醒醒吧！中國車市變樣了

不可否認，剛剛看完乘聯會發布的9月份新能源終端數據，我內心最大的感受，正如這篇文章的標題:“醒醒吧！中國汽車市場已經發生了變化。"

而這句話，更想喊給那些還活在舒適區和幻想中的人，因為他們背后的“挑戰者”已經躍躍欲試，準備來一次徹底的顛覆和革命。至于論證，無疑是多維的。

首先，從整個市場來看，9月乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%。車輛購置稅減半政策出臺后，新能源汽車未受影響，環比繼續超預期好轉。

其中，9月份純電動汽車批發銷量達到50.7萬輛，同比增長76.3%；插電式混合動力銷量達16.8萬輛，同比增長186.4%。1-9月，新能源乘用車批發量達到434.1萬輛，同比增長115.4%。

9月新能源乘用車零售額61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，1-9月呈上升趨勢。1-9月，國內新能源乘用車零售量387.7萬輛，同比增長113.2%。

9月新能源汽車生產企業批發滲透率達到29.4%，比2021年9月19.9%的滲透率提高了9.5個百分點。9月份，自主品牌新能源汽車普及率達到47.9%。

9月國內新能源汽車零售滲透率達到31.8%，比2021年9月21.1%的滲透率提高了11個百分點。9月新能源汽車在自主品牌中的滲透率為55.2%。

平心而論，按照目前越來越好的趨勢，以全年新能源乘用車批發銷量和滲透率來看，可以說“650萬輛，30%”的完成基本已成定局。早在年初，要知道這兩個數據的預測還停留在“500萬輛，20%”。

明年，如果能繼續保持上述可觀的增幅，那么相應的兩個數據將會突飛猛進，“900萬輛，45%”絕非完全不可能。屆時，中國新能源市場開花的速度只能用“恐怖”來形容，其中蘊含的潛力和紅利也將像滾雪球一樣越滾越大。

當然，回顧剛剛過去的9月，我們也可以從乘聯會公布的幾款車型零售排行榜中發現令人振奮的現象。

比如比亞迪秦，已經成功將日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉甩在身后；比亞迪韓、特斯拉Model 3成功超越本田雅閣、大眾帕薩特、豐田凱美瑞；特斯拉Model Y和比亞迪宋也成功掛了大眾途觀、奔馳GLC、豐田RAV4、本田Cr-v。

換句話說，無論轎車還是SUV，新能源轉型的浪潮已經滲透到各大細分市場，包括高端轎車。隨著理想L9、蔚來ET5、文杰M7等新車數量的逐漸增加，相信以BBA為代表的豪華品牌也會感受到即將到來的巨大壓力。

由此再往深里看，我不能不說，站在這個非常有意義的節點，回顧過去的兩年，新能源汽車面臨的生存環境絕對不輕松，甚至比以前還要糟糕。

在政策層面，不應忽視補貼。在基礎設施層面，雖然全國公共充電樁網絡基數仍在增長，但在綜合質量和充電速度上的進步并不明顯。在相關技術層面，動力電池的能量密度也沒有大的突破。在終端價格層面，與同級別燃油車相比沒有絕對優勢。

在這一點上，很大概率會有人反駁:“新能源汽車賣得這么好，根本原因是油價的持續上漲肯定起到了推波助瀾的作用。畢竟使用成本也是現在很多用戶非常關心的一部分。”

必須承認，由于樣本量足夠龐大，部分消費者必然會有類似的想法。但對于更多的人，尤其是那些訂購幾十萬元新能源汽車的用戶來說，使用成本不一定是他們決策的關鍵。

那么，唯一合理的解釋就是產品綜合實力越來越優秀。

說的更直白一點，在不友好的環境下，新能源車之所以能實現如此快速的量變，是因為終端潛水器真正感受到了使用水平的轉變，進而做出正確的選擇。

就我個人而言，趨勢催生了一個可能讓外界略感感慨的觀點:此刻，中國新能源市場“兩超一強”的格局已經形成。

至于“兩超”，恰恰是比亞迪和特斯拉。前者更重要的作用是推動新能源汽車在整個行業的普及，讓好的產品走進千家萬戶。相比之下，后者的作用更多的是引領所有車企技術的拼命內卷，讓行業以極快的速度迭代發展。

在他們的背后，無論蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、五菱、吉利、愛安、長安、長城，作為中國新勢力“有多強”的代表，都在積極從傳統轉型，都在跟著“兩超”狂奔。

那么新的問題出現了:慢慢的，合資品牌還剩下多少蛋糕？

事實上，同樣是在剛剛過去的9月，根據乘聯會的數據，自主品牌零售量增長至89萬輛，同比增長28%，份額增長至47.0%，同比上升2.7個百分點。1-9月累計份額也達到47.0%，同比上升7.5個百分點。

與此同時，9月份，批發市場自主品牌份額再次突破50%大關，達到50.4%，同比增長2.6個百分點，前9個月總份額保持在48.0%的高位。

顯然已經基本和合資品牌“平分秋色”了。而如果把總銷量分成兩部分，新能源板塊幾乎沒有機會，燃油車板塊的固有份額還在被一步步蠶食。

總結起來，合資品牌在中國車市的現狀已經可以用“弱攻弱守”來形容了。也正因為如此，我相信那些已經處于中下游梯隊的車企很快就會遇到大麻煩。而那些在更多的時間里享受了最大紅利的頭部車企……n十年，舒舒服服躺著賺錢的日子已經過去了。

接下來，如果你不肯放下姿態，重新適應這個游戲的新規則，他們也會毫不留情地倒下甚至出局。

還是那句話:“醒醒！中國汽車市場已經發生了變化。”不可否認，剛剛看完乘聯會發布的9月份新能源終端數據，我內心最大的感受，正如這篇文章的標題:“醒醒吧！中國汽車市場已經發生了變化。"

而這句話，更想喊給那些還活在舒適區和幻想中的人，因為他們背后的“挑戰者”已經躍躍欲試，準備來一次徹底的顛覆和革命。至于論證，無疑是多維的。

首先，從整個市場來看，9月乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%。車輛購置稅減半政策出臺后，新能源汽車未受影響，環比繼續超預期好轉。

其中，9月份純電動汽車批發銷量達到50.7萬輛，同比增長76.3%；插電式混合動力銷量達16.8萬輛，同比增長186.4%。1-9月，新能源乘用車批發量達到434.1萬輛，同比增長115.4%。

9月新能源乘用車零售額61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，1-9月呈上升趨勢。1-9月，國內新能源乘用車零售量387.7萬輛，同比增長113.2%。

9月新能源汽車生產企業批發滲透率達到29.4%，比2021年9月19.9%的滲透率提高了9.5個百分點。9月份，自主品牌新能源汽車普及率達到47.9%。

9月國內新能源汽車零售滲透率達到31.8%，比2021年9月21.1%的滲透率提高了11個百分點。9月新能源汽車在自主品牌中的滲透率為55.2%。

平心而論，按照目前越來越好的趨勢，以全年新能源乘用車批發銷量和滲透率來看，可以說“650萬輛，30%”的完成基本已成定局。早在年初，要知道這兩個數據的預測還停留在“500萬輛，20%”。

明年，如果能繼續保持上述可觀的增幅，那么相應的兩個數據將會突飛猛進，“900萬輛，45%”絕非完全不可能。屆時，中國新能源市場開花的速度只能用“恐怖”來形容，其中蘊含的潛力和紅利也將像滾雪球一樣越滾越大。

當然，回顧剛剛過去的9月，我們也可以從乘聯會公布的幾款車型零售排行榜中發現令人振奮的現象。

比如比亞迪秦，已經成功將日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉甩在身后；比亞迪韓、特斯拉Model 3成功超越本田雅閣、大眾帕薩特、豐田凱美瑞；特斯拉Model Y和比亞迪宋也成功掛了大眾途觀、奔馳GLC、豐田RAV4、本田Cr-v。

換句話說，無論轎車還是SUV，新能源轉型的浪潮已經滲透到各大細分市場，包括高端轎車。隨著理想L9、蔚來ET5、文杰M7等新車數量的逐漸增加，相信以BBA為代表的豪華品牌也會感受到即將到來的巨大壓力。

由此再往深里看，我不能不說，站在這個非常有意義的節點，回顧過去的兩年，新能源汽車面臨的生存環境絕對不輕松，甚至比以前還要糟糕。

在政策層面，不應忽視補貼。在基礎設施層面，雖然全國公共充電樁網絡基數仍在增長，但在綜合質量和充電速度上的進步并不明顯。在相關技術層面，動力電池的能量密度也沒有大的突破。在終端價格層面，與同級別燃油車相比沒有絕對優勢。

在這一點上，很大概率會有人反駁:“新能源汽車賣得這么好，根本原因是油價的持續上漲肯定起到了推波助瀾的作用。畢竟使用成本也是現在很多用戶非常關心的一部分。”

必須承認，由于樣本量足夠龐大，部分消費者必然會有類似的想法。但對于更多的人，尤其是那些訂購幾十萬元新能源汽車的用戶來說，使用成本不一定是他們決策的關鍵。

那么，唯一合理的解釋就是產品綜合實力越來越優秀。

說的更直白一點，在不友好的環境下，新能源車之所以能實現如此快速的量變，是因為終端潛水器真正感受到了使用水平的轉變，進而做出正確的選擇。

就我個人而言，趨勢催生了一個可能讓外界略感感慨的觀點:此刻，中國新能源市場“兩超一強”的格局已經形成。

至于“兩超”，恰恰是比亞迪和特斯拉。前者更重要的作用是推動新能源汽車在整個行業的普及，讓好的產品走進千家萬戶。相比之下，后者的作用更多的是引領所有車企技術的拼命內卷，讓行業以極快的速度迭代發展。

在他們的背后，無論蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、五菱、吉利、愛安、長安、長城，作為中國新勢力“有多強”的代表，都在積極從傳統轉型，都在跟著“兩超”狂奔。

那么新的問題出現了:慢慢的，合資品牌還剩下多少蛋糕？

事實上，同樣是在剛剛過去的9月，根據乘聯會的數據，自主品牌零售量增長至89萬輛，同比增長28%，份額增長至47.0%，同比上升2.7個百分點。1-9月累計份額也達到47.0%，同比上升7.5個百分點。

與此同時，9月份，批發市場自主品牌份額再次突破50%大關，達到50.4%，同比增長2.6個百分點，前9個月總份額保持在48.0%的高位。

顯然已經基本和合資品牌“平分秋色”了。而如果把總銷量分成兩部分，新能源板塊幾乎沒有機會，燃油車板塊的固有份額還在被一步步蠶食。

總結起來，合資品牌在中國車市的現狀已經可以用“弱攻弱守”來形容了。也正因為如此，我相信那些已經處于中下游梯隊的車企很快就會遇到大麻煩。而那些在更多的時間里享受了最大紅利的頭部車企……n十年，舒舒服服躺著賺錢的日子已經過去了。

接下來，如果你不肯放下姿態，重新適應這個游戲的新規則，他們也會毫不留情地倒下甚至出局。

還是那句話:“醒醒！中國汽車市場已經發生了變化。”

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