合資自主如何搞 東風PK長安探究新模式

就在業界對“新瓶裝老酒”的合資自主性爭論不休之際，已有兩種新模式加入。近日，東風公司副總經理劉衛東表示，東風的合資自主將不同于目前合資公司推出新品牌的模式。取而代之的是，它將懸掛東風母公司的“雙飛燕”標志，納入東風的獨立乘用車風神品牌，并使用東風的獨立渠道。

據悉，雪鐵龍合資自主品牌的首款車型以現款標致408為基礎，將于2014年上市。一款基于雪鐵龍C5的中型車將于2015年上市。旗艦車型東風1以雪鐵龍C6為基礎，專注于商務車市場；

它將在明年的上海車展上首次亮相，計劃在2015年或2016年上市。

不久后，有消息稱，長安將向長安馬自達的合資自主品牌反向出口技術。長安內部人士告訴記者，為了進一步加強與合作伙伴的合作，長安馬自達和長安標致雪鐵龍將分別引進長安開發的車型。這是中外艱苦談判的結果。這也是對合資企業自主性的有益探索

此前，合資公司的獨立模式是在合資公司中重新建立品牌，產品是基于合資公司外方的舊車型打造的。業界之所以批評這種模式，是為了推遲舊車型的退市，占領本土汽車品牌的市場。

東風車型經過改裝，借用合資公司的技術和平臺，發展風神自主品牌。長安車型經過改裝，為合資公司提供技術，并通過長安馬自達合資自主品牌推廣長安的技術。

業界對這種新模式有不同的意見。全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹認為，通過舊車型重塑自己的合資獨立模式已經被證明不是依靠血統。東風模式和長安模式是好事，可以讓合資自主模式更加多元化。最后，看看哪種模式更好，然后大力推廣。長安將自主技術引入合資企業，促進自主多模式發展，這也促進了自主研發體系的發展。它需要開發多種車型來滿足不同的需求，也可以測試市場認可度，形成正循環

汽車評論員張志勇表示，“國產品牌缺少的不是技術，而是質量。國產品牌在匹配、生產、工藝和監控方面可能已經有了很好的標準，但與合資企業相比仍有差距。如果合資企業生產國產品牌，可以改善國產品牌的生產和配套體系。”

這兩款新車型的競爭力也充滿了懸念。以東風車型為例，一汽奔騰品牌采用了馬自達6技術平臺，并懸掛了奔騰品牌的車標，與東風車型有著相同之處，也有不同之處。在早期，這種方法迅速提高了奔騰的銷量、市場份額和品牌聲譽。然而，它也被馬自達6打亂了，導致了“馬自達六價格一下調，奔騰就賣不出去了”的局面。此外，由于缺乏后續的技術支持，奔騰品牌的勢頭一直很強勁。今年，奔騰轎車的銷量出現了明顯下滑，1-8月累計銷量下降了45%。這意味著這種獨立的合資模式仍然缺乏核心競爭力。

關于長安車型，張志勇擔心長安汽車的技術水平可能不會比馬自達好。從目前的技術水平來看，合資企業的主要利潤來源來自國外。中國與外國之間存在著巨大的技術差距，沒有比外國更先進的技術。自主合資企業仍需專注于學習外國技術

此外，還有一個上海通用的合資企業自主模式。泛亞汽車技術中心作為通用汽車全球六大研發中心之一，為上海通用汽車提供技術支持。新賽歐的內外飾、動力總成和底盤由泛亞汽車技術中心獨立設計。這表明上海通用汽車在自主研發方面擁有豐富的專業知識。

中國汽車工業協會秘書長董揚將當前的合資自主歸納為兩類：真自主和假自主。他將New Sail歸類為一家擁有真正自主權的合資企業，但他感嘆道，“錯誤的是，使用外國商標的真正自主權和使用合資商標的虛假自主權并不是一件令人憤慨的事情

業內對合資企業自主性的共識是，合資企業自主有積極的一面，不能完全否定。張志勇認為，“我們不能完全反對合資企業自主。有些企業加入……

自主創業是自愿的，比如上汽通用五菱，它沒有其他品牌。寶駿是它唯一的希望，必須做好

對于“一視同仁地獨立對待合資企業”的政策，業內也有不同意見。董陽提供了三種態度：“對于合資企業來說，如果他們是真正的獨立企業，使用自己的商標，他們可以獲得與中國獨立品牌相同的待遇；對于合資企業，如果他們使用自己的外國商標，他們應該忽略它們；對于合資企業，如果他們假獨立，他們應該被視為外國品牌，不要認為穿背心就意味著他們不認識你

在采訪中，大多數人認為合資企業從引進外國產品轉向中外共同開發技術和品牌已經是一種進步。但要實現可持續發展，而不是適應形勢，正如董揚所說，“實現真正的自主也是必要的。

標簽：長安東風馬自達奔騰雪鐵龍

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