻。“在天津一家電子商店工作的張元（化名）承認，即使他不那么著急，他也習慣跟著周圍的人闖紅燈。他還發現，即使許多立交橋修好了，仍然有很多人爬過護欄，看著交通缺口過馬路。

調查中，94.2%的受訪者表示身邊的不文明交通行為很普遍。具體而言，行人的不文明交通行為主要包括：闖紅燈（30.2%）、與車輛爭搶（24.2%）、不過斑馬線（21.3%）、翻隔離帶（10.1%）、翻倒護欄（9.1%）等。

駕駛員的不文明交通行為主要包括：夜間長時間使用遠光燈（12.3%）、十字路口或排隊時“擁堵”（11.6%）、開車時打電話（8.9%）、車速過慢（7.9%）、隨意停車和離開車輛（7.7%）、在人行橫道不減速（6.4%）、任意占用自行車道（6.3%），將垃圾扔出車窗（5.6%），以及在沒有燈光的情況下合并（5.2%）。

河北石家莊某縣交警支隊的牛警官告訴記者，新交規出臺后，當地司機變得更加謹慎，隨意變道的行為明顯減少。在過去，當司機因違反規定而受到處罰時，可以找到關系來避免他們。現在管理更加嚴格，這種方法是不可行的。然而，他也表示，在當地，不照明、亂停車、超速和酒后駕駛仍然是常見的違法行為。

徐浩（化名）在安徽省一家縣政府單位工作，當了近20年的全職司機。他覺得對司機來說最具挑戰性的是摩托車和電動汽車。有些摩托車甚至沒有牌照，電動汽車被認為是非機動車，比自行車快得多。如果機動車與摩托車或電動汽車之間發生摩擦，最終由機動車承擔責任。這使這些汽車更加無所畏懼

在一段時間內，許多縣和農村地區的人仍在努力養成嚴格遵守交通規則的習慣

為什么交通不文明行為屢禁不止？17.7%的受訪者認為主要原因是執法不嚴，14.8%的受訪者指出缺乏規則意識，13.9%的受訪者相信城市或道路規劃不合理，10.6%的受訪者覺得……

t一些交通設施設置不當，10.3%的受訪者指出駕照考試控制不嚴，6.5%的受訪者表示沒有實施公共交通優先，8.5%的受訪者認為人們有僥幸心理，6.1%的受訪者認為通勤時間過于集中，4.5%的受訪者指出城市人口過多。

行人闖紅燈和翻護欄主要是為了方便和方便，汽車無論如何都不敢撞人，”張元說。

談到與行人爭搶的問題，徐浩表達了司機的無奈：“右轉時，如果你讓行人走，不僅你不能走，后面的車也不能走，整個十字路口都會響起汽車喇叭聲。在壓力下，你不得不沖

在徐浩看來，交通不文明行為和交通秩序混亂的頻發，是因為管理問題。以我們當地為例，四個鄉鎮怎么可能只由一個交通大隊管理？一些不文明的交通行為，如司機亂扔垃圾，可能很危險，但不容易處理

盡管有最嚴格的交通法規作為威懾，但縣鄉的許多人目前仍在努力養成嚴格遵守交通規則的習慣。牛警官說，有時在晚上，交警檢查不嚴，一些司機很容易酒后駕駛和超速行駛。他還表示，近兩年該縣機動車的激增給交通帶來了更大的挑戰。許多司機都是新手，對交通法規不太熟悉，這也導致了交通擁堵頻繁違規

清華大學建筑學院城市規劃系教授譚宗波指出，交通法規的目的之一是安全，另一個是提高道路效率。目前的交通法規或多或少忽視了效率方面。與規則本身相比，嚴格執行更為重要。現實中出現的許多問題，如占用應急車道、無序并線、左轉車輛不避讓直行車輛，交通法規寫得很清楚，但在實施過程中可能存在不足

他說，總的來說，這些問題與城市規劃密切相關。在特大城市中，功能分區往往會導致人們的生活和工作空間分離。對北京來說，功能過度集中可能是造成交通問題的根本原因。

消除不文明交通行為44.3%的受訪者傾向于取消特權

在徐浩看來，隨著駕駛員駕駛經驗的增加，他們對之前學習過的交通法規的記憶變得模糊，駕駛更多地依賴于來自經驗的“潛規則”。車輛每年都要接受年度檢查。為什么不在年檢期間進行一些安全培訓，幫助每個人審查和審查交通法規？這肯定會產生影響

如何消除交通不文明行為？調查顯示，44.3%的受訪者認為應該取消“特權”，認為規則面前人人平等；16.3%的受訪者建議從自己的角度遵守規則；15.2%的受訪者建議完善立法，使交通規則清晰合理；15.1%的受訪者建議加大對違規行為的懲罰力度；

8.0%的受訪者建議加強交通規則教育。

譚宗波認為，交通規則只是社會規則不可分割的一部分，要減少或消除交通陋習，“整個社會都應該尊重規則，自然遵守交通規則

他說，如果土地利用與城市交通相匹配，交通擁堵將得到緩解。外國城市的功能沒有太多重疊。相對而言，日本東京的功能較為集中，但通過軌道交通和土地利用形式的整合，有效緩解了這一問題。從歷史的角度來看，北京的整個城市土地利用都是以機動車交通為基礎的，后來又增加了軌道交通，所以不太一致。為了從根本上解決這個問題，功能指導是必要的

調查中，25.2%的受訪者建議行人和車輛嚴格遵守交通規則以改善當前的交通狀況，23.6%的受訪者認為應該做好城市和道路規劃，14.3%的受訪者希望改善公共交通，10.5%的受訪者表示繼續鼓勵公共交通，8.7%的受訪者建議加強智能交通建設，8.3%的人建議錯峰通勤，4.3%的受訪者支持征收擁堵費和環境稅，3.8%的受訪者支持限號。

標簽：北京斑馬發現

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