通用汽車未來將加強在中國技術研發投入

自第一輛汽車正式下線以來，中國汽車行業實現了快速發展。在這個過程中，先進的設計、生產和運營技術無疑是最強的驅動力。與發達國家相比，中國的汽車工業起步較晚，因此對先進技術的渴望更強烈。在不斷提升自身技術實力的同時，引入行業領先的技術始終是中國汽車產業發展的有效解決方案。縱觀已落戶中國的全球主要汽車制造商，通用汽車在向中國出口先進技術方面最為積極。

動力來源-泛亞汽車技術中心

1997年6月，通用汽車與上海汽車工業（集團）總公司聯合成立了當時最大的中美合資企業——上海通用汽車有限公司和泛亞汽車技術中心有限公司（簡稱“泛亞汽車科技中心”）。因此，通用汽車成為第一家在中國同時成立汽車合資公司和汽車技術研發公司的跨國汽車企業。

對于當時的中國汽車行業來說，迫切需要建立一個具有汽車工程專業知識的地方先進技術中心，泛亞汽車技術中心的誕生有效地滿足了這一需求。泛亞汽車技術中心是中國第一家汽車工程技術合資企業，不僅為中國汽車行業設計和制造能力的提高做出了巨大貢獻，而且對提升整車和車輛動力總成的測試和評估能力也發揮了重要作用。

獨角獸

（1999年6月，泛亞技術中心推出了第一輛中國制造的概念車“麒麟”。）

此外，為了保持泛亞汽車技術中心在中國汽車行業的領先地位，通用汽車和上汽集團繼續對其進行聯合投資。泛亞汽車科技中心擁有大量尖端設施，包括虛擬現實中心、原型車實驗室、動力總成實驗室，底盤運動與運動學參數測量實驗室、振動與噪聲實驗室、結構實驗室、車輛安全實驗室、材料實驗室、電子電氣實驗室。

同時，通用汽車將泛亞汽車技術中心與其全球設計和開發網絡緊密相連，始終堅持與合作伙伴分享技術成果，將最新技術引入中國，在開發全球技術時始終考慮中國市場的需求。正因為如此，許多員工都在海外通用汽車設計和開發中心接受了培訓。此外，通用汽車還將其全球人才引進上海，并與泛亞汽車技術中心的當地員工合作，交流最新的技術理念。

引領行業，助力中國

泛亞汽車技術中心有效完善了通用汽車在中國的產業布局，在汽車和零部件的生產、分銷、設計、測試等方面建立了完整的產業鏈，對中國汽車產業的發展起到了指導作用。基于此，在過去的15年里，通用汽車帶領其他全球汽車制造商將先進技術引入中國，確保了產品質量和性能的全面提高。

1998年10月16日，上海通用汽車率先大規模生產自動變速器，并將其應用于當時在中國推出的別克車型。

（第一輛別克新世紀轎車于1998年12月停產）

同年，通用汽車將精益生產引入中國汽車市場，上海通用汽車成為第一家采用精益生產的中國汽車制造商。精益生產方式讓人們看到由客戶需求驅動的企業價值流，其核心是避免浪費和快速響應。通過減少和消除產品開發、設計、生產、管理和服務中的所有非價值產生活動，縮短了對客戶的響應周期，從而快速實現客戶價值增值和內部價值增值，提高了企業的資本回報率和利潤率，此舉也改變了中國汽車行業的傳統經營模式。

此外，通用汽車是……

第一家跨國汽車制造商要求其所有中國供應商通過QS-9000認證。QS-9000質量體系標準由美國克萊斯勒、通用汽車和福特汽車公司的供應商質量要求工作組制定。該質量體系標準以ISO9000為基礎，增加了汽車行業和客戶的要求。QS-9000認證的引入，不僅提高了中國汽車零部件制造商的產品質量標準，也為中國汽車零部件制造企業進入國際市場提供了更好的機會。

2010年8月18日，通用汽車和上海汽車宣布，他們將共同開發新一代環保節能的動力總成技術，包括緊湊輕便的1-1.5升直噴和渦輪增壓系列發動機，以及匹配的干式低扭矩雙離合器自動變速器。與傳統動力總成相比，新一代動力總成有望在提供充足動力和滿足駕駛樂趣的同時，降低20%以上的油耗和20%以上的碳排放，滿足消費者對環保節能汽車的需求。這是中國汽車公司首次與大型國際汽車集團聯合開發動力總成核心技術，并在全球共享知識產權。

2011年9月，通用汽車中國前沿技術研發中心一期工程——“先進材料實驗樓”竣工，開啟了中國電池和輕材料研發之路。該中心是目前國內汽車行業最全面的前瞻性技術研發中心，體現了通用汽車對先進技術領導力的承諾。該中心的二期項目將于2012年7月正式完工，將為中國人民展示更多在前瞻性設計、車輛工程、先進動力總成、城市交通和汽車生產技術方面的研發成果。

在通用汽車的企業信條中，它強調“始終將最新技術引入中國”和“整合通用汽車的全球和本地資源，確保為中國市場提供一流的產品和服務”。。。扎根中國的15年實踐證明，通用汽車從未停止對這一信條的堅守。

標簽：別克世紀福特理念

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