極星3價格重回百萬 直接對標保時捷？

“一個有中國血統的瑞典品牌在哥本哈根舉辦全球發布會，很難說它重視中國市場。”曾經在北極星汽車線下店做過銷售員的陳嘉(化名)告訴汽車之家，他“吐槽”的品牌是北極星。

當地時間10月12日，北極星全新純電動SUV Polestar 3(參數|詢價)在丹麥哥本哈根正式上市。這是繼Polestar 1和Polestar 2之后，北極星品牌的第三款車型，也是首款SUV，其意義不言而喻。相比哥本哈根的盛大發布會，這款重磅新車在國內并沒有引起很高的討論度，但是88萬元的國內起步價卻引起了不小的爭議。

根據發布會的信息，Polestar 3長續航版在美國的發售價格為8.39萬美元(約合60.35萬元人民幣)，比在中國的發售價格高出約28萬元人民幣。近日，北極星工作人員回應稱，國內外價格差異是因為“高標準”——產品在國內的標準配置遠高于海外。

北極星在定價上的自信，很難不讓人想起最后一輛車Polestar 2已經在終端“打折”了。北京一家二手車商表示，售價25.78萬元的Polestar 2“準新車”，只需18萬元就能拿下，價格甚至可以“面議”。現在，在Polestar 2“骨折”沒有真正實現行走任務的情況下，Polestar把定價拉回了百萬級別，一夜之間回到了解放前的水平。

“Polestar未來幾年的三款新車(包括Polestar 3)將分別對標保時捷卡宴、Macan和Panamera。”北極星首席執行官托馬斯·英格拉思(Thomas Ingenlath)說。此外，他還立下了一面旗幟，到2025年北極星將實現1000%的銷售增長。

另一方面，北極星在中國的產品組合:銷量遇冷的Polestar 2和明年起百萬級交付的Polestar 3，不禁讓人思考中國市場如何支撐北極星銷量增長1000%的野心。

定價20萬返100萬

Polestar北極星成立于1996年，最初是一家賽車改裝公司。2015年，已被吉利收購的沃爾沃看中，北極星成為沃爾沃賽車隊的汽車改裝保養公司，類似寶馬M和奔馳AMG，提升豪華品牌的形象和利潤。

自2017年北極星正式宣布獨立以來，幾乎所有的高管團隊都來自沃爾沃內部。作為定位在沃爾沃之上的品牌，北極星在2018年4月北京車展期間以1145萬的價格推出了旗下首款量產車型——中大型GT跑車Polestar，從而奠定了豪華高端的品牌基調。

『北極星1號』

當時私人消費市場并不是新能源汽車的主要陣地，最暢銷的新能源汽車大多是傳統車企的“油改電”車型。除了名人和科技愛好者，還有小米科技創始人雷軍、商城創始人劉等互聯網大佬愿意嘗試特斯拉Model X和Model S這種上百萬的電動跑車。

未來幾年，隨著特斯拉的國產和新生力量的崛起，新能源汽車在私人消費市場表現出強勁的增長潛力。于是，北極星拿出了第二輛車——Polestar 2，一款起步價不到30萬的入門級車。

『北極星2』

吉利對這款車寄予厚望。2020年6月，Polestar2即將開始國內交付時，吉利控股集團董事長李書福變身車評人，親自為Polestar 2“帶貨”。他駕駛Polestar 2以S形路線穿過紅藍錐時評論汽車的視頻在網上走紅。

三個月后的北京車展上，北極星作為獨立品牌首次參加國內A級車展。不僅呈現了Polestar 1和Polestar 2兩款量產車型，其全新概念車Polestar Precept也首次在中國亮相。為了這個重要的時刻，托馬斯·英格拉特不遠萬里來到中國，登上了……開始了14天的自我隔離。據了解，他是唯一一位從海外飛來參加北京車展的跨國車企負責人。

北極星非常重視中國市場。在當年的北京車展上，托馬斯·英格拉特(Thomas Ingrat)曾在接受媒體采訪時表示，“如果我們試圖在一夜之間趕上特斯拉，這種想法是幼稚的。我希望在不久的將來，我們也能在中國市場占有一席之地。”

也是從電動跑車到30萬元主流市場。在當時的外界認知中，北極星是一個“特斯拉殺手”。作為一個有著中國血統的歐洲品牌，Thomas Ingrat曾表示“北極星的設計和研發仍在歐洲，在中國市場的發展不如本土電動車品牌順利”。

“Thomas Ingrat和概念車Polestar Precept”

很快，北極星開始“適應”中國市場。統計數據顯示，2021年北極星全球總銷量為2.9萬輛，其中作為北極星主要銷售車型的Polestar 2，僅在歐洲就售出了1.47萬輛，占比超過50%。然而在中國市場，北極星“斷價”、“關店”的消息不絕于耳。即便如此，北極星去年在中國的銷量也徘徊在1000輛左右。

品牌調性和銷量就像天秤座的兩端。北極星“斷裂”的尷尬在于:高端形象和市場銷量，雙方似乎都不到位。

“對于一個新品牌來說，產品線越少，越有利于品牌形象的建立。即使是最早造跑車的特斯拉，自從相對便宜的Model 3和y之后，Model S和Model X的銷量也少了”，某合資車企網絡與開發部負責人岳峰(化名)在與汽車之家交流時表示，從表面上看，從造跑車到造民用車，降維是一個打擊。事實上，這條路徑很難復制。“當滿大街都是Model 3和Y這樣的家用車時，有多少有錢人愿意為特斯拉的‘科技’和‘先鋒’屬性買單。”

正如蔚來汽車創始人李斌所說，一個品牌所能承受的價格區間是有限的。如果Polestar 1這樣的超跑和Polestar 2這樣的入門級車型都無法在國內打開市場，Polestar 300萬SUV在國內還有多少機會就不得而知了。

特斯拉殺手沒機會，電動保時捷有機會？

在國內主流電動車市場失敗后，北極星品牌開始思考重塑自我。2021年底，托馬斯·英格拉特(Thomas Ingrat)在公開場合表示，“北極星品牌將專注于歐洲和北美。到本世紀中葉，歐洲的銷售份額將達到40%，剩下的銷售份額將在北美和亞洲平分秋色。”接著，在2022年初的“美國春節聯歡晚會”(美國橄欖球聯盟年度冠軍賽)超級碗上，吉星豪發布了一個30秒的廣告，要價700萬美元。

北極星超級碗廣告

“重塑”后的北極星不再是標準的特斯拉，而是保時捷這樣的豪華品牌。托馬斯·英格拉特(Thomas Ingratt)在不止一次的采訪中對Polar Star進行了更名:“Polar Star絕對不是為了做一個更好的特斯拉”，而是要做一個“電動汽車里的保時捷”。

在北極星將重心轉向海外市場期間，吉利旗下的另一個高端電動車品牌正在醞釀從雷克薩斯獨立出來，進軍30萬元主流市場。2021年4月，品牌氪和首款新車001正式發布，距離正式交付5萬輛還不到一年時間。

除了氪品牌，吉利在高端電動車市場還有一個“世界級超跑品牌”蓮花。超跑市場80萬元以上，蓮花獨領風騷；30-50萬元的主流高端市場，躍躍欲試。極地之星預留的50-80萬元價格區間，與主流電動車市場基本遙不可及。

“現在國內高端電動車市場太‘滾’了，不用說特斯拉，新勢力都在搶著交車。北極星再布局這個市場意義不大。既然我們現在一年賣不了多少車，那么先提價，穩定品牌調性，似乎也沒什么不好。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴汽車之家。

『ZEEKR 001

他還指出，即便如此，Polestar在中國市場仍然要面對一個問題:從Polestar 1-3開始，三款新車的定價差異較大，品牌定位沒有連續性。“這不利于消費者形成明確的品牌意識。可想而知，Polestar 3在中國市場的銷售壓力會很大。”

年銷售目標29萬，中國市場無名。

盡管國內市場遇冷，但北極星始終看好全球市場。北極星在上市前的招股書中指出，2023年交付的Polestar 3將與Polestar 2一起成為北極星品牌的銷售主力。同時，北極星將挑戰2023年12.4萬輛、2025年29萬輛的銷售目標。

在這一目標的支撐下，北極星計劃在2024年實現盈利，2025年實現息前利潤13億美元。Polestar 3和Polestar 2這兩款主力機型分別起到支撐利潤和銷量的作用。

“北極星在招股說明書中披露的銷售目標”

這款新車Polestar 3的設計、研發、平臺都來自沃爾沃。Polestar 3和中國最大的聯系似乎是中國工廠。

早在Polestar3推出之前，托馬斯·英格拉特就在社交平臺上宣布“polestar 3將于2022年在中國和美國投產。”發布會結束后，北極星官方表示，基于全新純電動汽車平臺SPA2研發的Polestar 3將于2023年年中在中國成都投產，同年第四季度交付。

不過，生產Polestar 3的成都工廠并不是Polestar的專屬基地，而是沃爾沃的成都工廠。此外，在美國工廠投產的Polestar3也將與沃爾沃的S60和下一代XC90同步生產。

北極星在今年美股上市前的招股書中也披露，北極星的R&D能力主要依靠沃爾沃和吉利的集團資源:沃爾沃生產技術和R&D，吉利統籌并提供供應鏈資源。于是，沃爾沃所有的前沿技術和“未來”都出現在了北極星3上，比如SPA2平臺，Luminar的激光雷達，新一代的安全技術。

這款Polestar3在很多國家銷售的價格在不同地區是不一樣的。在歐洲上市的Polestar 3只有一種配置，起價8.99萬歐元(約合人民幣62.5萬元)，提供性能選裝套件，價格約為6600歐元(約合人民幣4.6萬元)。但是在國內售價是88萬元和103萬元(可選性能套件)，而且是在Polestar 3將在國內生產的基礎上。

雖然北極星的工作人員解釋說國內在售的機型一開始就是搭配的。不過值得注意的是，目前國內在售的是以Luminar激光雷達為主的Polestar3版本，并沒有激光雷達，所以后期安裝是否支持還不得而知。在國外銷售的Polestar3要到明年3月才能開始安裝帶有激光雷達的飛行員包。

也就是說國內國外相差20多萬。目前已知的區別有:130萬像素LED大燈、NAPPA真皮內飾等細節。

另一方面，小鵬P5在歐洲的起步價比國內高10萬元。比亞迪在歐洲市場發布的元、漢、唐三款電動車型，價格幾乎是國內的兩倍。據外媒報道，在中國和美國都有工廠的特斯拉受美國通脹影響，其主力車型“Model 3”在美國的最低售價約為……，比國內高840。

“給人的感覺是，北極星在中國市場沒有太強的銷售意愿，但又不好意思這么說。”陳嘉在與汽車之家的溝通中表示，如果Polestar 3在歐洲市場繼續定價在60萬元以上，在中國市場仍然具有競爭力。但20萬元的差價，顯然忽略了現在國內電動車市場是如何“碾壓”的。(文/汽車之家張)“一個有中國血統的瑞典品牌在哥本哈根舉辦全球發布會，很難說是重視中國市場。”曾經在北極星汽車線下店做過銷售員的陳嘉(化名)告訴汽車之家，他“吐槽”的品牌是北極星。

當地時間10月12日，北極星全新純電動SUV Polestar 3(參數|詢價)在丹麥哥本哈根正式上市。這是繼Polestar 1和Polestar 2之后，北極星品牌的第三款車型，也是首款SUV，其意義不言而喻。相比哥本哈根的盛大發布會，這款重磅新車在國內并沒有引起很高的討論度，但是88萬元的國內起步價卻引起了不小的爭議。

根據發布會的信息，Polestar 3長續航版在美國的發售價格為8.39萬美元(約合60.35萬元人民幣)，比在中國的發售價格高出約28萬元人民幣。近日，北極星工作人員回應稱，國內外價格差異是因為“高標準”——產品在國內的標準配置遠高于海外。

北極星在定價上的自信，很難不讓人想起最后一輛車Polestar 2已經在終端“打折”了。北京一家二手車商表示，售價25.78萬元的Polestar 2“準新車”，只需18萬元就能拿下，價格甚至可以“面議”。現在，在Polestar 2“骨折”沒有真正實現行走任務的情況下，Polestar把定價拉回了百萬級別，一夜之間回到了解放前的水平。

“Polestar未來幾年的三款新車(包括Polestar 3)將分別對標保時捷卡宴、Macan和Panamera。”北極星首席執行官托馬斯·英格拉思(Thomas Ingenlath)說。此外，他還立下了一面旗幟，到2025年北極星將實現1000%的銷售增長。

另一方面，北極星在中國的產品組合:銷量遇冷的Polestar 2和明年起百萬級交付的Polestar 3，不禁讓人思考中國市場如何支撐北極星銷量增長1000%的野心。

定價20萬返100萬

Polestar北極星成立于1996年，最初是一家賽車改裝公司。2015年，已被吉利收購的沃爾沃看中，北極星成為沃爾沃賽車隊的汽車改裝保養公司，類似寶馬M和奔馳AMG，提升豪華品牌的形象和利潤。

自2017年北極星正式宣布獨立以來，幾乎所有的高管團隊都來自沃爾沃內部。作為定位在沃爾沃之上的品牌，北極星在2018年4月北京車展期間以1145萬的價格推出了旗下首款量產車型——中大型GT跑車Polestar，從而奠定了豪華高端的品牌基調。

『北極星1號』

當時私人消費市場并不是新能源汽車的主要陣地，最暢銷的新能源汽車大多是傳統車企的“油改電”車型。除了名人和科技愛好者，還有小米科技創始人雷軍、商城創始人劉等互聯網大佬愿意嘗試特斯拉Model X和Model S這種上百萬的電動跑車。

未來幾年，隨著特斯拉的國產和新生力量的崛起，新能源汽車在私人消費市場表現出強勁的增長潛力。于是，北極星拿出了第二輛車——Polestar 2，一款起步價不到30萬的入門級車。

『北極星2』

吉利對這款車寄予厚望。2020年6月，Polestar2即將開始國內交付時，吉利控股集團董事長李書福變身車評人，親自為Polestar 2“帶貨”。他評論的視頻……在駕駛Polestar 2以S形路線穿過紅色和藍色圓錐體時，車上的照片在互聯網上流行起來。

三個月后的北京車展上，北極星作為獨立品牌首次參加國內A級車展。不僅呈現了Polestar 1和Polestar 2兩款量產車型，其全新概念車Polestar Precept也首次在中國亮相。為了這個重要的時刻，托馬斯·英格拉特來到萬里之外的中國，登陸并開始了為期14天的自我隔離。據了解，他是唯一一位從海外飛來參加北京車展的跨國車企負責人。

北極星非常重視中國市場。在當年的北京車展上，托馬斯·英格拉特(Thomas Ingrat)曾在接受媒體采訪時表示，“如果我們試圖在一夜之間趕上特斯拉，這種想法是幼稚的。我希望在不久的將來，我們也能在中國市場占有一席之地。”

也是從電動跑車到30萬元主流市場。在當時的外界認知中，北極星是一個“特斯拉殺手”。作為一個有著中國血統的歐洲品牌，Thomas Ingrat曾表示“北極星的設計和研發仍在歐洲，在中國市場的發展不如本土電動車品牌順利”。

“Thomas Ingrat和概念車Polestar Precept”

很快，北極星開始“適應”中國市場。統計數據顯示，2021年北極星全球總銷量為2.9萬輛，其中作為北極星主要銷售車型的Polestar 2，僅在歐洲就售出了1.47萬輛，占比超過50%。然而在中國市場，北極星“斷價”、“關店”的消息不絕于耳。即便如此，北極星去年在中國的銷量也徘徊在1000輛左右。

品牌調性和銷量就像天秤座的兩端。北極星“斷裂”的尷尬在于:高端形象和市場銷量，雙方似乎都不到位。

“對于一個新品牌來說，產品線越少，越有利于品牌形象的建立。即使是最早造跑車的特斯拉，自從相對便宜的Model 3和y之后，Model S和Model X的銷量也少了”，某合資車企網絡與開發部負責人岳峰(化名)在與汽車之家交流時表示，從表面上看，從造跑車到造民用車，降維是一個打擊。事實上，這條路徑很難復制。“當滿大街都是Model 3和Y這樣的家用車時，有多少有錢人愿意為特斯拉的‘科技’和‘先鋒’屬性買單。”

正如蔚來汽車創始人李斌所說，一個品牌所能承受的價格區間是有限的。如果Polestar 1這樣的超跑和Polestar 2這樣的入門級車型都無法在國內打開市場，Polestar 300萬SUV在國內還有多少機會就不得而知了。

特斯拉殺手沒機會，電動保時捷有機會？

在國內主流電動車市場失敗后，北極星品牌開始思考重塑自我。2021年底，托馬斯·英格拉特(Thomas Ingrat)在公開場合表示，“北極星品牌將專注于歐洲和北美。到本世紀中葉，歐洲的銷售份額將達到40%，剩下的銷售份額將在北美和亞洲平分秋色。”接著，在2022年初的“美國春節聯歡晚會”(美國橄欖球聯盟年度冠軍賽)超級碗上，吉星豪發布了一個30秒的廣告，要價700萬美元。

北極星超級碗廣告

“重塑”后的北極星不再是標準的特斯拉，而是保時捷這樣的豪華品牌。托馬斯·英格拉特(Thomas Ingratt)在不止一次的采訪中對Polar Star進行了更名:“Polar Star絕對不是為了做一個更好的特斯拉”，而是要做一個“電動汽車里的保時捷”。

在北極星將重心轉向海外市場期間，吉利旗下的另一個高端電動車品牌正在醞釀從雷克薩斯獨立出來，進軍30萬元主流市場。2021年4月，品牌氪和首款新車001正式發布，距離正式交付5萬輛還不到一年時間。

除了氪品牌，吉利在高端電動車市場還有一個“世界級超跑品牌”蓮花。超跑市場80萬元以上，蓮花獨領風騷；30-50萬元的主流高端市場，躍躍欲試。極地之星預留的50-80萬元價格區間，與主流電動車市場基本遙不可及。

“現在國內高端電動車市場太‘滾’了，不用說特斯拉，新勢力都在搶著交車。北極星再布局這個市場意義不大。既然我們現在一年賣不了多少車，那么先提價，穩定品牌調性，似乎也沒什么不好。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師告訴汽車之家。

『ZEEKR 001

他還指出，即便如此，Polestar在中國市場仍然要面對一個問題:從Polestar 1-3開始，三款新車的定價差異較大，品牌定位沒有連續性。“這不利于消費者形成明確的品牌意識。可想而知，Polestar 3在中國市場的銷售壓力會很大。”

年銷售目標29萬，中國市場無名。

盡管國內市場遇冷，但北極星始終看好全球市場。北極星在上市前的招股書中指出，2023年交付的Polestar 3將與Polestar 2一起成為北極星品牌的銷售主力。同時，北極星將挑戰2023年12.4萬輛、2025年29萬輛的銷售目標。

在這一目標的支撐下，北極星計劃在2024年實現盈利，2025年實現息前利潤13億美元。Polestar 3和Polestar 2這兩款主力機型分別起到支撐利潤和銷量的作用。

“北極星在招股說明書中披露的銷售目標”

這款新車Polestar 3的設計、研發、平臺都來自沃爾沃。Polestar 3和中國最大的聯系似乎是中國工廠。

早在Polestar3推出之前，托馬斯·英格拉特就在社交平臺上宣布“polestar 3將于2022年在中國和美國投產。”發布會結束后，北極星官方表示，基于全新純電動汽車平臺SPA2研發的Polestar 3將于2023年年中在中國成都投產，同年第四季度交付。

不過，生產Polestar 3的成都工廠并不是Polestar的專屬基地，而是沃爾沃的成都工廠。此外，在美國工廠投產的Polestar3也將與沃爾沃的S60和下一代XC90同步生產。

北極星在今年美股上市前的招股書中也披露，北極星的R&D能力主要依靠沃爾沃和吉利的集團資源:沃爾沃生產技術和R&D，吉利統籌并提供供應鏈資源。于是，沃爾沃所有的前沿技術和“未來”都出現在了北極星3上，比如SPA2平臺，Luminar的激光雷達，新一代的安全技術。

這款Polestar3在很多國家銷售的價格在不同地區是不一樣的。在歐洲上市的Polestar 3只有一種配置，起價8.99萬歐元(約合人民幣62.5萬元)，提供性能選裝套件，價格約為6600歐元(約合人民幣4.6萬元)。但是在國內售價是88萬元和103萬元(可選性能套件)，而且是在Polestar 3將在國內生產的基礎上。

雖然北極星的工作人員解釋說國內在售的機型一開始就是搭配的。不過值得注意的是，目前國內在售的是以Luminar激光雷達為主的Polestar3版本，并沒有激光雷達，所以后期安裝是否支持還不得而知。在國外銷售的Polestar3要到明年3月才能開始安裝帶有激光雷達的飛行員包。

也就是說國內國外相差20多萬。目前已知的區別有:130萬像素LED大燈、NAPPA真皮內飾等細節。

另一方面，小鵬P5在歐洲的起步價比國內高10萬元。比亞迪在歐洲市場發布的元、漢、唐三款電動車型，價格幾乎是國內的兩倍。據外媒報道，在中國和美國都有工廠的特斯拉受美國通脹影響，其主力車型“Model 3”在美國的最低售價約為……，比國內高840。

“給人的感覺是，北極星在中國市場沒有太強的銷售意愿，但又不好意思這么說。”陳嘉在與汽車之家的溝通中表示，如果Polestar 3在歐洲市場繼續定價在60萬元以上，在中國市場仍然具有競爭力。但20萬元的差價，顯然忽略了現在國內電動車市場是如何“碾壓”的。(文/汽車之家張)

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